BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080
Lot 112
1980 BMW M1 Coupé
€ 540,000 - 580,000
US$ 630,000 - 680,000

Amended
Lot Details
BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080 BMW Classic Certified,1980 BMW M1  Chassis no. WB500000094301080
BMW Classic Certified
1980 BMW M1
Chassis no. WB500000094301080
•One of only 453 built
•One of only 98 finished in orange
•Delivered new to Belgium
•Recent recommissioning carried out by BMW Classic
•Excellent original condition


Footnotes

  • A proposed Group 5 'Silhouette Formula' for production-based cars triggered the 'M1' programme in the mid-1970s, a mid-engined concept car designed in-house at BMW by Paul Bracq providing the basis. Ex-racing driver Jochen Neerpasch was responsible for initiating this ambitious project, whose aims included taking on rivals Porsche in the World Sportscar Championship and, ultimately, victory at Le Mans. Development was contracted first to Lamborghini and then to Giorgetto Giugiaro's ItalDesign, although almost all cars ended up being finished in Germany.

    Giugiaro's compact coupé bodywork in glassfibre was wrapped around a multi-tubular spaceframe chassis, while a twin-overhead-cam, four-valves-per-cylinder, race-developed version of BMW's 3.5-litre six, driving via a five-speed ZF transaxle, provided the motive power. The wedge-shaped coachwork proved highly efficient aerodynamically, needing very little in the way of additional spoilers and wings in race configuration. Lamborghini's Gianpaolo Dallara was responsible for developing the suspension, which followed racing practice by using unequal-length wishbones at front and rear. Soberly trimmed in black and grey, the interior was exceptionally well equipped for a sports car, featuring Recaro seats, air conditioning, electric windows, remotely operated door mirrors and heated rear screen.

    Lamborghini's withdrawal from the project complicated the production process, which involved the space-frame being built by Marchesi and the glass-fibre-reinforced plastic body shell by TIR, both in the Italian town of Modena. ItalDesign then assembled these two units and added the interior trim and equipment. From there the car went to Stuttgart, where Karosserie Baur fitted all the mechanical systems and components.

    First shown at the Paris Motor Show in 1978, the road-going version came with 277bhp and a top speed of 160mph, making it Germany's fastest production sports car. By that time the car had acquired the model designation 'M1', standing for the first car developed and built by BMW Motorsport GmbH. BMW's long awaited new supercar was rapturously received; one American enthusiast was reported to have ordered three, which was perhaps all the more surprising given the price: DM 100,000, enough to buy four BMW 323i models with enough left over for some optional extras.

    Only ever intended as a limited-edition model, the M1 ceased production after only 453 examples had been built, a minimum of 400 being required for homologation. In the event, the abandonment of the Group 5 Silhouette Formula robbed the car of its raison d'être, though the M1-only Procar Series run at Formula 1 Grand Prix races provided BMW Motorsport with a valuable showcase by way of consolation, Niki Lauda winning in 1979 and Nelson Piquet in 1980. In the USA the M1 dominated the 1981 IMSA GTO Championship, Dave Cowart's example winning 12 out of the 16 races. It was a fitting sign-off at the end of the M1's final year of production.


    This particular M1 was purchased new in Belgium by a British diplomat, Mr J Wolfe (invoice on file), who brought it to the UK. There is a BMW (GB) invoice on file, dated February 1981 and made out to Mr Wolfe, for unspecified repairs costing £4,238. Subsequently the car was registered in the UK (in April 1989) as 'KCH 457V', passing via Sytner of Nottingham Ltd to the second private owner, Richard Turner of Gillingham, Dorset in October 1991. The M1 then passed via Classic Automobiles Ltd of Wandsworth, South London to the previous owner in Spain in April 1994 (sales invoice on file).

    The previous owner did not need to do much to the M1, confining himself to replacing the fuel lines, water hoses, and hydraulic hoses (circa 11 years ago) and replacing the steel sump with a stainless item. Otherwise un-restored and highly original, the BMW was acquired by the current owner in October 2015 and since then has benefited from the expenditure of some €60,000 with BMW Classic to bring it to absolutely top condition. Now BMW Classic Certified, the car is offered with the aforementioned bill and sales invoice from new, copies of old UK registration documents, Spanish registration papers and the full BMW Classic expertise report containing 55 pages and concluding with an overall score of 1,7 on a scale of 1 to 5 (1 being the maximum score possible). An important landmark in BMW's history, and in particular of its involvement with motor sport in the post-war era, the M1 is already highly collectible and is surely destined to become increasingly sought after by discerning aficionados of the marque.

    Certifiée par BMW Classic
    BMW M1 1980
    Châssis n° WB500000094301080

    •Une des 453 construites
    •Une des 98 peintes en orange
    •Livrée neuve en Belgique
    •Récemment rénovée par BMW Classic
    •Excellent état d'origine

    Un groupe 5 de formule « Silhouette » sur base de voiture de série fut à l'origine du programme M1 au milieu des années 1970, un concept car à moteur central dessiné par Paul Bracq chez BMW fournissant de châssis. L'ancien pilote Jochen Neerpasch était à l'origine de cet ambitieux projet dont l'un des buts était de ravir le titre de champion du monde des voitures de Sport à Porsche et éventuellement de gagner les 24 Heures du Mans. Le développement fut d'abord confié à Lamborghini puis à ItalDesign, le studio de Giorgetto Giugiaro, bien que la majorité des voitures aient été finalisées en Allemagne.

    La carrosserie en fibre de verre compacte de Giugiaro habillait un châssis multitubulaire, tandis qu'une version développée pour la compétition du 6 cylindres 3, 5 litres BMW à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindres associé à une boîte ZF transaxle à cinq rapports, fournissait la puissance. La carrosserie en coin se montra très aérodynamique, ne nécessitant pratiquement aucun accessoire de type aileron ou spoiler pour la compétition. Gianpaolo Dallara chez Lamborghini fut chargé de concevoir la suspension qui suivait la tradition sportive avec des triangles inégaux à l'avant et à l'arrière. Sobrement garni en gris et noir, l'intérieur était exceptionnellement bien équipé pour une sportive, avec des sièges Recaro, l'air conditionné, des vitres électriques, des rétroviseurs télécommandés et un pare-brise chauffant.

    Le retrait de Lamborghini du projet compliqua la mise en production, qui impliquait la construction du châssis tubulaire par Marchesi et de la carrosserie en fibre de verre renforcée par TIR, tous deux dans la cité italienne de Modène. ItalDesign assemblait ensuite ces deux unités et ajoutait les garnitures intérieures et les équipements. Puis la voiture partait à Stuttgart, où la Karosserie Baur installait tous les systèmes et composants mécaniques.

    Dévoilée au Salon de Paris en 1978, la version routière faisait 277 ch avec une vitesse de pointe de 260 km/h qui en faisait la voiture de série allemande la plus rapide. À ce moment-là, la voiture avait reçu le nom de M1, puisqu'elle était la première voiture conçue et construite par BMW Motorsport GmbH. La supercar tant attendue de BMW fut accueillie avec enthousiasme ; un passionné américain en aurait même commandé trois, ce qui était pour le moins surprenant compte tenu de son prix de 100 000 DM qui correspondait au prix de quatre BMW 323i avec un peu de monnaie pour les options.

    Jamais envisagée que pour une série limitée, la production de la M1 prit fin après seulement 453 exemplaires, un minimum de 400 étant requis pour l'homologation. Entre temps, l'abandon du Groupe 5 Formule Silhouette privait la M1 de sa raison d'être, mais, en guise de consolation, une formule monotype Procar Series réservée à la M1 courue en lever de rideau des Grand prix de Formule 1 permit à BMW Motorsport de promouvoir le modèle, Niki Lauda l'emportant en 1979 et Nelson Piquet en 1980. Aux États-Unis, la M1 domina le championnat IMSA GTO 1981, l'exemplaire de Dave Cowart remportant 12 des 16 courses. C'était une belle sortie pour la dernière année de production de la M1.

    Cette M1 a été achetée neuve en Belgique par un diplomate britannique, Mr Wolfe (facture au dossier), qui l'emmena au Royaume-Uni. Il y a une facture de BMW (GB) au dossier, datée de février 1981 au nom de Mr Wolfe, pour des réparations non précisées pour un total de 4 238 £. La voiture fut ensuite immatriculée au Royaume-Uni (en avril 1989) sous le numéro KCH 457V, passant, via Sytner de Nottingham Ltd au second propriétaire, Richard Turner de Gillingham, dans le Dorset, en octobre 1991. La M1 passa ensuite via Classic Automobiles Ltd de Wandsworth, au sud de Londres, au précédent propriétaire en Espagne, en avril 1994 (facture de la vente au dossier).

    Le précédent propriétaire n'eut pas grand chose à faire sur la M1, se contentant de remplacer les conduites d'essence, d'eau et du système hydraulique (Il y a environ 11 ans) et le carter en acier par un carter en inox. Pour le reste, entièrement d'origine et non restaurée, la BMW a été achetée par le vendeur en octobre 2015, date depuis laquelle elle a bénéficié d'une remise en forme de 60 000 € chez BMW Classic pour la mettre dans un état irréprochable. Désormais certifiée par BMW Classic, cette voiture est vendue avec les factures mentionnées plus haut et la facture de sa vente lorsqu'elle était neuve, des copies des papiers des anciennes immatriculations au Royaume-Uni, les papiers d'immatriculation en Espagne et le certificat d'expertise complet de BMW Classic de plus de 55 pages avec une note de 1,7 sur une échelle de 1 à 5 (1 étant le score maximum possible). Jalon important dans l'histoire de BMW, en particulier pour son implication en compétition dans l'après-guerre, la M1 est déjà une grande classique et va sûrement devenir de plus en plus recherchée par les aficionados avertis de la marque.

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  • Please note that the chassis number stamped on the car is WBS00000094301080 and not W8500000094301080 as stated in the online and printed catalogue. Veuillez noter que le numéro de châssis de cette voiture est WBS00000094301080 et non W8500000094301080 comme mentionné en ligne et au catalogue.
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