1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186
Lot 147
1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé
Chassis no. 57427 Engine no. 186
€ 750,000 - 900,000
US$ 850,000 - 1,000,000

Lot Details
1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186 1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé  Chassis no. 57427 Engine no. 186
1936 Bugatti Type 57 Atalante Coupé
Coachwork by Gangloff

Chassis no. 57427
Engine no. 186
Cylinders: 8; 3,257cc
Gears: 4 + reverse
Power: 135bhp
Produced: 1934-1940
Production: 630 (57/57C)

‘The car sped along at 80mph with the comfort and quietness one associates with the Type 57... We were quite willing to believe that Jean Bugatti has achieved the 435 kilometres to Paris in just under 1½ hours in the Type 57 - an average of 77mph...’ - Motor Sport, May 1939.
Because of its lengthy run of success, Ettore Bugatti remained stubbornly committed to his single-cam engine, only adopting the more advanced double-overhead-camshaft method of valve actuation, after much prompting by his eldest son Jean, on the Type 50 of 1930. From then on Jean Bugatti took greater responsibility for design, his first car being the exquisite Type 55 roadster, a model ranking among the finest sports cars of the 1930s. He followed that with a design of equal stature, the Type 57. A larger car than the Type 55, the Type 57 was powered by a 3.3-litre, double-overhead-camshaft, fixed-head straight eight of modern design housed in Bugatti’s familiar vintage-style chassis. Launched at the Paris Salon in 1934, the Type 57 showed the strong influence of Jean Bugatti and at last gave the marque a civilised grande routière to match those of rivals Delage and Delahaye.

The Type 57 attracted coachwork of the finest quality executed in a startling variety of styles but was no mere rich man’s plaything, as evidenced by two outright wins at Le Mans; proof, if it were needed, that ancestral virtues had not been abandoned when creating a car fit to rank alongside Rolls-Royce or Bentley. Its success is revealed by the production figures: some 680-or-so examples of all Type 57 models were produced between 1934 and 1940, and the post-war Type 101 was based on its chassis. However, although many Type 57s were fitted with bespoke bodies, the most popular coachwork was built to Jean Bugatti’s designs by the marque’s preferred carrossier, Gangloff of Colmar, just a few miles from the Bugatti works at Molsheim. Factory offerings on the T57 chassis included the Galibier four-door saloon, Stelvio cabriolet, four-seater Ventoux and two-seater Atalante coupés. In Greek mythology, the athletic huntress Atalanta would only marry a man that could out-run her; it is thus a most appropriate appellation for this fast, exotic and very stylish Bugatti.

The fine Bugatti Type 57 Atalante coupé offered here – chassis number ‘57427’ – was manufactured in July 1936 and delivered to Bugatti Paris (Rovère) on the 23rd of that same month. By the late 1950s, the car was in the possession of the renowned Bugatti enthusiast Jean de Dobbeleer in Belgium, who exported it to the USA. In Hugh Conway’s 1962 Bugatti Register the Atalante is listed in the ownership of Thomas Kodama of Maryland, USA having been imported via Gene Cesari who was then de Dobbeleer’s American agent. This is confirmed in de Dobbeleer’s own records, which also noted that the car had been fitted with Lockheed hydraulic brakes and 17” instead of its original 18” wheels. The previous owner was Jean Legatte.

Conway’s 1973 update to his 1962 Register confirms that the car was still with Kodama, as does the American Bugatti Club’s first Register, published in 1979. It has since appeared in every ABC Register. The car was sold circa 1979 to Myron J Schuster of New York City, the owner recorded in the 2nd (1988) edition of the ABC Register, who ordered a total mechanical restoration from the world famous Bugatti specialist ‘Bunny’ Philips, including a total engine and drive-train overhaul in 1989. During 1995 ownership passed from Schuster to Dragone Classic Motorcars in Bridgeport, Connecticut, a company renowned for its excellent work on pre-war coachwork. The body underwent a total, professional, frame-off restoration at Dragone’s and after completion the Atalante won an award for its new owner, David d’Addario of Easton Connecticut, at the prestigious Pebble Beach Concours in 1999. The car found its way to a prominent collector in the Netherlands in 2003. Still in excellent condition throughout, it has been meticulously maintained by Red Willow Racing in Westervoort while in the vendor’s hands.

The car is offered with CEE registration documents.

• Prestigious marque
• One of only 630 made
• Sublime Grande Routière
• Guaranteed concours invitee



Trade 1936 Bugatti Type 57 Coupé Atalante

Carrossée par Gangloff
Châssis no. 57427
Moteur no. 186

Cylindrée, 8 cylindres, 3,257 litres
Puissance : 135 chevaux
Fabrication : 1934-1940
Production : 630 exemplaires (57/57C)


Le succés ne l’ayant jamais vraiment quitté, Ettore Bugatti s’est longtemps obstiné à équiper ses voitures de son moteur à simple arbre à cames. C’est l’insistance de son fils aîné Jean, qui l’amènera à adopter la technique plus moderne des deux arbres à cames en tête, mise au point sur la Type 50 de 1930. Jean Bugatti prendra de plus en plus de responsabilités dans le dessin des voitures et sa première création est le très raffiné Roadster Type 55, un modèle se classant parmi les plus belles voitures de sport des années 30. Il enchaînera avec une voiture tout aussi réussie, la Type 57. Ce modèle est plus grand que le Type 55, il est équipé d’un moteur de 3,3 litres, double arbre à cames en tête. Il s’agit d’un modèle à toit fixe. Lancée au Salon de l’Auto de Paris en 1934. La Type 57 montre l’influence décisive de Jean Bugatti et donne à la marque une grande routière civilisée, apte à concurrencer les Delage et autres Delahaye.

La Type 57 a attiré bien des carrossiers, le résultat étant une variété incroyable de styles mais elle n’a pas seulement été un jouet pour gens riches, elle a aussi gagné deux fois au Mans. Preuve, s’il en était besoin, que les vertus ancestrales de la marque n’avaient pas été abandonnées lors de la création d’une voiture que l’on peut classer avec les Rolls-Royce et les Bentley. Ses chiffres de vente témoignent du succès de cette voiture : environ 680 exemplaires de la Type 57, dans toutes ses configurations, ont été construits entre 1934 et 1940. La Type 101 d’après guerre est encore construite sur le même châssis. Cela dit, même si la plupart de ces Type 57 ont été livrées avec des carrosseries sur mesure, la plus populaire est celle qui a été dessinée par Jean Bugatti et réalisée chez le carrossier favori de la marque, Gangloff de Colmar, dont les ateliers se trouvent à quelques kilomètres de l’usine de Molsheim. Bugatti proposait aussi son châssis Type 57 en version berline quatre portes carrossée par Galibier, en Cabriolet chez Stelvio, en quatre places Ventoux et en Coupé Atalante. Dans la mythologie grecque, l’athlétique chasseresse Atalante ne pouvait épouser qu’un homme qui irait plus vite qu’elle. Ce nom est donc tout à fait adapté à cette Bugatti rapide, attypique et de grand style.

Cette belle Bugatti Type 57 Atalante que nous vous proposons –châssis Numéro 57427 - a été fabriquée en juillet 1936 et livrée à Bugatti Paris (Rovère) le 23 du même mois. A la fin des années 50, la voiture est en possession du célèbre Jean de Dobbeleer en Belgique, qui l’exporte aux USA, par l’intermédiaire de son agent américain Gene Cesari. Dans le « Bugatti Register » de Hugh Conway de 1962, la voiture est attribuée à Thomas Kodama de l’état du Maryland. Tout ceci est confirmé dans les archives de Dobbeleer, qui note aussi que la voiture est équipée de freins hydrauliques Lockheed et de roues de 17’ remplaçant les 18’ d’origine. On y apprend aussi que le propriétaire précédent est Jean Legatte.
En 1973, Conways confirme que la voiture est toujours en possession de Kodama, ce qui apparaît aussi dans le premier registre de l’« American Bugatti Club », publié en 1979. Ensuite elle figure dans toutes les éditions du registre ABC.
La voiture a été vendue, vers 1970, à Myron J Schuster de New York, propriétaire signalé dans la deuxième édition du registre ABC (1988). Ce dernier se lancera en 1989 dans une restauration complète de la mécanique, qu’il confiera au mondialement célèbre spécialiste Bugatti, « Bunny » Philips, restauration au cours de laquelle le moteur et les trains ont été totalement révisés. En 1995, la voiture est achetée par Dragone Classic Motorcars de Bridgeport, état de Connecticut, une société connue pour la qualité de ses travaux sur les voitures d’avant guerre. La caisse a été totalement restaurée, à partir du châssis mis à nu, de façon très professionnelle par Dragone. Après ces travaux, l’Atalante rapporte un trophée à son nouveau propriétaire, David d’Addario, d’Easton, Connecticut, dans le très prestigieux concours de Pebble Beach en 1999. En 2003, c’est un éminent propriétaire hollandais qui achète la voiture. Elle est aujourd’hui en très bon état, l’actuel propriétaire l’a confié, tout au long de la période durant laquelle elle a été en sa possession, à la société Red Willow Racing de Westervoort, où elle a bénéficié d’une maintenance très méticuleuse.

La voiture est proposée avec les documents d’enregistrement CEE.

• Cohérence des numéros de châssis et de carrosserie
• Peu d’exemplaires produits
• Grande routière sublime.
• A gagné dans sa classe le Concours de Pebble Beach
• Proposée en état de concours
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