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Les Grandes Marques du Monde à Paris / 2020 Pagani Huayra Roadster Chassis no. ZA9H12EAYYSF76077

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Lot 547
NMT
The 57th of only 100 built
2020 Pagani Huayra Roadster
2 February 2023, 13:00 CET
Paris, The Grand Palais Éphémère

€2,300,000 - €2,700,000

How to bid

Ask about this lot

2020 Pagani Huayra Roadster
Chassis no. ZA9H12EAYYSF76077

• One of the world's fastest supercars
• Delivered new in Denmark
• Incredible specifications
• Circa 800 kilometres from new

Footnotes

"It's a car with its own personality – or rather its own split personality. Beyond refinement and ease of use is a demon with one eye open waiting for its turn, a car that is scintillatingly fast and hugely demanding, a car that can thrill and terrify in equal measure, a supercar in every sense of the word." – evo.

One of the more fascinating aspects of the modern motoring scene is the recent emergence of the small independent supercar manufacturer, many of which have gone from relative obscurity to the status of household names in just a few short years, usually on the back of a product range offering hitherto almost unimaginable levels of performance. Whereas at one time established manufacturers such as Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedes-Benz, and Aston Martin only had one another to worry about, they now have to contend with the likes of Koenigsegg, De Tomaso and, of course, Pagani.

Succeeding the Zonda, Pagani's latest offering is the Huayra, a mid-engined coupé hailed by Top Gear magazine as 'Hypercar of the Year 2012'. Horacio Pagani was no newcomer to the world of automotive engineering when he built the first Zonda in 1999, for the Argentine-born industrial design graduate had been working with Lamborghini since the mid-1980s, developing the Countach and Diablo road cars and assisting with the Italian manufacturer's Formula 1 engine programme. The Zonda C12 debuted in coupé form at the 1999 Geneva Motor Show, its maker freely acknowledging that its styling had been inspired by the Mercedes-Benz Group C 'Silver Arrow' sports-racers. Mercedes-Benz's influence was more than just skin deep, for the German firm's AMG performance division was responsible for the Zonda's 6.0-litre V12 engine, which was mounted longitudinally amidships in the predominantly carbon fibre body tub. With some 408 horsepower on tap, the C12 was always going to be quick, but performance figures of 0-60mph in 4.2 seconds and 0-100 in 8.2 were simply staggering plus, of course, that all important 200mph (or thereabouts) top speed.

Seemingly small from the outside yet endowed with a comfortable cabin, the C12 provided the basis for a host of derivatives, which emerged from Pagani's factory at San Cesario sul Panaro near Modena (where else?) in strictly limited numbers over the next 11 years.

Its successor, the Huayra - named after a wind god of the South American Quechua people - made its public debut at the Geneva Motor Show in March 2011. Once again, AMG provided the engine, on this occasion a twin-turbocharged 6.0-litre V12 producing a mighty 620bhp and a titanic 737lb/ft of torque. A mind-boggling top speed of around 238mph (383km/h) was claimed for the Huayra, with the 0-60mph dash accomplished in a neck-snapping 2.8 seconds. Power reaches the road via a transversely-mounted Xtrac seven-speed sequential semi-automatic transmission, while the stupendous performance is kept in check by Brembo carbon ceramic disc brakes featuring four-pot callipers all round. It is worthwhile noting the Horacio Pagani chose to stick with a conventional single clutch rather than the more complex and heavier twin-clutch technology favoured by some rivals, reasoning that the considerable saving in weight would result in a better balanced car.

The most significant difference between the Huayra and its Zonda predecessor is the former's use of active aerodynamic aids. These consist of variable front ride height and moveable spoilers at front and rear, their deployment being managed by a dedicated control unit to minimise drag or maximise downforce as required. Under hard braking, the rear spoiler flaps function as an air brake, the front ride height being increased at the same time to counteract weight transfer to the front wheels and thus maintain stability. Cleverly, this system is also used to limit body roll when cornering by raising the 'inside' flaps to generate increased down force on that side only. As had been the case with the Zonda, an open roadster and various limited edition variants followed.

Testing a Huayra in 2013, evo magazine found that even before the ignition key had been turned, the experience of just sitting in the cockpit was almost overwhelming. 'Inside a leather, carbonfibre and aluminium cocoon of obsession, every detail agonised over and beautifully thought out, every material used sympathetically and expertly integrated into this stunning sculpture. The driving position is superb.' Needless to say, the driving experience did not disappoint: 'the engine is just phenomenally powerful and when it's delivering the full 737lb/ft of torque, it scrambles your brain. This is the sort of performance that doesn't dull even with prolonged exposure'.

Pagani's agreement with AMG limited the supply of engines to 100 units, restricting production to only 100 cars, thus guaranteeing the Huayra's instant exclusivity and future collectible status.

Number '57' of the 100 Huayra Roadsters built, this car was delivered new to Denmark and registered in July 2020. The car had been ordered and specified by a Danish car collector, who took delivery but never drove it. He then sold the car to another Danish collector, in whose hands it has covered fewer than 800 kilometres. The car comes with the following items:

Keys
Certificate of Conformity
Leather pouch and books
Hardtop cover bags
Soft-top
Suit bags
Car cover
Seat and steering wheel covers
Cabin bags
Battery charger
German title

In short: what we have here is a state-of-the art modern supercar, driven only some 800 kilometres from new. Just freshly serviced by Pagani of Copenhagen, the car is presented in immaculate condition and ready to delight its fortunate next custodian.

Please note that as this car has less than 6,000 kilometres recorded on the odometer, it is considered to be a New Means of Transport under EU law and will incur a VAT liability if sold to an EU country other than the Germany. The current French VAT rate of 20% will be applied on the hammer price.

Purple Paddle Lot: Please note there is restricted bidding on this lot which requires enhanced bid verification checks. Please contact us at [email protected] or call +44 20 7447 7447 as soon as possible if you are planning to bid on this lot to prevent any last-minute delays.



La 57e des 100 construites
2020 Pagani Huayra roadster
Châssis n° ZA9H12EAYYSF76077

• Une des supercars les plus rapides du monde
• Livrée neuve au Danemark
• Caractéristiques époustouflantes
• Environ 800 kilomètres d'origine

« C'est une voiture qui a sa propre personnalité – ou plutôt sa propre double personnalité. Derrière le raffinement et la facilité d'utilisation, se cache un démon qui n'attend que son heure pour se réveiller, une voiture qui est extraordinairement rapide et exigeante, une voiture qui peut être tout à la fois excitante et terrifiante, une supercar dans tous les sens du terme. » – Evo.

L'un des aspects les plus fascinant de la scène automobile moderne est la récente émergence de petits constructeurs indépendant de supercars, dont la plupart sont passés d'une relative obscurité au statut de marques installées en l'espace de quelques courtes années, en général sur la base de produits offrant des niveaux de performance jusque-là inconnues. Là où un temps les constructeurs de renommée, comme Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedes-Benz et Aston Martin n'avaient qu'à s'inquiéter l'un de l'autre, ils devaient désormais compter avec les Koenigsegg, Spyker, Noble, Ultima et, bien sûr, Pagani.

Succédant à la Zonda, dernière venue de Pagani, la Huayra, est un coupé à moteur central salué par le magazine Top Gear comme l'« hypercar de l'année 2012 ». Horacio Pagani n'était pas un inconnu sur la scène automobile, lorsqu'il construisit la Zonda en 1999, car cet Argentin de naissance, diplômé en design industriel, avait travaillé pour Lamborghini depuis le milieu des années1980, mettant au point la Countach et la Diablo et avait été consultant dans le programme de moteur de Formule 1 du constructeur italien. La Zonda C12 fit ses débuts sous forme de coupé au Salon de Genève 1999, son créateur reconnaissant que son style lui avait été inspiré par la Mercedes-Benz Groupe C « Silver Arrow ». L'influence de Mercedes-Benz allait bien au-delà du seul style, puisque la filiale sportive de la firme allemande, AMG, était également responsable du V12 6 litres de la Zonda, installé longitudinalement au centre dans la coque à prédominance de fibre de carbone. Avec 408 ch, la C12 devait être rapide mais les chiffres de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et 0 à 160 en 8,2 secondes étaient tout simplement bluffants, sans parler, bien sûr, de sa vitesse de pointe de 320 km/h (ou à peu près).
Apparemment petite de l'extérieur, elle offrait cependant un habitacle confortable, la C12 fut à la base de plusieurs modèles dérivés par l'usine Pagani de San Cesario sul Panaro, près de Modène (bien sûr), en quantité très limitée pendant les 11 années qui suivirent.

Son héritière, la Huayra – du nom d'un dieu du vent du peuple Quechua en Amérique du Sud – fit ses débuts au Salon de Genève en mars 2011. Une fois encore, AMG fournissait le moteur, cette fois un V12 6 litres double turbo délivrant 620 ch et un couple colossal de 1 000 Nm. Une ahurissante vitesse de pointe de 238 mph (383 km/h) était revendiquée pour la Huayra, avec un 0 à 100 km/h abattu en 2,8 secondes. La puissance passait à la route via une transmission séquentielle semi-automatique Xtrac à sept rapports, montée transversalement, tandis que des freins à disque carbone céramique Brembo à étrier quatre pistons aux quatre roues permettaient de dompter ces performances. Il est intéressant de noter que Horacio Pagani avait choisi de conserver un simple embrayage conventionnel plutôt que le double embrayage, plus compliqué et plus lourd, que privilégiaient certains de ses concurrents, arguant que le gain de poids considérable donnait une voiture plus équilibrée.

La différence la plus significative entre la Huayra et sa devancière la Zonda réside dans l'utilisation par la première d'une aide aérodynamique active. Elle consiste en une hauteur de suspension avant variable et un spoiler mobile à l'avant et à l'arrière, leur position étant contrôlée par une unité spécifique, afin de minimiser la trainée ou d'accentuer l'appui en fonction des besoins. En cas de freinage brusque, le spoiler arrière agit comme un aérofrein, la hauteur de l'avant étant accrue en même temps pour contrer le transfert de masse aux roues avant et ainsi maintenir la stabilité. Astucieusement, ce système sert également à limiter le roulis en courbe en soulevant l'aileron « intérieur » pour générer de l'appui sur le côté concerné. Comme sur la Zonda, une version roadster et plusieurs éditions limitées virent le jour.

Lors de l'essai d'une Huayra en 2013, le magazine Evo estima que même avant de tourner la clé de contact, le simple fait de s'asseoir dans l'habitacle était une expérience enthousiasmante. « Dans ce cocon de cuir, de fibre de carbone et d'aluminium, chaque détail tourmenté est magnifiquement agencé, chaque matériau est utilisé à bon escient et intégré avec expertise dans cette étonnante sculpture. La position de conduite est exceptionnelle. » Inutile de dire que les sensations au volant ne furent pas décevantes. « Le moteur est tout simplement phénoménalement puissant et quand il donne ses 1 000 Nm de couple votre esprit est chamboulé. C'est le genre d'expérience qui ne s'amenuise pas, même après une exposition prolongée. »

Le contrat de Pagani avec AMG limitait la livraison à 100 moteurs, restreignant du même coup la production à seulement 100 voitures, garantissant une exclusivité instantanée à la Huayra et un statut de « collectible ».

Numéro 57 sur les 100 construites, cette Huayra a été livrée neuve au Danemark et immatriculée en juillet 2020. La voiture a été commandée et spécifiée par un collectionneur danois qui en prit livraison mais ne la conduisit jamais. Il la vendit à un autre collectionneur danois aux mains duquel elle parcourut un peu moins de de 800 kilomètres. La voiture est vendue avec les éléments suivants :

Clés
Certificat de conformité
Livrets et pochette en cuir
Couvre-bagages
Capote
Housse
Housse de volant et de sièges
Bagages de cabine
Chargeur de batterie
Papiers allemands

En résumé, ce que nous proposons ici est tout simplement le nec plus ultra en matière de supercar moderne, avec seulement 800 kilomètres d'origine. Tout juste fraîchement révisée par Pagani Copenhague, cette voiture est présentée dans un état irréprochable, prête à faire les délices de son heureux futur propriétaire.

Veuillez noter s'il vous plait que cette voiture ayant moins de 6 000 kilomètres au compteur, elle est considérée comme un moyen de transport neuf, selon la loi de l'Union européenne et sera soumise à la TVA si elle est vendue dans un pays de l'Union européenne autre que Allemagne. Le taux de la TVA française est de 20% de la prix ​​d'adjudication.

Lot Purple Paddle : Veuillez noter que ce lot est soumis à certaines restrictions et requiert certaines vérifications avant de pouvoir enchérir. 
Merci de nous contacter à [email protected] ou d'appeler au +44 20 7447 7447 le plus tôt possible si vous envisagez d'enchérir sur ce lot afin d'éviter tous délais de dernière minute.

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