1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084

This lot has been removed from the website, please contact customer services for more information

Lot 107
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster
Chassis no. 86084

Sold for € 47,150 (US$ 53,694) inc. premium
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster
Chassis no. 86084
Colour: White

Cylinders: 4; 995cc
Gears: 4 + reverse
Power: 30PS (29.5hp)
Produced: 1934-1941
Production: 102,840 (all types)

Frankfurt-based Adler started out in the 19th Century as a bicycle manufacturer, turning later to the production of motorcycles, cars and the typewriters with which its name is most commonly associated today. A highly respected firm in its native Germany, Adler was already manufacturing automobile components when it introduced its first car - a Renault-influenced, De Dion-powered voiturette - in 1900. Within a few years the company was making its own single- and twin-cylinder engines, though by 1910 the range was powered exclusively by fours. Some of the latter were huge - as big as 7.4 litres - one of which was purchased by Kaiser Wilhelm II. Sixes and a straight eight were added to the range in the 1920s.
Adlers remained essentially conventional in design until the arrival in 1932 of the Trumpf. Designed by H G Röhr and premiered at the Geneva Salon, the Trumpf (trump) employed front-wheel drive and all-round independent suspension four years before the launch the similarly specified yet much better known Citroen Traction Avant. Rack-and-pinion steering was another Trumpf innovation and a feature early TAs lacked. The Trumpf debuted as a 1.5-litre car, with 1.6- and 2.0-litre versions available later alongside the 1.0-litre Trumpf Junior which, like the original, featured a four-cylinder sidevalve engines, four-speed crash gearbox and Bendix mechanical brakes. Trumpf competition models, often fitted with streamlined coachwork, were very successful in the late 1930s. Production ceased with the outbreak of WW2, after which Adler concentrated exclusively on the production of motorcycles.

This Adler Trumpf Junior Sport was acquired by Peter Kaus for his Rosso Bianco Collection in the late 1980s. The car was treated to a ‘frame off’ restoration in 1994, carried out in Eskilstuna, Sweden by a Mr Wallgren, and comes with a substantial file of photographs, list of works undertaken and correspondence between Messrs Kaus and Wallgren.

Additional accompanying documentation includes the car’s old German registration papers dating from 1956, copy of the original handbook and a substantial quantity of Adler-related literature.

• Technological milestone
• Fresh-air motoring
• Restored condition



1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster

Châssis no. 86084
Couleur : Blanc

Nombre de cylindres : 4
Cylindrée: 995cc
Nombre de vitesses : 4 + marche arrière
Puissance : 30 PS (29.5 chevaux)
Années de production : 1934-1941
Production : 102,840 (tous modèles confondus)

Adler, marque basée à Francfort créée au XIXè siècle, commença son activité par la manufacture de vélos. Par la suite, la production s’étendit aux motos, automobiles et machines à écrire, ce à quoi la marque est le plus souvent associée de nos jours. Jouissant d’une importante notoriété en Allemagne, Adler produisait déjà des pièces automobiles lorsqu’ils lancèrent leur premier modèle en 1900: une voiturette fortement influencée par Renault équipée d’un moteur De Dion.

En quelques années, la compagnie commença à produire ses propre moteurs monocylindre et bicylindres et en 1910, toute la gamme était équipée de quatre cylindres. Certains modèles produits plus tard proposaient des motorisations impressionnantes comme un 7,4 litres dont un exemplaire fut acheté par le Kaiser Wilheim II. Un six cylindres ainsi qu’un huit cylindres en ligne furent ajoutés à la gamme proposée dans les années 20.

Le design des modèles Adler demeura conventionnel jusqu’au lancement de la Trumpf en 1932. Ce modèle dessiné par H.G. Röhr lancé au Salon de Genève était à traction-avant et aux quatre suspensions indépendantes, quatre ans avant la sortie de la bien plus célèbre Citroën Traction Avant qui utilisait pourtant les mêmes technologies.

La direction à crémaillère était une innovation supplémentaire montée sur la Trompf, système qui faisait cruellement défaut aux TA. La Trumpf fut d’abord équipée d’un moteur 1,5 litre avec deux autres motorisations disponibles : 1,6 et 2 litres alors qu’en parallèle la Trumpf Junior accueillait un moteur de 1000cc. Les deux modèles étaient équipés de moteurs quatre cylindres à soupapes latérales, d’une boîte de vitesses à quatre rapports et de freins mécaniques Bendix. A la fin des années 30, les modèles de course réalisés par Adler à carrosserie aérodynamique étaient très efficaces. La production s’arrêta avec le début de la seconde guerre mondiale, suite à quoi Adler concentra ses moyens sur la production de motos.

Cette Adler Trumpf Junior Sport fut acquise par Peter Kaus pour sa Rosso Bianco Collection à la fin des années 80. La voiture a bénéficié d’une mise à nu du châssis et d’une restauration complète à cette occasion en 1994 à Eskilstuna en Suède par Mr Wallgren. Un important dossier illustré et détaillé de la restauration ainsi que la correspondance entre Mrs. Kauss et Wallgren viennent avec la voiture.

Parmi les documents additionnels venant avec la voiture, on liste d’anciens papiers d‘immatriculation allemands datant de 1956, une copie du livret d’origine et une importante quantité de littérature sur Adler.

• Avancée technologique majeure
• Refroidissement par ventilateur
• Restauration de qualité
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084
1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster  Chassis no. 86084
Auction information

This sale is now finished. If you are interested in consigning in future sales, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this sale, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Like the vast majority of auctioneers Bonhams charge what is known as a Buyer's Premium. Buyer's Premium on all Automobilia lots will adhere to Bonhams group policy:

25% up to £50,000 of hammer price,
20% from £50,001 to £1,000,000 of hammer price,
and 12% on the balance thereafter. This applies to each lot purchased and is subject to VAT.

For Motor Cars and Motorcycles a 15% Buyer's Premium is payable on the first £50,000 of the final Hammer Price of each Lot, and 12% on any amount by which the Hammer Price exceeds £50,000. VAT at the standard rate is payable on the Premium by all Buyers, unless otherwise stated.

Some lots may be subject to VAT on the Hammer Price. These lots will be clearly marked with the relevant symbol printed beside the lot number in the catalog.

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licenses please contact Bonhams Shipping Department.