1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094
Lot 123
1931 Bentley 8-Litre Tourer
Sold for € 741,666 (US$ 863,893) inc. premium

Lot Details
1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094 1931 Bentley  8-Litre Tourer  Chassis no. YR5094
1931 Bentley 8-Litre Tourer
Chassis no. YR5094
•One of circa 80 survivors out of 100 built
•Despatched new to Singapore
•Professionally restored in the 2000s
•Ideal for Bentley's 100th Anniversary celebrations in 2019

Footnotes

  • This magnificent 8-Litre is one of only 100 such cars produced by W O Bentley, of which only some 80 or so survive. Originally bodied as a limousine by Thrupp and Maberly, chassis number 'YR5094' was sent directly to Singapore where its Chinese owner used the Bentley for sporting adventures with his lady friends; the Bentley becoming known as 'The Harem Saloon'. During WW2, the Bentley was walled up inside a mine, returning to the UK in the late 1940s/early 1950s. Owned by a Mr Peter Quinn, the car received the UK registration mark 'NLH 43', which it retains today. Mr Quinn removed the original body but kept the original bonnet and scuttle.

    He sold the Bentley to marque stalwart Peter Morley, most remembered for his endeavours with the Napier Bentley not to mention many more successful WO competition specials. Morley shortened the chassis to a wheelbase of 10' 10", fitted a stylish 2 seater body and raced the Bentley very successfully with the Vintage Sports-Car Club for a number of years.
    The car's next owner, a Mr Posnett, dismantled it and re-lengthened the chassis to its 12' wheelbase. He kept 'NLH 43' until 2002 when, still dismantled, it was bought by John Cobbing, who commissioned The Vintage Workshop (Wayne Huckle) to undertake its restoration, in the course of which the car was re-bodied as a four-seater, two-door tourer, complete with Gurney Nutting-style helmet wings.

    The chassis was restored to its original specifications, being rewired and rebuilt with new bushes, pins, etc, while the original one-shot lubrication system was overhauled. The engine was rebuilt with new valves, valve guides, water pump, front and rear water plates, oil drain tubes, etc, and fitted with a new bottom three-throw drive gear. Fully checked and sorted, the original crankshaft was kept due to its amazing condition, while the main bearings were cleaned and ground to approx. 0.012" undersize. New bronzes were made and re-white metalled, and it was decided to use new connecting rods and modern shell bearings - the best of both worlds. A complete new clutch lining and discs were fitted. All new bearings were used, and the crankcase and sump machined to accept modern oil seals.

    The carburettors were stripped and rebuilt with new jets, needles, cork washers, etc, while the
    Auto-Vac was similarly overhauled with new valves, seals, internals, etc. Renowned expert Tony Stairs rebuilt the magneto. A new ignition coil, points, and condenser were fitted, and the distributor overhauled. A new exhaust system was made with a 3" straight-through section as per the original design, while the silencer is straight-through with a centre baffle. The radiator was fully restored with a new core and re-chromed outer shell, while two new Kenlowe electric fans were fitted to improve cooling. The original fan assembly has been retained, although not fitted at the present time.

    The gearbox was stripped and checked; all gears were found to be in excellent condition, and new bearings were used throughout the rebuild. The rear axle was dismantled, stripped and inspected, and the nosepiece removed. New half-shafts were fitted together with new wheel bearings, etc. A new crown wheel and pinion was designed and fitted, and the car now boasts a 3.21:1 final drive ratio giving it long legs on the motorway and also around country lanes without the need for an overdrive.

    The front axle was stripped and new kingpins and bushes fitted. Stub axles were crack-tested and found to be sound. New wheel bearings and felt washers, etc were installed. Two original wheels were restored with new outer rims and spokes, then four new wheels were commissioned and built. Found to be in excellent condition, the steering column was dismantled and rebuilt with all new bearings. The brake servo too was dismantled and found to require a new leather seal and brass fingered disc underneath. All components were cleaned and the servo overhauled.

    Following the restoration's completion, the Bentley's owner enjoyed numerous trips, including to Le Mans where the car was able to stretch its legs, behaving impeccably with no problems. A previous participant of the BDC Concours (2011 & 2012) plus the Chateau d'O Concours in Northern France (2014), and a familiar visitor to many a BDC Silverstone Race Meeting. Having enjoyed the Bentley tremendously the current owner has decided that the car should to pass to a new custodian, hence the decision to sell. Offered with a UK V5C registration Certificate, this magnificent 8-Litre would surely be welcome at any of the numerous celebrations planned for Bentley's 100th Anniversary in 2019.

    Bentley 8 litres Tourer 1931
    Châssis n° YR5094

    •L'une des environ 80 survivantes sur les 100 voitures produites
    •Livrée neuve à Singapour
    •Restaurée de façon professionnelle dans les années 2000
    •Idéale pour les manifestations prévues en 2019 pour le 100e anniversaire de Bentley

    Cette magnifique 8 litres est l'une des 100 seules construites par W. O. Bentley et dont il ne reste qu'environ 80 exemplaires. Le châssis n° YR5094, initialement carrossé en limousine par Thrupp et Maberly, fut directement expédié à Singapour où son propriétaire, un Chinois, l'utilisait pour des promenades galantes avec ses amies : la Bentley finit par y être connue comme le "harem roulant". Pendant la Deuxième Guerre mondiale, elle fut mise à l'abri dans une mine, puis elle revint au Royaume-Uni à la fin des années 1940 ou au début des années 1950. Elle y devint la propriété d'un certain M. Peter Quinn, qui la fit immatriculer sous le numéro NLH 43, qu'elle porte toujours. M. Quinn fit déposer la carrosserie d'origine, mais en conserva le capot et le tablier.

    Il la revendit à Peter Morley, un pilier de la marque surtout connu pour ses tentatives avec la Napier Bentley, sans parler de nombreuses WO de compétition avec lesquelles il eut plus de succès. Morley raccourcit le châssis en ramenant son empattement à 3,30 m, y installa une élégante carrosserie à deux places et l'engagea avec succès pendant des années dans des épreuves du Vintage Sports-Car Club. Son propriétaire suivant, un certain M. Posnett, redémonta la NLH 43 et en rallongea le châssis pour le ramener à son empattement initial de 3,66 m. Il la conserva jusqu'en 2002, année où elle fut achetée, toujours démontée, par John Cobbing, qui la confia à The Vintage Workshop (Wayne Huckle) pour en assurer la restauration. Lors de celle-ci, la voiture fut recarrossée en tourer quatre places à deux portes, avec des ailes à section arrondie dans le style de Gurney Nutting.

    Le châssis fut restauré selon sa définition d'origine, son câblage refait, ses paliers et ses axes remplacés, etc., et son système de graissage centralisé fut rénové. Le moteur fut refait avec remplacement des soupapes, de leurs guides, de la pompe à eau, des plaques de fermeture avant et arrière du circuit d'eau, des tubes de vidange d'huile, etc., et montage d'une nouvelle pompe inférieure à trois engrenages. Le vilebrequin fut complètement contrôlé ; son état remarquable permit de le conserver, après rectification des tourillons à -0,3 mm et pose de nouveaux coussinets. Il fut décidé de monter des bielles neuves avec des coussinets modernes, alliant ainsi le meilleur des deux mondes. Le disque et la garniture d'embrayage furent remplacés, ainsi que tous les paliers, et le carter cylindres et le bac à huile furent modifiés pour admettre des joints tournants modernes.

    On démonta les carburateurs et on en remplaça les gicleurs, les aiguilles, les joints, etc. ; de même, l'Auto-Vac fut rénové avec de nouvelles soupapes, de nouveaux joints et autres composants internes. Tony Stairs, expert réputé, refit la magnéto. On remplaça la bobine d'allumage, le rupteur et le condensateur et on rénova le distributeur. On refabriqua une ligne d'échappement rectiligne de 76 mm conforme au dessin d'origine, avec un silencieux à passage direct et baffle central. On restaura complètement le radiateur, en le dotant d'un faisceau neuf, d'une calandre rechromée et de deux ventilateurs électriques Kenlowe pour améliorer le refroidissement. Le montage du ventilateur d'origine fut conservé, mais sans l'hélice.

    La boîte de vitesses fut démontée et contrôlée ; les couples de pignons étaient tous en excellent état, et on ne remplaça que les roulements. Le train arrière fut démonté et inspecté et le pont déposé. On remplaça les demi-arbres et les roulements de roues, etc. Un nouveau pignon et une nouvelle couronne furent définis et montés, de façon à obtenir un rapport final de 3,21:1 qui allongerait la démultiplication sur autoroute et petites routes et permettrait de se passer d'overdrive.

    Le train avant fut démonté et on en remplaça les pivots et les bagues. Les fusées furent soumises à une recherche de criques et jugées saines. On monta de nouveaux roulements de roues et de nouveaux joints en feutre, etc. L'extérieur de jante et les rayons de deux des roues d'origine durent être restaurés, puis on lança la fabrication de quatre roues neuves. La colonne de direction, après démontage, fut jugée en excellent état et remontée avec de nouveaux roulements. Le servofrein, également démonté, montra qu'il nécessitait le remplacement du joint en cuir et de la rondelle cuivre inférieure. Tous les composants furent nettoyés et le servo fut rénové.

    A la suite de cette restauration, le propriétaire de la Bentley put l'apprécier lors de nombreux voyages, entre autres au Mans où elle put se dégourdir les pattes et où elle se comporta de façon impeccable. Elle participa au concours du BDC (Bentley Drivers Club) en 2011 et 2012 ainsi qu'au concours du Château d'O, dans le Nord de la France, en 2014 ; elle fut également assidue aux rassemblements du BDC à Silverstone. Après avoir intensément profité de sa Bentley, l'actuel propriétaire a décidé qu'elle devait changer de dépositaire, d'où sa décision de la mettre en vente. Cette magnifique 8 litres est proposée avec un certificat d'immatriculation V5C ; elle sera à coup sûr la bienvenue lors des nombreuses manifestations prévues en 2019 pour le 100e anniversaire de Bentley.
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    Specialist - Motor Cars
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