Footnotes

"The new engine turned out to have enormous marketing power. It became a real status symbol to have that little word 'turbo' on your rear deck, and this fashion spread right across the motor industry." - Peter Morgan, Original Porsche 911.

Much of the Porsche 911's development had resulted from the factory's racing programme, and it was the then Group 4 homologation rules, which required 400 road cars to be built, which spurred the development of 'Project 930' - the legendary 911 Turbo. In production from April 1975, the Turbo married a KKK turbocharger to the 3.0-litre RSR engine, in road trim a combination that delivered 260bhp for a top speed of 250km/h. But the Turbo wasn't just about top speed, it was also the best-equipped 911 and amazingly flexible - hence only four speeds in the gearbox initially - being capable of racing from a standstill to 160km/h in around 14 seconds.

The Turbo's characteristic flared wheelarches and 'tea tray' rear spoiler had already been seen on the Carrera model, while the interior was the most luxurious yet seen in a 911, featuring leather upholstery, air conditioning, and electric windows. The Turbo's engine was enlarged to 3.3 litres for 1978, gaining an inter-cooler in the process; power increased to 300bhp and the top speed of what was the fastest-accelerating road car of its day went up to 260km/h. More refined than hitherto yet retaining its high performance edge, the Turbo sold in the thousands, becoming the definitive sports car of its age. When Porsche revealed that the original 911 would be replaced by the new Type 964 in 1990, dealer stocks of the existing Turbo model sold out overnight.

Delivered new in Belgium on 17th November 1988 by the local Porsche dealer Moreau in Chenee, this rare Turbo Targa has the desirable G50 five-speed manual gearbox introduced for the 1989 model year (the last of the Type 930's production), all previous versions having made do with a four-speed transmission. The first owner (SA Elthera in Liège) kept the Turbo until October 1990, passing it on to the next custodian in Brussels (see owners' list in maintenance booklet). The car moved to Germany in 2004 (see Fahrzeugbrief in dossier). Towards the end of 2005, the car was exported to Andorra via Portugal, where it remained until 2014 in the hands of Mr Garcia Capitan (copy of cancelled registration on file). Its next owner was a Belgian collector who took great care of the car and kept it until early 2016.

Service stamps are present for the entire history of the car in Belgium and Germany (see booklet). The Contrôle Technique dated 2004 mentions an odometer reading of 64,979 kilometres, and there are service invoices on file dating from when the car returned to Belgium in 2014 quoting around 77,000 kilometres. Today the odometer reading is circa 80,000 kilometres, which is believed to be genuine.

In 2016 the Kronos Porsche dealership put the car through thorough the '111 Points Check' as well as compression test (copies of the report and test are in the file). The car was serviced (copy of invoice available). The current vendor purchased the Porsche at Bonhams' Zoute sale in 2016, paying what was then a record price to secure this quite exceptional example

Presented today in excellent condition, both inside and out, this rare and highly desirable motoring icon comes with a Porsche Certificate of Authenticity; its original service booklet, user's manual, radio manual, and dealers list - all in the original pouch - together with two spare keys. Since acquisition the car has scarcely been used, apart from exercising it occasionally to keep everything in working order.

Une des 3 livrées neuves en Belgique
1989 Porsche 930 Turbo 3,3 litres G50 Targa
Châssis n° WPOZZZ93ZKS010073
Moteur n° 67K00272

• Une des 26 Turbo Targa de l'année-modèle 1989 livrées en Europe
• Seule type 930 de l'année-modèle avec la boîte à 5 rapports G50
• Intéressante livrée entièrement noire
• Affiche actuellement 80 000 kilomètres
• En provenance d'un particulier collectionneur de Porsche Turbo

« Le nouveau moteur s'avéra posséder un énorme potentiel marketing. C'était un véritable status symbol que d'avoir le petit mot « Turbo » sur son capot arrière et cette mode se répandit dans toute l'industrie automobile. » - Peter Morgan, Original Porsche 911.

La majeure partie des améliorations apportées à la 911 venait de l'expérience en compétition de l'usine et ce sont les règles d'homologation du Groupe 4 exigeant 400 versions routières qui ont amenées à la mise au point du « projet 930 » - la légendaire 911 Turbo. Produite à partir d'avril 1975, la Turbo associait un compresseur KKK au moteur 3 litres de la RSR, un cocktail qui en version route offrait 260 ch pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Mais la Turbo n'offrait pas seulement une vitesse de pointe, c'était aussi la mieux équipée des 911 et la plus souple – d'où sa transmission à seulement quatre rapports – capable d'accélérer de 0 à 160 km/h (100 mph) en 14 secondes.
Les typiques ailes boursoufflées et l'aileron « plateau télé », si typiques de la Turbo, avaient déjà été vus sur la Carrera, alors que l'intérieur était le plus luxueux jamais trouvé sur une 911, avec sellerie cuir, air conditionné et vitres électriques. Le moteur de la Turbo avait été porté à 3,3 litres en 1978, gagnant un échangeur dans le processus, la puissance passant à 300 ch et la vitesse de pointe de ce qui était alors la voiture de route offrant les meilleures accélérations grimpait à 257 km/h. Modèle le plus raffiné de Porsche jusqu'alors tout en offrant le summum en matière de performances, la Turbo se vendit par milliers, devenant la sportive ultime de son époque. Lorsque Porsche annonça que la 911 originale allait être remplacée par la nouvelle type 964 en 1990, les stocks des concessionnaires disparurent dans la nuit.

Livrée neuve en Belgique le 17 novembre 1988 par le concessionnaire local Porsche Moreau à Chenée, cette rare Turbo Targa est équipée de la désirable boîte manuelle G50 à cinq rapports, inaugurée avec l'année-modèle 1989 (dernière année de production de la type 930), toutes les versions précédentes devant se contenter de la transmission à quatre rapports. La premier propriétaire (SA Elthera à Liège) conserva la Turbo jusqu'en octobre 1990, la passant au suivant à Bruxelles (voir liste des propriétaires dans le carnet d'entretien). La voiture passa en Allemagne en 2004 (voir Fahrzeugbrief au dossier). Vers la fin de 2005, la voiture fut exportée à Andorre via le Portugal, où elle resta jusqu'en 2014 aux mains de M. Garcia Capitan (copie des papiers d'immatriculation périmée au dossier). Son propriétaire suivant était un collectionneur belge qui en prit grand soin et la conserva jusqu'au début de 2016.

Les tampons d'entretien sont présents pour l'entier historique de la voiture en Belgique et en Allemagne (voir livret). Le contrôle technique de 2004 mentionne 64 979 kilomètres au compteur et il y a des factures d'entretien datant de son retour en Belgique en 2014 mentionnant environ 77 000 kilomètres. Aujourd'hui le compteur affiche environ 80 000 kilomètres, que l'on pense d'origine.

En 2016, le concessionnaire Porsche Kronos la soumit à une inspection de 111 points et à un test de compression (copies du rapport et des tests au dossier). La voiture a été entretenue récemment (copie de la facture disponible). Le vendeur a acheté la Porsche à la vente Bonhams de Zoute en 2016, payant à l'époque ce qui était un prix record, pour s'assurer cet exemplaire tout à fait exceptionnel.

Présentée aujourd'hui en excellent état, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, cette rare et très désirable icône automobile est vendue avec son certificat d'authenticité Porsche, son carnet d'entretien original, son manuel du propriétaire, son manuel de la radio et la liste des concessionnaires – dans la pochette originale – avec deux doubles de clés. Depuis son acquisition, la voiture a été peu utilisée en dehors de quelques courtes sorties d'exercice pour la maintenir en bon état de marche.