Philip Kantor
International Chairman for Motoring
Lot 402
1953 Porsche 356 'pré-A' coupé
6 February 2014, 14:00 CET
ParisSold for €149,500 inc. premium
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1953 Porsche 356 'pré-A' coupé
Carrosserie Reutter
Châssis n° 51020
Moteur n° 546/P-31812
Bien que Ferdinand Porsche ait fondé son bureau d'étude automobile au début des années 1930, son nom n'apparut pas sur une voiture avant 1949. Quand ce fut le cas, il ornait l'une des plus grandes sportive de tous les temps, la Porsche 356. La production débuta avec une petite série de voitures à carrosserie en aluminium construite à Gmünd et se poursuivit en plus grande quantité avec un coupé 356 à carrosserie acier fabriquée dans son ancien siège de Stuttgart, d'abord dans des locaux partagés avec le carrossier Reutter, puis, à partir de 1955, dans son usine originale de Zuffenhausen. Conçue par Ferry Porsche, la 356 était basée sur la Volkswagen imaginée par son père. Comme l'immortelle 'Coccinelle', la 356 utilisait un châssis plate-forme avec un moteur refroidi par air à l'arrière et une suspension indépendante à barres de torsion. En 1951, une voiture d'usine termina première de la classe 1100 cm3 aux 24 Heures du Mans, initiant une longue et glorieuse liaison avec la Sarthe. Des améliorations successives permirent d'augmenter la capacité du moteur de la 356, le pare-brise d'origine en deux parties fut remplacé par un élément d'une seule pièce et une boîte synchronisée fut adoptée. La 356 A arriva 1955, se distinguant par son pare-brise bombé et ses roues descendues de 16 à 15 pouces.
Ce rare coupé 356 a le pare-brise en V d'une pièce – typique des derniers modèles pré A – et le plus gros moteur de 1,5 litre. Cet exemplaire à numéros concordants a été restauré par des spécialistes de la marque en Italie vers 2004, époque depuis laquelle il a parcouru 10.000 km. La Porsche rouge Pascha avec intérieur en cuir gris a fait partie d'une collection italienne privée depuis 2010 et est décrite comme étant en bon état général. La documentation est constituée d'un Libretto et d'un Certificato di Proprieta, dun certficat de Porsche Italie qui confirme les numéros de châssis et de moteur ainsi que de papiers d'homologation ASI Oro et CSAI/ACI. Cette magnifique voiture, éligible aux Mille Miglia, serait tout à fait à sa place dans des manifestations Porsche ou des rassemblements de sportives où l'on trouve rarement des modèles aussi anciens.
1953 Porsche 356 'Pre-A' Coupé
Coachwork by Reutter
Chassis no. 51020
Engine no. 546/P-31812
Although Ferdinand Porsche had established his automotive design consultancy in the early 1930s, his name would not appear on a car until 1949. When it did, it graced one of the all-time great sports cars: the Porsche 356. Having commenced manufacture with a short run of aluminium-bodied cars built at Gmünd, Porsche began volume production of the steel-bodied 356 coupe at its old base in Stuttgart, at first in premises shared with coachbuilders Reutter and then (from 1955) in its original factory at Zuffenhausen. The work of Ferry Porsche, the 356 was based on the Volkswagen designed by his father. Like the immortal 'Beetle', the 356 employed a platform-type chassis with rear-mounted air-cooled engine and torsion bar all-independent suspension. In 1951 a works car finished first in the 1,100cc class at the Le Mans 24-Hour Race, thus beginning the marque's long and illustrious association with La Sarthe. Constant development saw the 356's engine enlarged; the original split windscreen replaced by a one-piece; and a Porsche synchromesh gearbox adopted. 1955 marked the arrival of the 356A, the newcomer being readily distinguished by its rounded windscreen and 15" - down from 16" - wheels.
This rare 356 coupé has the one-piece 'vee' windscreen - typical of late pre-'A' models - and the superior 1.5-litre engine. A matching numbers example, the car was restored by marque experts in Italy circa 2004, since when it has covered approximately 10,000 kilometres. Finished in Pascha Red with grey leather interior, the Porsche has formed part of an Italian private collection since 2010 and is described as in generally excellent condition. Accompanying documentation consists of Italian Libretto and Certificato di Proprieta; Porsche Certificate issued by Porsche Italia confirming chassis and engine numbers; ASI Oro and CSAI/ACI homologation papers. Mille Miglia eligible, this beautiful car would be a welcome addition to Porsche-specific and other sports car events where early examples such as this are seldom seen.
Châssis n° 51020
Moteur n° 546/P-31812
Bien que Ferdinand Porsche ait fondé son bureau d'étude automobile au début des années 1930, son nom n'apparut pas sur une voiture avant 1949. Quand ce fut le cas, il ornait l'une des plus grandes sportive de tous les temps, la Porsche 356. La production débuta avec une petite série de voitures à carrosserie en aluminium construite à Gmünd et se poursuivit en plus grande quantité avec un coupé 356 à carrosserie acier fabriquée dans son ancien siège de Stuttgart, d'abord dans des locaux partagés avec le carrossier Reutter, puis, à partir de 1955, dans son usine originale de Zuffenhausen. Conçue par Ferry Porsche, la 356 était basée sur la Volkswagen imaginée par son père. Comme l'immortelle 'Coccinelle', la 356 utilisait un châssis plate-forme avec un moteur refroidi par air à l'arrière et une suspension indépendante à barres de torsion. En 1951, une voiture d'usine termina première de la classe 1100 cm3 aux 24 Heures du Mans, initiant une longue et glorieuse liaison avec la Sarthe. Des améliorations successives permirent d'augmenter la capacité du moteur de la 356, le pare-brise d'origine en deux parties fut remplacé par un élément d'une seule pièce et une boîte synchronisée fut adoptée. La 356 A arriva 1955, se distinguant par son pare-brise bombé et ses roues descendues de 16 à 15 pouces.
Ce rare coupé 356 a le pare-brise en V d'une pièce – typique des derniers modèles pré A – et le plus gros moteur de 1,5 litre. Cet exemplaire à numéros concordants a été restauré par des spécialistes de la marque en Italie vers 2004, époque depuis laquelle il a parcouru 10.000 km. La Porsche rouge Pascha avec intérieur en cuir gris a fait partie d'une collection italienne privée depuis 2010 et est décrite comme étant en bon état général. La documentation est constituée d'un Libretto et d'un Certificato di Proprieta, dun certficat de Porsche Italie qui confirme les numéros de châssis et de moteur ainsi que de papiers d'homologation ASI Oro et CSAI/ACI. Cette magnifique voiture, éligible aux Mille Miglia, serait tout à fait à sa place dans des manifestations Porsche ou des rassemblements de sportives où l'on trouve rarement des modèles aussi anciens.
1953 Porsche 356 'Pre-A' Coupé
Coachwork by Reutter
Chassis no. 51020
Engine no. 546/P-31812
Although Ferdinand Porsche had established his automotive design consultancy in the early 1930s, his name would not appear on a car until 1949. When it did, it graced one of the all-time great sports cars: the Porsche 356. Having commenced manufacture with a short run of aluminium-bodied cars built at Gmünd, Porsche began volume production of the steel-bodied 356 coupe at its old base in Stuttgart, at first in premises shared with coachbuilders Reutter and then (from 1955) in its original factory at Zuffenhausen. The work of Ferry Porsche, the 356 was based on the Volkswagen designed by his father. Like the immortal 'Beetle', the 356 employed a platform-type chassis with rear-mounted air-cooled engine and torsion bar all-independent suspension. In 1951 a works car finished first in the 1,100cc class at the Le Mans 24-Hour Race, thus beginning the marque's long and illustrious association with La Sarthe. Constant development saw the 356's engine enlarged; the original split windscreen replaced by a one-piece; and a Porsche synchromesh gearbox adopted. 1955 marked the arrival of the 356A, the newcomer being readily distinguished by its rounded windscreen and 15" - down from 16" - wheels.
This rare 356 coupé has the one-piece 'vee' windscreen - typical of late pre-'A' models - and the superior 1.5-litre engine. A matching numbers example, the car was restored by marque experts in Italy circa 2004, since when it has covered approximately 10,000 kilometres. Finished in Pascha Red with grey leather interior, the Porsche has formed part of an Italian private collection since 2010 and is described as in generally excellent condition. Accompanying documentation consists of Italian Libretto and Certificato di Proprieta; Porsche Certificate issued by Porsche Italia confirming chassis and engine numbers; ASI Oro and CSAI/ACI homologation papers. Mille Miglia eligible, this beautiful car would be a welcome addition to Porsche-specific and other sports car events where early examples such as this are seldom seen.