1959 Delahaye Merk Moteur Perkins "Rizla +"

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Lot 162
1959 Delahaye Merk Moteur Perkins "Rizla +"

Sold for € 17,250 (US$ 20,041) inc. premium
1959 Delahaye Merk Moteur Perkins "Rizla +"
L'essor du véhicule publicitaire, amorcé avant guerre, prends réellement sa vraie dimension après la libération. Les marques européennes investissent d'importants budgets pour renouer le contact avec le client. Et quoi de mieux qu'une caravane commerciale itinérante pour attirer l'oeil des foules, que le rendez-vous annuel du Tour de France cycliste massé sur le parcours.

Ce véhicule fut carrossé en Belgique en 1950 pour le compte de la société des papeterie qui produisaient, entre autres, le papier à cigarette Riz la +. La base roulante est un châssis Delahaye de type 163 D, numéro 850 991. Il était à l'origine équipé d'un moteur diesel Panhard de 4 cylindres (110 mm x 160 mm) qui développait 15CV. Il fut remplacé par la suite par un moteur diesel quatre cylindres de marque Perkins. Ce modèle de moteur à huile lourde équipa nombre de poids-lourds de l'après guerre, notamment en seconde monte.

La carrosserie est du type intégrale, avec une ligne de bas de caisse qui intègre les roues sous la jupe. Des panneaux amovibles permettent de dévoiler les roues en cas de nécessité, pour changer une roue notamment. Le panneau de tôlerie au dessus du pare-brise accueille deux hauts parleurs destinés à l'animation lors des arrêts à l'étape, ou lors du trajet aux traversées des bourgades. Le car publicitaire est peint en deux teintes de bleu, séparées par des joncs en aluminium poli. Les clignotants avant sont empruntés à la Panhard Dyna X.

Sur le toit des hublots permettent d'apporter de la luminosité à l'intérieur du fourgon. La partie arrière s'ouvre en partie supérieure avec un rideau articulé en aluminium, tandis que la partie inférieure se divise en deux vantaux ouvrant vers l'intérieur. Une petit podium formant marchepied sert à accueillir des animateurs durant l'étape, qui tout en se cramponnant à la barre transversale de maintien, distribuent des gadgets aux badauds. Au dessus, deux orifices circulaires accueillent également des hauts parleurs.

Dans l'étrange habitacle, très lumineux, le volant à quatre branches ne peut dissimuler la spectaculaire planche de bord circulaire en aluminium, recouverte des multiples boutons de commande des accessoires qui équipent le véhicule publicitaire. Au centre trône un compteur kilométrique qui revendique de pouvoir mener le mastodonte jusqu'à 120 km/h, mais l'imposant véhicule ne dépasse pas les 80 km/h en terrain plat. Au second plan de l'habitacle, un troisième siège permet d'accueillir le bonimenteur qui anime le trajet au micro.

Le poids total du véhicule est de 10,2 tonnes. Il participa à son dernier Tour de France en 1959. Il est dans son strict état d'origine, bien préservé par le temps et présente une patine qui lui donne un petit supplément d'âme.

Sans prix de réserve.

The growth in the use advertising vehicles, a practice that had started before WW2, greatly increased after the war’s end. European brands invested a lot of money in this means of reaching potential customers, there being no better opportunity at that time than participation in the Tour de France’s publicity caravan.
The coachwork on this vehicle has been made in Belgium in 1950 for the company producing, among others, ‘Rizla +’ cigarette papers.
The base is a Delahaye 163 D type chassis, with number 850 991. The original engine was a 15 CV Diesel 4 cylinders Panhard (110 X 160 mm), then it was replaced by a diesel 4 cylinders Perkins. This type of heavy oil engine was usual on most of trucks of the post WW2 period, especially when replacing the original engine.

The bodywork integrates the wheels under the skirt. Movable panels allow working on the tires. The panel, above the cabin, holds the two loud speakers used when crossing villages and towns, or at every stage’s end. The advertising vehicle is painted in two shades of blue with aluminium polished trim separations. The front indicator lights come from a Panhard Dyna X.

The light comes through the roof’s portholes to the inside of the vehicle. An aluminium curtain opens the rear upper part as the lower one is divided in two pans opening towards the inside. A small podium, as a running board, is used by the announcers, who had to hand the guard rail very hard, while distributing gadgets to the gawpers. There are two more loud speakers over the podium.

In the strange bright cabin, the four branches driving wheel can not hide the spectacular circular aluminium made dashboard, wearing all numerous functions controls. In the centre, the speedometer claims a 120km/h (74,5 mph) top speed but this large vehicle would not travel over 80 km/h (50 mph) on a flatland. In the back part of the cabin, a third seat was used by the patter man speaking in the microphone.

The vehicle weights 10,2 tons ( 2246 lbs ). It followed its last Tour de France in 1959. It is in good original conditions, and shows a little patina which gives it an additional inspiration.

Offered without reserve
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