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1939 BMW 750cc R71 & Stoye Sidecar Frame no. 510286 Engine no. 701089
CHF22,000 - CHF28,000
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Find your local specialist1939 BMW 750cc R71 & Stoye Sidecar
Frame no. 510286
Engine no. 701089
Frame no. 510286
Engine no. 701089
•Restored 30 years ago
•Ridden and enjoyed regularly
Footnotes
An important development in the history of BMW's long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of a welded, tubular steel frame on the R5 model, replacing the pressed steel chassis used hitherto. The R5's 500cc overhead-valve engine likewise was new and the following year a 600cc sidevalve derivative was introduced as the R6, a touring model intended for sidecar duty. In 1938 the R5 and R6 were updated, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension to become the R51 and R61 respectively, while the range was further extended by the introduction of a bored-out-to-750cc version of the latter: the R71. The R71 engine produced only a relatively modest 22bhp but its biggest virtue was exceptional flexibility, which was just what its intended market required. A total of 3,458 R71s had been made by the time production ceased in 1941. Post-war the design was revived in the USSR (as the Ural) and also in China.
According to the vendor, this R71 might not be that fast - 105km/h (65mph) flat out - but it has the pulling power of a tractor and is very pleasant to ride, epitomising all that's best about the sidecar experience. It is attached to a Stoye sidecar, the German manufacturer being notable as the inventors of the ball attachment, and has always provided the owner with reliable and carefree transport. The (non-original) fuel tank is from a Chinese R71 copy and has been fitted because the stock tank was considered too small for sidecar work. The original tank is included in the sale. This R71 was restored 30 years ago and has always been maintained in good order, being ridden and enjoyed by the vendor for many years as part of his extensive private collection. Indeed, this machine is one of his favourites. Accompanying documentation consists of original French registration papers and a Swiss Carte Grise.
BMW R71 750 cm3 1939 et side-car Stoye
Cadre n° 510286
•Un des meilleurs « attelages » de son époque
•Restaurée il y a 30 ans
•Régulièrement conduite et appréciée
Une importante évolution dans l'histoire des flat-twins de BMW se produisit en 1936 lors de l'introduction du cadre en tubes d'acier soudés sur le modèle R25 venant remplacer le cadre en tôle emboutie. Le moteur culbuté de 500 cm3 de la R25 était aussi une nouveauté et l'année suivante, un dérivé latéral de 600 cm3 fut introduit sous la désignation R6 et sous la forme d'un type de tourisme prévu pour être attelé. En 1938, les R5 et R6 furent modernisées en recevant une fourche télescopique et une suspension arrière à plongeurs pour devenir respectivement les R51 et R61, tandis que la gamme était encore étendue en proposant une version de cette dernière portée à 750 cm3, la R71. Le moteur R71 ne délivrait que 22 modestes chevaux, mais sa plus grande qualité était sa souplesse exceptionnelle, précisément ce que les clients réclamaient. Au total, 3 458 unités avaient été livrées lorsque la production s'arrêta en1941. Plus tard après la guerre, le modèle réapparut en URSS (l'Ural) et en Chine.
D'après le vendeur, cette R71 ne pouvait être très rapide (105 km/h plein gaz), mais elle tirait comme un tracteur et son pilotage était des plus plaisants en offrant pleinement tous les agréments de la randonnée en side-car. Elle est attelée à un side Stoye, fabricant allemand connu pour être l'inventeur de l'attache à rotule, et elle a toujours permis à son propriétaire de rouler sans aucun souci. Le réservoir (non d'origine) qui provient d'une copie de R71 chinoise a été monté en lieu et place du modèle d'origine jugé trop petit pour une utilisation en side-car. Le réservoir original est joint. Cette R71 restaurée il y a une trentaine d'années a toujours été maintenue en bon état par le vendeur qui l'a appréciée pendant des années dans le cadre de sa collection. Elle fait même partie de ses pièces préférées. La documentation comprend les papiers d'immatriculation français et la carte grise suisse d'origine.
Saleroom notices
Please note there are no French registration papers with this machine. Veuillez noter qu'il n'y a pas de papiers d'immatriculation français avec cette machine.