1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092

This lot has been removed from the website, please contact customer services for more information

Lot 123
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder
Chassis no. 017 Engine no. 092

Sold for € 216,500 (US$ 238,085) inc. premium
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder
Chassis no. 017
Engine no. 092
Colour: Red

Cylinders: 4; 1,090cc
Gears: 4 + reverse
Power: 50/60bhp
Produced: 1947-1952
Production: 20 (approximately, NMM Spyder)

Founded in 1939 by Piero Dusio to manufacture sports equipment, Consorzio Industriale Sportiva Italia (Cisitalia) amassed a fortune for its former soccer star owner making military uniforms during WW2. A motor racing enthusiast, Dusio used his fortune to become involved with the sport he loved, building the first Cisitalia competition car in 1946. Designed by Ing. Dante Giacosa, FIAT’s engineering manager, this was an advanced monoposto with multi-tubular spaceframe chassis - the first time this method of construction had been used for a series-built racing car - powered by a modified FIAT 1100 engine. There being little else available at the time, the Cisitalia sold well and Dusio followed up this successful single-seater by building a two-seater sports car derivative, which was perfected by Giacosa’s replacement, Giovanni Savonuzzi.
In 1947 Cisitalia introduced the hugely influential 202 Gran Sport Coupé which, with its elegant lines and integrated all-enveloping coachwork, set the pattern for every Gran Turismo that followed. Stabilimenti Farina, Pinin Farina and (later) Carrozzeria Vignale and Frua all had a hand in bodying the 202 chassis. Indeed, Pinin Farina and Cisitalia were uniquely honoured when in 1951 the Museum of Modern Art in New York acquired a 202 for its collection, one the very first examples of the automobile’s recognition as ‘art’.
Coupé and spyder versions were made, one of the latter almost winning the Mille Miglia in 1947 with the legendary Tazio Nuvolari at the wheel. The fact that Nuvolari was able to lead most of the race in such a small-engined car speaks volumes for the Cisitalia’s superior design, only the misfortune of a rain-flooded magneto relegating him to second place overall and first in class at the finish. Subsequent competizione spyders were called ‘Nuvolari Mille Miglia’ in honour of this achievement.
It was at this point that Dusio’s ambition got the better of him; a supercharged 12-cylinder Grand Prix car was developed with the assistance of Ferdinand Porsche and Carlo Abarth among others, but the project all but bankrupted Cisitalia, forcing Piero Dusio to close down his Italian operation and relocate to Argentina where he founded Autoar. Dusio took with him Ing. Renato Ciofi and a quantity of chassis, engines and other parts, and in 1952 began building Cisitalias again, though with left-hand drive (the Italian series was right-hand drive).

Previously forming part of Peter Kaus’ famous Rosso Bianco Collection, this ultra-rare Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder has been examined by a well respected authority on Italian marques of the period, who has declared that it is without doubt an authentic example and is prepared to talk to interested parties about it. He advises us that removal of the cylinder head confirmed that it was manufactured specifically for this type of car, as indicated by the presence of small ‘Cisitalia’ stamps, and that the dry sump lubrication system (specific to this model) is authentic, in place and functioning. Similarly all authentic and correct, the fuel system has been re-commissioned and the carburettor cleaned, while the brakes (different from the standard FIAT 1100 type) have likewise been overhauled. The entire chassis frame is welded and of period-correct manufacture, which is supported by the underlying patina.
Although there is not a shred of doubt about this Spyder’s authenticity a few details need to be addressed to return it to 100% period-correct specification - steering wheel, dashboard, lights, and grille for example - but once this relatively easy task has been accomplished the new owner will be rewarded with a real gem of a car.

Supporting documentation includes Swiss registration papers (issued 1982).

• Benchmark automotive styling
• One of only 20-or-so made
• Eligible for the Mille Miglia



1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder

Châssis no. 017
Moteur no. 092
Couleur: Rouge

Cylindrée: 4 cylindres, 1,090 litres
Boîte de vitesses: 4 rapports plus marche arrière
Puissance : 50/60 chevaux
Fabrication : 1947 à 1952
Production : Environ 20 exemplaires (NMM Spyder)

Fondée en 1939 par Piero Dusio pour fabriquer des équipements de sport, le Consorzio Industriale Sportiva Italia (Cisitalia) a fait la fortune de son propriétaire, ancienne star du football, qui s’était spécialisé dans la fourniture d’uniformes militaires pendant la Seconde Guerre Mondiale.
Passionné de sports mécaniques, Dusio consacrera sa fortune à intégrer ce sport qu’il adore, construisant la première voiture Cisitalia de course en 1946. Conçue par l’Ingeniere Dante Giacosa, responsable de l’ingénierie chez FIAT, il s’agit d’une monoposto (monoplace) très perfectionnée équipée d’un châssis cage multitubulaire -c’est la première fois que cette méthode de construction est utilisée sur des voitures de course produites en série- et dont le moteur est un FIAT 1100 modifié. Le marché n’offrant pas grand-chose à l’époque, cette Cisitalia se vend bien et suite au succès de cette monoplace, Dusio enchaîne sur la construction d’une voiture de sport deux places, dérivée du modèle précédent, conçue par Giovanni Savonuzzi, qui remplace Giacosa.
En 1947, Cisitalia présente une voiture qui fera date, la 202 Gran Sport Coupé dont les lignes élégantes et la carrosserie enveloppante serviront de référence pour toutes les autres Gran Turismo à venir. Stabilimenti Farina, Pinin Farina et (plus tard) Carrozzeria Vignale et Frua, tous ont été impliqués dans le carrossage du châssis de la 202. En fait, seuls Pinin Farina et Cisitalia recevront les honneurs du Museum of Modern Art de New York en 1951, à l’occasion de l’acquisition par ce musée d’une 202. C’est l’une des premières fois que l’on reconnaît à l’automobile son statut d’objet d’art.
Cette voiture sera proposée en Coupé et en Spyder et c’est cette version Spyder qui a failli gagner les Mille Miglia en 1947aux mains du pilote légendaire Tazio Nuvolari. Le fait que Nuvolari ait pu mener la quasi-totalité de la course, sur une voiture aussi faiblement motorisée, est révélateur de la supériorité du dessin de la carrosserie de la Cisitalia, il faut l’arrivée d’un orage qui noie sa magnéto pour qu’il perde la tête de la course et finisse second au classement général et premier dans sa catégorie. Pour honorer cet exploit, les Spyder Competizione seront désormais appelés « Nuvolari Mille Miglia ».
C’est à ce moment que l’ambition de Dusio va l’emporter ; il développe une voiture de Grand prix équipée d’un 12 cylindres suralimenté avec l’aide, entre autres, de Ferdinand Porsche et Carlo Abarth mais ce projet va ruiner Cisitalia, contraignant Piero Dusio à cesser ses activités en Italie et à partir en Argentine, où il créera Autoar. Disio emmène avec lui l’Ingeniere Renato Ciofi et emporte une quantité de châssis, de moteurs et de pièces diverses, ce qui lui permet de recréer Cisitalia, des voitures avec volant à gauche cette fois (les voitures fabriquées en Italie étaient montées en configuration volant à droite).

La rarissime Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia que nous vous proposons a fait partie, dans le passé, de la fameuse collection Rosso Bianco de Peter Kaus. Elle a été contrôlée par un expert faisant autorité dans le domaine des voitures italiennes de l’époque. Il a déclaré qu’il s’agit sans aucun doute possible d’un exemplaire d’origine. Il est prêt à en témoigner auprès des parties intéressées. Apres avoir ôté la tête de cylindre, il confirme qu’il s’agit bien d’une pièce construite spécifiquement pour ce type de voiture, comme l’indique la présence de petits poinçons « Cisitalia ». Il affirme également que la lubrification par carter sec (spécifique à ce modèle) est d’origine et en état de fonctionnement. Le système de carburation est tout aussi d’origine et en bon état, il a été révisé, le carburateur a été nettoyé, les freins (différents de ceux montés en série sur la FIAT 1100) ont été également remis en état. Les soudures du châssis sont en bon état, la fabrication est conforme aux standards de l’époque, la présence de patine sous jacente en témoigne. Même s’il n’y a aucun doute possible sur l’authenticité de ce Spyder, quelques modifications de détail devront être effectuées pour que la totalité du véhicule soit conforme à sa construction d’origine, sur le volant, le tableau de bord, les phares et la calandre par exemple, mais une fois ces menus travaux terminés, le nouveau propriétaire sera récompensé : cette voiture est un véritable joyau.

La documentation jointe à la voiture comprend les papiers d’enregistrement en Suisse. (Etablis en 1982).

• Voiture de référence dans l’histoire de l’automobile
• Produite à seulement 20 exemplaires (environ)
• Possibilité d’engagement aux Mille Miglia
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
1948 Cisitalia 202 Nuvolari Mille Miglia Spyder  Chassis no. 017 Engine no. 092
Auction information

This sale is now finished. If you are interested in consigning in future sales, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this sale, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Like the vast majority of auctioneers Bonhams charge what is known as a Buyer's Premium. Buyer's Premium on all Automobilia lots will adhere to Bonhams group policy:

25% up to £50,000 of hammer price,
20% from £50,001 to £1,000,000 of hammer price,
and 12% on the balance thereafter. This applies to each lot purchased and is subject to VAT.

For Motor Cars and Motorcycles a 15% Buyer's Premium is payable on the first £50,000 of the final Hammer Price of each Lot, and 12% on any amount by which the Hammer Price exceeds £50,000. VAT at the standard rate is payable on the Premium by all Buyers, unless otherwise stated.

Some lots may be subject to VAT on the Hammer Price. These lots will be clearly marked with the relevant symbol printed beside the lot number in the catalog.

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licenses please contact Bonhams Shipping Department.