Footnotes

An all-new design that was supposed to replace BMW's traditional flat-twins, the K100 arrived for 1984 restating the virtues of solidity, comfort and exemplary build quality long associated with the marque. An 8-valve twin-cam unit displacing 998cc, the brick-like four-cylinder motor was laid on its side, lowering the centre of gravity, and mounted fore-and-aft to facilitate the retention of BMW's characteristic shaft drive. Bosch electronic fuel injection was employed and the long-stroke four developed its maximum output of 90bhp at a relatively low 8,000rpm. The K100 spawned a 750cc three-cylinder variant (the K75) and was later enlarged to 1,200cc, gaining a 16-valve cylinder head along the way. Model designations were carried over from the large-capacity twins: the K100RS being the top-of-the line sports roadster and the K100RT the tourer. Although somewhat down on power compared with Japanese opposition, the K100RS nevertheless had a top speed of around 120mph while cosseting its rider with superior comfort and better wind protection.

The bodywork of this K100RS has been completely restored and repainted and the engine has been fitted with a sump 'bash plate'. The vendor has used the machine quite a lot, finding it a highly capable long-distance tourer of outstanding reliability. The bike is equipped with panniers, one of which contains some spare parts. Offered with old Swiss registration papers.

BMW K100RS 998 cm3 1985
Cadre n° 84122

Nouveauté absolue censée remplacer les traditionnelles flat-twins BMW, la K100 apparut en 1984 pour réaffirmer les vertus de solidité, de confort et de qualité de fabrication exemplaire depuis longtemps associées à la marque. Sous la forme d'un bloc compact à deux ACT et huit soupapes de 998 cm3, le moteur à quatre cylindres couché sur le côté pour abaisser le centre de gravité était placé longitudinalement afin de pouvoir conserver la transmission secondaire par arbre caractéristique des BMW. Il était alimenté par une injection électronique Bosch et malgré sa course assez longue, le nouveau quatre-cylindres délivrait une puissance maximale de 90 ch au régime plutôt modéré de 8 000 tr/mn. La K100 donna lieu à une variante à trois cylindres (la K75) avant d'être par la suite portée à 1 200 cm3 en gagnant au passage une culasse à seize soupapes. Les désignations des modèles suivirent celles des grosses twins : la K100RS coiffa la gamme des sportives et la K100RT, celle des routières pures. Malgré un petit déficit de puissance par rapport aux rivales japonaises, la K100RS pouvait atteindre une vitesse maximale d'environ 190 km/h tout en gratifiant son pilote d'un niveau de confort supérieur et d'une meilleure protection contre le vent relatif.

La carrosserie de cette K100RS a été totalement restaurée et repeinte et le moteur équipé d'un carter « bash plate ». Le vendeur a souvent utilisé cette machine qu'il considérait comme une routière capable de parcourir de longues distances et d'une fiabilité exceptionnelle. La moto est équipée de sacoches rigides dont une contient quelques pièces de rechange.
Offerte avec ses papiers d'immatriculation suisses.