Le vénérable V-twin à 90 degrés de Moto Guzzi apparut pour la première fois sur une moto en décembre 1965 lorsque la V7 de 703 cm3 fut dévoilée au salon international de Milan. C'était la routière la plus grosse et la plus rapide jamais sortie de l'usine de Mandello del Lario. La première véritable version sport, la V7 Sport, arriva en 1971. En créant cette machine, l'ingénieur Lino Tonti déplaça le générateur électrique du haut du carter sur le nez du vilebrequin, permettant ainsi d'adopter un cadre beaucoup plus bas. D'après le spécialiste de la marque Mick Walker, ce fut « une étonnante métamorphose d'un ensemble jusque-là calme et trop lourd ». De plus, la nouvelle venue offrait un moteur de 749 cm3, une boîte à cinq rapports et des freins à tambour de grand diamètre avec à l'avant, un système double à deux mâchoires primaires. Avec 52 ch transmis à la roue arrière, la superbe V7 Sport était bonne pour 190 km/h.

Cette V7 Sport figure dans l'ouvrage « Moto Guzzi V7 Sport 750 » de Vittorio Crippa. Elle possède son certificat d'origine de Moto Guzzi confirmant l'année, le numéro de cadre et le fait qu'il s'agit bien d'un modèle « telaio rosso » (cadre rouge). Dans la collection privée du vendeur depuis 2004, cette Guzzi qui n'a eu que quatre propriétaires au total se présente en état d'origine, non restaurée et en très bon état général, accompagnée de son libretto italien et du document de l'ASI.