One of only 4 examples delivered new in France,1973 Porsche 911 2.7 Carrera RS Touring Sunroof Coupé  Chassis no. 911 360 1141
Lot 115
1973 Porsche 911 2.7 Carrera RS Touring Sunroof Coupé
Sold for € 575,000 (US$ 678,155) inc. premium

Lot Details
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One of only 4 examples delivered new in France
1973 Porsche 911 2.7 Carrera RS Touring Sunroof Coupé
Chassis no. 911 360 1141
•Full matching numbers
•Highly original and unmolested example
•Known history from new
•Believed genuine 248,000 kilometres recorded
•Exceptionally comprehensive history file

Footnotes

  • 'Nothing that is desirable comes easily or cheaply and the Carrera RS is no exception, but without question it is one of the great cars of the 1970s; the personification of GT motoring and race breeding.' - Motor Sport magazine, February 1973.

    Porsche revived the Carrera name for its top-of-the-range 911 in 1972/3. Designated Carrera RS (Rennsport), the newcomer was intended as a limited edition 'homologation special' to enable the factory to enter Group 4 competition in the Special GT class, with a minimum build requirement of 500. However, the demand for this fabulous car proved so great that the production run was later extended by another 1,300-or-so units, qualifying the RS to compete also in Group 3, which it would dominate. The Carrera RSR GT-category racer collected overall wins in the World Sportscar Championship at Daytona and the Targa Florio in 1973, defeating 3-litre prototypes from Ferrari, Matra and Mirage-Ford in the process, an outstanding achievement for a production-based car.

    Based on a lightened 911S platform, the Carrera RS featured revised suspension and wider rear wheels (beneath flared wheelarches) for improved handling, while the 2.7-litre, fuel-injected, air-cooled, six-cylinder engine's 210bhp boosted top speed to around 150mph. Not merely styling gimmicks, the Carrera's trademark 'duck's tail' spoiler and front air dam made a vital contribution to high-speed stability and represent Porsche's first serious experimentation with aerodynamic devices on a production car. Above all it was the reduction of weight that transformed performance. Lighter body materials and ruthless pruning of non-essentials brought the weight of the Carrera RS down to below 900kg, enabling it to devastate the competition on the racetracks of Europe and the USA.
    Private customers wishing to purchase a Carrera RS could choose between two specifications. The Lightweight was intended for competition, whereas those who valued comfort could specify the Touring package (order number '472') which cost an extra DM 2,500 and offered the luxury of the 911S's trimmed and upholstered interior.

    This exceptionally well documented and highly original example was delivered new to France via the official importer, Sonauto (sales invoice on file). It is one of only four French-delivered cars built with the factory sunroof, and left the factory equipped with a Blaupunkt radio, electric windows, jack, tool kit, and tyre compressor, all of which it retains. Very few, and only minor, changes have been made since then. The interior has been upgraded with original (1973) Recaro sports seats, and an electric radio antenna has been fitted in the right front wing. Two front fog lights have been added, a battery cut-out switch installed, and the headlights changed from yellow (France) to clear (EU). The original yellow lights come with the car.

    The Carrera RS remained with its first owner, Michele Lecoufle, until 1978, by which time it had covered 119,540 kilometres, while second owner Mr Philippe Bochet kept the Porsche until 1999 at 192,700 kilometres, as confirmed by documents issued by Centre Auto Sécurité. From March 1999 onwards, the car belonged to Mr Denis Mathieu, passing in June 2013 to the current (fourth) owner, a Porsche collector in Austria with 246,655 kilometres recorded. The current odometer reading is circa 248,000 kilometres, and the next technical inspection is due in June 2018.

    This car has been thoroughly checked over by 2.7 RS specialists Gaby and Gert Callewaert from Belgium, to whom Bonhams would like to extend its grateful thanks. They inspected the car from top to bottom and were highly complimentary, confirming its originality into the finest detail: 'This is exceptionally rare to find such an untouched and original RS.' In their report (copy on file) it states that 95% of the bodywork consists of factory panels dating from 1973, and that some of the paintwork is still original. The Callewaerts found the car to be clean and well maintained, concluding that it could be 'driven for many years by continuing normal maintenance'.

    The car comes complete with its original instruction manuals, service booklet, and Blaupunkt radio instructions; a substantial quantity of service/maintenance bills; a copy of the original sales invoice; the original keys, key code card; and 2 copies (English and German) of the sought-after 2.7 Carrera RS Konradsheim reference book.

    Representing a possibly once-in-a-lifetime opportunity to acquire one of the last remaining honest and unmolested 2.7 RS Carreras, equipped with the rare and desirable factory sunroof, '1141' is worthy of the closest inspection.

    Un des 4 exemplaires livrés neufs en France
    Porsche 911 Carrera RS 2.7 coupé touring à toit ouvrant 1973
    Châssis n° 911 360 1141

    •Tous numéros concordants
    •Exemplaire d'origine intact
    •Historique connu depuis l'origine
    •248 000 kilomètres affichés, sûrement d'origine
    •Exceptionnel dossier historique complet

    « Rien de ce qui est désirable ne s'obtient facilement ou pour rien et la Carrera RS ne fait pas exception, mais c'est sans conteste l'une des automobiles les plus remarquables des années 1970. L'incarnation de la Grand Tourisme née de la compétition. » - magazine Motor Sport, février 1973.

    Porsche ressuscita le nom de Carrera pour son haut de gamme 911, en 1972. Baptisée Carrera RS (RennSport), la nouvelle venue devait en principe être une série limitée pour l'homologation et permettre à l'usine de l'engager en Groupe 4 dans la classe GT spéciale, après un minimum de 500 exemplaires construits. Mais la demande pour cette fabuleuse voiture fut si importante que la production fut allongée de quelques 1 300 unités supplémentaires, ce qui permit de l'homologuer en Groupe 3 en GT qu'elle allait dominer. Quand la production prit fin, un total de 1 590 voitures avait été construites.

    La Carrera RSR de compétition catégorie GT- remporta des victoires absolues dans le championnat du monde des voitures de Sport à Daytona et à la Targa Florio en 1973, battant les prototypes 3 litres de Ferrari, Matra et Mirage-Ford à ces occasions, un résultat incroyable pour un modèle prenant pour base une voiture de série.

    Construite sur une plate-forme allégée de 911 S, la Carrera RS faisait appel à une suspension modifiée et des roues arrière plus larges (sous des passages de roues boursoufflés) pour améliorer la tenue de route, tandis que le moteur six cylindres 2, 7 litres, doté d'une injection mécanique (MFI), refroidi par air, de 210 ch portait la vitesse de pointe aux environs de 240 km/h. La Carrera se singularisait par son aileron « queue de canard » et son spoiler avant, qui n'étaient pas seulement là pour faire joli, mais étaient indispensables pour sa stabilité à haute vitesse, et représentaient la première expérimentation sérieuse de Porsche en matière d'aérodynamique sur une voiture de série. C'était surtout la réduction de poids qui transformait les performances. Des matériaux plus légers pour la carrosserie et une chasse impitoyable à tout ce qui n'est pas nécessaire, abaissaient le poids de la Carrera RS sous les 900 kg (à sec), lui permettant d'écraser ses concurrentes sur les pistes d'Europe et des États-Unis.

    Les clients privés souhaitant acheter une Carrera RS pouvaient choisir entre deux spécifications. La Lightweight était la GT de compétition, mais ceux qui privilégiaient le confort pouvait choisir la version Touring (numéro de commande 472) qui valait 2 500 DM de plus et offrait le même luxe de garniture et d'équipement intérieurs que la 911S.

    Cet exemplaire exceptionnellement bien documenté et hautement original a été livré neuf en France via l'importateur officiel Sonauto (facture au dossier). C'est l'une parmi seulement quatre voitures livrées en France, construite à l'usine avec le toit ouvrant et qui a quitté la chaîne dotée d'une radio Blaupunkt, de vitres électriques, d'un cric, d'une trousse à outils et d'un compresseur pour le gonflage, qu'elle possède tous encore aujourd'hui. Très peu de modifications et seulement mineures ont été apportées depuis. L'intérieur a été amélioré avec des siège sport Recaro originaux (1973) et une antenne de radio électrique a été installée sur l'aile avant droite. Deux antibrouillards ont été ajoutés, un coupe-batterie installé et les phares ont été changés du jaune (France) au blanc (Europe). Les phares jaunes d'origine sont vendus avec la voiture.

    La Carrera RS est restée avec son premier propriétaire, Michele Lecoufle, jusqu'en 1978, époque à laquelle elle avait parcouru 119 540 kilomètres, tandis que son second propriétaire M. Philippe Bochet garda la Porsche jusqu'en 1999 à 192 700 kilomètres, comme le confirme les documents édités par le Centre Auto Sécurité. À partir de mars 1999, la voiture a appartenu à M. Denis Mathieu, avant de passer en juin 2013 au quatrième et actuel propriétaire, un collectionneur de Porsche autrichien à 246 655 kilomètres. Le compteur affiche actuellement autour de 248 000 kilomètres et le prochain contrôle technique doit être effectué en juin 2018.

    Cette voiture a été entièrement inspectée par les spécialistes de la RS 2.7 Gaby et Gert Callewaert en Belgique, auxquels Bonhams tient à adresser ses remerciements. Ils ont inspecté la voiture de bas en haut et se sont montrés impressionné, confirmant son authenticité dans ses moindres détails. « Il est extrêmement rare de trouver une RS intacte et aussi original ». Dans leur rapport (copie au dossier) il est établi que 95% de la carrosserie est constitué des panneaux originaux d'usine datant de 1973 et qu'une partie de la peinture est encore celle d'origine. Les Callewaert ont trouvé la voiture saine et bien entretenue, concluant « qu'elle pouvait encore être utilisée pendant de nombreuses années en continuant un entretien normal ».

    La voiture est vendue complète avec son manuel d'instruction original son carnet d'entretien et le mode d'emploi de la radio Blaupunkt, une quantité de factures de révision et d'entretien, une copie de la facture de vente originale, les clés d'origine, la carte du code et 2 copies (en anglais et en allemand) du très recherché livre de référence sur la Carrera RS 2.7 de Konradsheim.

    Représentant l'occasion de toute une vie d'acquérir une des dernières Carrera RS 2.7 intactes et authentiques, équipée du rare et séduisant toit ouvrant d'usine, 1141 mérite l'attention la plus attentive.
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Motor Cars and Automobilia
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Shipping Notices

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Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
    FaxFax: +33 1 42 61 10 15
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