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1984 BMW 998cc K100RS Frame no. 18775 Engine no. 104EZ 1884 15032
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Find your local specialist1984 BMW 998cc K100RS
Frame no. 18775
Engine no. 104EZ 1884 15032
Frame no. 18775
Engine no. 104EZ 1884 15032
Footnotes
An all-new design that was supposed to replace BMW's traditional flat-twins, the K100 arrived for 1984 restating the virtues of solidity, comfort and exemplary build quality long associated with the marque. An 8-valve twin-cam unit displacing 998cc, the brick-like four-cylinder motor was laid on its side, lowering the centre of gravity, and mounted fore-and-aft to facilitate the retention of BMW's characteristic shaft drive. Bosch electronic fuel injection was employed and the long-stroke four developed its maximum output of 90bhp at a relatively low 8,000rpm. The K100 spawned a 750cc three-cylinder variant (the K75) and was later enlarged to 1,200cc, gaining a 16-valve cylinder head along the way. Model designations were carried over from the large-capacity twins: the K100RS being the top-of-the line sports roadster and the K100RT the tourer. Although somewhat down on power compared with Japanese opposition, the K100RS nevertheless had a top speed of around 120mph while cosseting its rider with superior comfort and better wind protection.
This K100RS was purchased from a motorcycle dealership and refurbished, its engine being exchanged for a new one at the renowned BMW agent in Geneva. The paintwork has been completely redone in blue and the machine is equipped with panniers, one of which contains some spare parts. Offered with old Swiss registration papers.
BMW R80RT 798 cm3 1991
Cadre n° 270628
La première « R80 » de BMW (cylindrée nominale 800 cm3 ) fut la R80/7 introduite en 1977pour remplacer la R75/7 de 750 cm3 . Comme sa devancière, la R80/7 était propulsée par le traditionnel moteur flat-twin refroidi par air de BMW complété d'une transmission finale par arbre ne demandant qu'un entretien minimal. Suite à l'introduction de la machine d'enduro R80G/S en 1980, la famille R80 fut encore élargie avec les R80ST et R80RT, cette dernière étant une routière longue distance équipée d'un spacieux carénage apparu d'abord sur la R100RT. Nouveauté en 1982, la R80RT fut révisée pour 1984 en recevant les roues, la fourche et le monobras oscillant « Monolever » de la série K. Conçue en fonction des habituels standards de qualité élevés de BMW, la R80RT révisée était tout sauf bon marché en coûtant environ 50 pour cent plus cher qu'une routière Z750GT Kawasaki à arbre.
Acquis auprès de l'administration française des Domaines, cet exemplaire (ex Police) de BMW super tourisme de moyenne gamme était doté à l'origine d'un carénage bleu décoré de graphismes blancs que le propriétaire n'appréciait pas. La carrosserie a donc été repeinte dans un « Aventurine Orange » de Mercedes tandis que les carburateurs étaient reconditionnés et que la machine recevait une selle duo, des valises et divers accessoires destinés à donner une configuration plus « civile » à cette R80RT. Elle est proposée avec ses papiers d'immatriculation français d'origine et son document suisse 13/20.
Saleroom notices
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