Philip Kantor
International Chairman for Motoring
Lot 323
Minerva modèle CC 38 HP tourer 1912
8 February 2018, 14:00 CET
Paris, The Grand PalaisSold for €126,500 inc. premium
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Minerva modèle CC 38 HP tourer 1912
Ancienne immatriculation britannique HS 457
Châssis N° 16023
Moteur N° 16033
•Immatriculée en Ecosse à l'origine
•Version la plus puissante de la marque
•A longtemps participé à des manifestations de clubs de Vétéran
•Ancienne restauration soignée
À partir de 1910 jusqu'à la fin de la première guerre, la gamme Minerva était constituée de trois modèles principaux, le plus grand étant la 38 HP. En 1912, cette 38 HP fut désignée sous le nom de modèle CC et un moteur de plus forte cylindrée de presque 9000 cm3, supérieur aux 7, 2 litres de sa devancière fut installé. Avec une transmission à quatre vitesses elle offrait une bonne vitesse de pointe et la possibilité d'utiliser la souplesse légendaire de son silencieux moteur Knight en jouant des rapports.
Cette puissante Minerva sportive de tourisme est l'une des voitures vendues sur le marché britannique où la marque fut très appréciée dès ses débuts, Charles Rolls en personne en étant importateur. Le dossier historique ne comporte aucun détail sur son premier propriétaire, mais le préfixe HS de son ancienne immatriculation britannique indique une livraison dans le Renfrewshire en 1912. Son histoire n'est pas documentée de ce moment de sa vie jusqu'aux années 1960, lorsque elle est retrouvée dans les dépendances d'une propriété écossaise, probablement pas très loin de son premier propriétaire. Des photos la montrant émergeant de sa cache complète, mais fatiguée, se trouvent au dossier. Elle était alors, comme aujourd'hui, dans une livrée bleu roi foncée. On sait qu'une restauration soignée fut ensuite effectuée pour la remettre sur la route dans les années 1960 ou 1970.
On sait également que par la suite, elle fut datée et participa dès lors à de nombreuses manifestation du Veteran Car Club de Grande-Bretagne, notamment à un rallye sur l'île de Bute, époque où elle appartenait à l'ancien président du VCC Nigel Bradshaw, amateur bien connu de voiture d'avant-guerre. Examinée pour la dernière fois par les experts de Bonhams Malcolm Barber et Stewart Skilbeck, au cours de leur précédent emploi dans les années 1980, et selon la correspondance au dossier, la voiture changea ensuite de mains pour arriver chez Jacques Vander Stappen il y a 15 ou 20 ans.
Quand la voit aujourd'hui, cette élégante automobile affiche toutes les caractéristiques des voitures britanniques contemporaines et a probablement été carrossée là-bas avant sa livraison. Cette carrosserie comporte de nombreux éléments probants, comme ses optiques CAV, son levier de vitesses émergeant d'un tableau de bord encombré, un pare-brise Auster et un jeu de roues fil Warland plutôt rares. Dotée de sièges d'appoint luxueux à l'arrière, elle peut accueillir en tout sept personnes. Sa peinture sombre est soulignée par des filets bleu ciel et contraste agréablement avec ses partie métalliques nickelées.
Bonhams n'est pas en mesure de confirmer quand la voiture a tourné pour la dernière fois et recommande donc vivement de prendre la précaution d'une remise en route, avant de la faire rouler. Une fois prête, il ne fait aucun doute qu'elle sera à nouveau bien accueillie sur les manifestations où elle a brillé par le passé.
1912 Minerva Model CC 38hp Tourer
Former British Registration No. HS 457
Chassis No. 16023
Engine No. 16033
•Originally registered in Scotland
•Large horsepower variant of marque
•Long time Veteran Car Club event participant
•Sympathetic older restoration
From 1910 until the First World War, Minerva's line consisted of three primary models, the largest of which was the 38hp. For 1912, that 38hp was designated as a Model CC, and had an increased engine capacity of nearly 900cc more than the predecessor at 7.2 litres. With 4 speed transmission, this providing it with a good turn of speed and the ability to use the renowned smoothness of its silent Knight powerplant through the gears.
This large horsepower, sporting Minerva Touring Car is understood to be one of the car supplied to the British market where the brand was well appreciated from its outset, Charles Rolls no less being an importer of the marque. The history file does not record details of its original ownership, but the 'HS' prefix of its former British registration number tags it as having been an early Renfrewshire delivery in 1912. From this point its life is uncharted until the 1960s, when it appears to have been retrieved from the outbuildings of a Scottish Estate, presumably not far from its original ownership, photos of it emerging in complete though tired order being on file. Then as now it was finished in a Royal Dark Blue scheme. It is assumed that a sympathetic restoration was subsequently undertaken returning the car to the road in the 1960s or 70s.
After this it is known to have been dated and then become a regular sight on Veteran Car Club of Great Britain events in this period including a rally on the Isle of Bute, by which time it had become the property of well-known prewar car exponent and former VCC President Nigel Bradshaw. Last appraised by Bonhams experts Malcolm Barber and Stewart Skilbeck in their former employ in the 1980s according to correspondence on file, the car subsequently changed hands privately to arrive with Jacques Vander Stappen in the last 15-20 years.
Viewed today this handsome automobile has all the hallmarks of contemporary British cars and must have received its coachwork there prior to its delivery. That bodywork has numerous appointments including a CAV lighting set and switchgear set in a busy dashboard, an Auster Screen and rare set of Warland wire wheels. With luxurious occasional seats in the rear, in total it provides accommodations for up to seven people. The dark paintwork finish is accented with coachlines in sky blue and contrasted beautifully with the warm nickel finish of its brightwork.
Bonhams is not able to confirm when the car was last operational and so would recommend the sensible precaution of recommissioning prior to road use. When completed, it would not doubt be welcomed again on the kind of tours for which it was well known in earlier days.
Châssis N° 16023
Moteur N° 16033
•Immatriculée en Ecosse à l'origine
•Version la plus puissante de la marque
•A longtemps participé à des manifestations de clubs de Vétéran
•Ancienne restauration soignée
À partir de 1910 jusqu'à la fin de la première guerre, la gamme Minerva était constituée de trois modèles principaux, le plus grand étant la 38 HP. En 1912, cette 38 HP fut désignée sous le nom de modèle CC et un moteur de plus forte cylindrée de presque 9000 cm3, supérieur aux 7, 2 litres de sa devancière fut installé. Avec une transmission à quatre vitesses elle offrait une bonne vitesse de pointe et la possibilité d'utiliser la souplesse légendaire de son silencieux moteur Knight en jouant des rapports.
Cette puissante Minerva sportive de tourisme est l'une des voitures vendues sur le marché britannique où la marque fut très appréciée dès ses débuts, Charles Rolls en personne en étant importateur. Le dossier historique ne comporte aucun détail sur son premier propriétaire, mais le préfixe HS de son ancienne immatriculation britannique indique une livraison dans le Renfrewshire en 1912. Son histoire n'est pas documentée de ce moment de sa vie jusqu'aux années 1960, lorsque elle est retrouvée dans les dépendances d'une propriété écossaise, probablement pas très loin de son premier propriétaire. Des photos la montrant émergeant de sa cache complète, mais fatiguée, se trouvent au dossier. Elle était alors, comme aujourd'hui, dans une livrée bleu roi foncée. On sait qu'une restauration soignée fut ensuite effectuée pour la remettre sur la route dans les années 1960 ou 1970.
On sait également que par la suite, elle fut datée et participa dès lors à de nombreuses manifestation du Veteran Car Club de Grande-Bretagne, notamment à un rallye sur l'île de Bute, époque où elle appartenait à l'ancien président du VCC Nigel Bradshaw, amateur bien connu de voiture d'avant-guerre. Examinée pour la dernière fois par les experts de Bonhams Malcolm Barber et Stewart Skilbeck, au cours de leur précédent emploi dans les années 1980, et selon la correspondance au dossier, la voiture changea ensuite de mains pour arriver chez Jacques Vander Stappen il y a 15 ou 20 ans.
Quand la voit aujourd'hui, cette élégante automobile affiche toutes les caractéristiques des voitures britanniques contemporaines et a probablement été carrossée là-bas avant sa livraison. Cette carrosserie comporte de nombreux éléments probants, comme ses optiques CAV, son levier de vitesses émergeant d'un tableau de bord encombré, un pare-brise Auster et un jeu de roues fil Warland plutôt rares. Dotée de sièges d'appoint luxueux à l'arrière, elle peut accueillir en tout sept personnes. Sa peinture sombre est soulignée par des filets bleu ciel et contraste agréablement avec ses partie métalliques nickelées.
Bonhams n'est pas en mesure de confirmer quand la voiture a tourné pour la dernière fois et recommande donc vivement de prendre la précaution d'une remise en route, avant de la faire rouler. Une fois prête, il ne fait aucun doute qu'elle sera à nouveau bien accueillie sur les manifestations où elle a brillé par le passé.
1912 Minerva Model CC 38hp Tourer
Former British Registration No. HS 457
Chassis No. 16023
Engine No. 16033
•Originally registered in Scotland
•Large horsepower variant of marque
•Long time Veteran Car Club event participant
•Sympathetic older restoration
From 1910 until the First World War, Minerva's line consisted of three primary models, the largest of which was the 38hp. For 1912, that 38hp was designated as a Model CC, and had an increased engine capacity of nearly 900cc more than the predecessor at 7.2 litres. With 4 speed transmission, this providing it with a good turn of speed and the ability to use the renowned smoothness of its silent Knight powerplant through the gears.
This large horsepower, sporting Minerva Touring Car is understood to be one of the car supplied to the British market where the brand was well appreciated from its outset, Charles Rolls no less being an importer of the marque. The history file does not record details of its original ownership, but the 'HS' prefix of its former British registration number tags it as having been an early Renfrewshire delivery in 1912. From this point its life is uncharted until the 1960s, when it appears to have been retrieved from the outbuildings of a Scottish Estate, presumably not far from its original ownership, photos of it emerging in complete though tired order being on file. Then as now it was finished in a Royal Dark Blue scheme. It is assumed that a sympathetic restoration was subsequently undertaken returning the car to the road in the 1960s or 70s.
After this it is known to have been dated and then become a regular sight on Veteran Car Club of Great Britain events in this period including a rally on the Isle of Bute, by which time it had become the property of well-known prewar car exponent and former VCC President Nigel Bradshaw. Last appraised by Bonhams experts Malcolm Barber and Stewart Skilbeck in their former employ in the 1980s according to correspondence on file, the car subsequently changed hands privately to arrive with Jacques Vander Stappen in the last 15-20 years.
Viewed today this handsome automobile has all the hallmarks of contemporary British cars and must have received its coachwork there prior to its delivery. That bodywork has numerous appointments including a CAV lighting set and switchgear set in a busy dashboard, an Auster Screen and rare set of Warland wire wheels. With luxurious occasional seats in the rear, in total it provides accommodations for up to seven people. The dark paintwork finish is accented with coachlines in sky blue and contrasted beautifully with the warm nickel finish of its brightwork.
Bonhams is not able to confirm when the car was last operational and so would recommend the sensible precaution of recommissioning prior to road use. When completed, it would not doubt be welcomed again on the kind of tours for which it was well known in earlier days.