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1991 BMW 798cc R80RT Frame no. 270628
Sold for CHF2,070 inc. premium
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Frame no. 270628
Frame no. 270628
Footnotes
BMW's first 'R80' (nominally 800cc) model was the R80/7 introduced in 1977 as replacement for the 750cc R75/7. Like its predecessor, the R80/7 was powered by BMW's traditional air-cooled flat-twin engine coupled to low-maintenance shaft final drive transmission. Following the introduction of the R80G/S enduro bike in 1980, the R80 family was extended further by the R80ST and R80RT, the latter being a long-distance tourer equipped with the capacious fairing first seen on the R100RT. New for 1982, the R80RT was updated for 1984, gaining the wheels, forks and 'Monolever' single-sided swinging arm of the K-Series. Engineered to BMW's customarily high standards, the revised R80RT was far from cheap and cost approximately 50% more than Kawasaki's similarly shaft-driven Z750GT tourer.
Coming from the 'Domaines Français' (French Police), this example of BMW's smooth, middleweight super-tourer originally had a blue fairing with white graphics, which the owner did not like. The bodywork has since been repainted in Mercedes Aventurine Orange; the carburettors reconditioned; a dual seat fitted; touring panniers fitted; and various other changes made to bring this R80RT to 'civilian' configuration. The machine is offered with original French registration papers and Swiss form 13/20.
BMW K100RS 998 cm3 1984
Cadre n° 18775
Nouveauté absolue censée remplacer les traditionnelles flat-twins BMW, la K100 apparut en 1984 pour réaffirmer les vertus de solidité, de confort et de qualité de fabrication exemplaire depuis longtemps associées à la marque. Sous la forme d'un bloc compact à deux ACT et huit soupapes de 998 cm3, le moteur à quatre cylindres couchés sur le côté pour abaisser le centre de gravité était placé longitudinalement afin de pouvoir conserver la transmission secondaire par arbre caractéristique des BMW. Il était alimenté par une injection électronique Bosch et malgré sa course assez longue, le nouveau quatre-cylindres délivrait une puissance maximale de 90 ch au régime plutôt modéré de 8 000 tr/mn. La K100 donna lieu à une variante à trois cylindres (la K75) avant d'être par la suite portée à 1 200 cm3 en gagnant au passage une culasse à seize soupapes. Les désignations des modèles suivirent celles des grosses twins : la K100RS coiffa la gamme des sportives et la K100RT, celle des routières pures. Malgré un petit déficit de puissance par rapport aux rivales japonaises, la K100RS pouvait atteindre une vitesse maximale aux environs de 190 km/h tout en gratifiant son pilote d'un niveau de confort supérieur et d'une meilleure protection contre le vent relatif.
Cette K100RS acquise auprès d'un négociant et rénovée a bénéficié d'un moteur neuf monté par le réputé représentant de la marque à Genève. La peinture a été totalement refaite en bleu et la machine est équipée de sacoches rigides dont l'une contient quelques pièces de rechange. Documents d'immatriculation suisses.
Saleroom notices
Please note that the title of this lot and the description in French, in the printed catalogue are incorrect. Please note that the engine number is 30/89/0143 802 VD. Please note there are no French registration papers with this machine. Veuillez noter que le titre de ce lot et la description en français, dans le catalogue imprimé, sont incorrects. Veuillez noter que le numéro du moteur est 30/89/0143 802 VD. Veuillez noter qu'il n'y a pas de papiers d'immatriculation français avec cette machine.