Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973
Lot 361*
Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973
€ 650,000 - 850,000
US$ 790,000 - 1,000,000

Lot Details
Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973 Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan,Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973
Premier propriétaire son Altesse Royale le Prince Sadruddin Aga Khan
Porsche 911 Carrera RS Touring coupé 1973
Châssis n° 911 360 0738

•Rare option toit ouvrant
•Numéros et couleurs entièrement concordants
•Livrée neuve en Suisse
•Etonnement originale
•Restaurée niveau concours par Porsche Genève en 2017 (accrédité par Porsche Classic)
•Historique des propriétaires connu et pratiquement complet

« Rien de ce qui est désirable ne s'obtient facilement ou pour rien et la Carrera RS ne fait pas exception, mais c'est sans conteste l'une des automobiles les plus remarquables des années 1970. L'incarnation de la Grand Tourisme née de la compétition. » - magazine Motor Sport, février 1973.
Porsche ressuscita le nom de Carrera pour son haut de gamme 911, en 1972. Baptisée Carrera RS (RennSport), la nouvelle venue devait en principe être une série limitée pour l'homologation et permettre à l'usine de l'engager en Groupe 4 dans la classe GT spéciale, après un minimum de 500 exemplaires construits. Mais la demande pour cette fabuleuse voiture fut si importante que la production fut allongée de 1 000 unités supplémentaires, ce qui permit de l'homologuer en Groupe 3 en GT de série, une catégorie qu'elle allait dominer. Quand la production prit fin, un total de 1 590 avait été construites.

Basée sur une plate-forme allégée de 911 S, la Carrera RS faisait appel à une suspension modifiée et des roues arrière plus larges (sous des passages de roues boursoufflés) pour améliorer la tenue de route, tandis que le moteur six cylindres 2, 7 litres, doté d'une injection mécanique (MFI), refroidi par air, de 210 ch portait la vitesse de pointe aux environs de 240 km/h. La Carrera se singularisait par son aileron « queue de canard » et son spoiler avant, qui n'étaient pas seulement là pour faire joli, mais étaient indispensables pour sa stabilité à haute vitesse, et représentaient la première expérimentation sérieuse de Porsche en matière d'aérodynamique sur une voiture de série.

Les clients privés souhaitant acheter une Carrera RS pouvaient choisir entre deux spécifications, Lightweight et Touring. La première était la GT de compétition pure et dure. En fait l'homologation exigeait que la voiture soit construite sous cette forme et la majorité fut livrée aux spécifications Lightweight. Les clients souhaitant acheter une Carrera RS pour la route devaient commander la version Touring (numéro de commande 472) qui coûtait 2 500 Deutsch Mark supplémentaires et offrait le même confort que la 911 S dont elle partageait l'équipement intérieur.

C'était surtout la réduction de poids qui transformait les performances. Des matériaux plus légers pour la carrosserie et une chasse impitoyable à tout ce qui n'est pas nécessaire, abaissaient le poids de la Carrera RS sous les 900 kg (à sec), portant les performances de la 911 à de nouveaux seuils jubilatoires. La Carrera RS se montra immédiatement compétitive, laminant ses concurrentes sur les circuits d'Europe d'Amérique et allait se révéler étonnamment efficace en rallye. La Carrera RSR qui courait en catégorie GT- remporta la victoire au classement général dans le championnat du monde des voitures de sport à Daytona et à la Targa Florio en 1973, battant les prototypes 3 litres de Ferrari, Matra, et les Mirage-Ford à cette occasion, un résultat incroyable pour une voiture basée sur un modèle de série.

« La puissance et le couple de ce moteur et sa large plage de régime font vraiment de cette dernière Porsche une championne éclatante sans avoir à « faire son Vic Elford », écrivait dans Motor Sport l'inimitable Denis Jenkinson qui appréciait aussi la suspension parfaitement appropriée de la Carrera. « Le plaisir que procure cette suspension tient au fait que l'on peut ignorer l'état de la route, ses ondulations, ses irrégularités et tout le reste et se concentrer uniquement sur le pilotage, l'appréciation de la vitesse et la conduite. Ce n'est pas un hasard si Porsche a fait sensation à la Targa Florio ou sur le Nürburgring. »

En 1974, Porsche présenta une nouvelle carrosserie intégrant des pare-chocs à absorption – une exigence américaine – après quoi les carrosseries des premiers modèles reçurent le nom de « long capot ». Aux Etats-Unis, la Carrera devait se contenter d'un moteur à injection électronique développant « seulement » 175 ch (pour satisfaire à la législation sur les émissions) alors que partout ailleurs les clients Porsche profitaient du légendaire 2, 7 litres MFI aux spécifications du moteur RS 911/83 de 210 ch. Inutile de dire que les premiers exemplaires « long capot » et « puissance maxi » comme celle proposée ici sont de loin les plus désirables et les plus recherchées.

Le châssis numéro 0738 a été livré neuf à son altesse royale le prince Sadruddin Aga Khan via le Garage Schiller, l'agent Porsche de Genève, en Suisse (correspondance au dossier). Une copie de la Wagenkarte Porsche originale montre que la Carrera a quitté l'usine dans une livrée Ivoire claire avec intérieur Pepita (potiron) et noir, et atteste qu'elle était équipée du pack Touring (472), d'appuie-têtes, de sièges sport et d'un toit ouvrant électrique. Le prince avait l'habitude de changer ses Porsche chaque année avant qu'elles atteignent les 5 000 kilomètres et, en février 1974, 0738 était remise au Garage Schiller et remplacée par une nouvelle Carrera 2.7 MFI.

Le second propriétaire de la Porsche n'est pas connu. Le troisième était le propriétaire de Moto Lignon à Genève et le quatrième était René Riem d'Athenaz, dans le canton de Genève. En 1987, M. Riem vendit 0738 à Tommy Eriksson de Genève qui conserva la voiture jusqu'en 2015, lorsqu'elle passa aux mains du vendeur (voir correspondance au dossier). Depuis, la Carrera a subi une restauration complète de niveau concours (tout en conservant un maximum d'éléments d'origine) aux ateliers du Porsche Centre de Genève, accrédité par Porsche Classic, pour un coût de 300 000 francs suisses (facture disponible). Dans une lettre figurant au dossier, l'un des plus grands spécialiste Porsche du Royaume-Uni, Andy Prill, atteste qu'avant le début de la reconstruction, la voiture était l'une des plus originales qu'il ait jamais vues et donc la base idéale pour une telle restauration.

Trois boîtes de pièces détachées font partie du lot, ainsi qu'un capot de rechange, trois jeux de roues et un capot moteur (sans la queue de canard). La voiture est également vendue avec une copie de Carrera RS du Dr G. Konradsheim, le livre de référence, portant son numéro de châssis 0738. Avec son immatriculation suisse en cours, la Porsche peut être importée dans l'Union européenne au taux de TVA réduit, puisqu'elle a plus de 30 ans.

Avec une provenance limpide, une origine incontestable et une restauration concours réalisée par l'un des meilleurs, cette rare et séduisante Carrera RS à numéros concordants coche toutes les cases que peuvent exiger les aficionados de Porsche.

Veuillez noter que si cette voiture reste dans la Communauté Européenne elle sera soumise à une taxe d'importation au taux réduit de la TVA à l'importation locale.

Bien que la voiture soit accompagnée d'une carte grise suisse, veuillez noter que la voiture sera soumise à des taxes de réimportation dans le cas où elle retournerait en Suisse avec un nouveau propriétaire.

Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra donc pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.

First owned by His Royal Highness, Prince Sadruddin Aga Khan
1973 Porsche 911 Carrera RS Touring Coupé
Chassis no. 911 360 0738

•Desirable sunroof option
•Fully matching numbers and colours
•Delivered new to Switzerland
•Outstandingly original
•Restored to concours standard by 'Porsche Classic' accredited Porsche Geneva in 2017
•Close to continuous ownership history

'Nothing that is desirable comes easily or cheaply and the Carrera RS is no exception, but without question it is one of the great cars of the 1970s; the personification of GT motoring and race breeding.' - Motor Sport magazine, February 1973.

Porsche revived the Carrera name for its top-of-the-range 911 in October 1972. Designated Carrera RS (RennSport), the newcomer was intended as a limited edition 'homologation special' to enable the factory to enter Group 4 competition in the Special GT class, with a minimum build requirement of 500. However, the demand for this fabulous car proved so great that the production run was later extended by another 1,000-or-so units, allowing it to be homologated in Group 3 for standard GT production cars, a category that it would dominate. When production ceased a total of 1,590 had been completed.

Based on a lightened 911S platform, the Carrera RS featured revised suspension and wider rear wheels (beneath flared wheelarches) for improved handling, while the 2.7-litre, mechanically fuel-injected (MFI), air-cooled, six-cylinder engine's 210bhp boosted top speed to around 240km/h. Not merely styling gimmicks, the Carrera's trademark 'duck's tail' spoiler and front air dam made a vital contribution to high-speed stability, and represent Porsche's first serious experimentation with aerodynamic devices on a production car.

Private customers wishing to purchase a Carrera RS could choose between two specifications: Lightweight and Touring. The former was the out-and-out GT racer; indeed, homologation demanded that the cars should be built in this form, and the majority were supplied in Lightweight specification. Customers wishing to purchase a Carrera RS for the road had to specify the Touring package (order number '472') which cost an extra DM 2,500 and offered the greater comfort of the 911S's trimmed and upholstered interior.

Above all it was the reduction of weight that transformed performance. Lighter body materials and ruthless pruning of non-essentials brought the weight of the Carrera RS down to below 900kg (dry), raising the 911's performance to new, even more exulted levels. The Carrera RS immediately proved itself a winner, devastating the competition on the racetracks of Europe and the USA, and would turn out to be a surprisingly effective rally car to boot. The Carrera RSR GT-category racer collected overall wins in the World Sportscar Championship at Daytona and the Targa Florio in 1973, defeating 3-litre prototypes from Ferrari, Matra, and Mirage-Ford in the process, an outstanding achievement for a production-based car.

'The power and torque of this engine, and the wide rev-band, really do make this latest Porsche a shattering performer without the necessity of "doing a Vic Elford",' reckoned Motor Sport's inimitable Denis Jenkinson, who appreciated also the Carrera's well-sorted suspension. 'The joy of such suspension is that you can ignore road surfaces, undulations, irregularities and so on, and put all your driving concentration into speed judgement and direction, and it is no wonder that Porsches excel in the Targa Florio or round the Nürburgring.'

For 1974, Porsche introduced a new body incorporating impact-absorbing bumpers - a US requirement - after which the earlier body became known as the 'long hood' type. In the USA though, the Carrera had to make do with an electronically fuel-injected engine producing 'only' 175bhp (to meet emissions legislation) while elsewhere Porsche's customers continued to enjoy the legendary 2.7-litre MFI RS-specification 911/83 engine producing 210 horsepower. Needless to say, the earlier, 'long hood', 'full power' examples like that offered here are by far the most desirable and sought-after.

Chassis number '0738' was supplied new to His Royal Highness, Prince Sadruddin Aga Khan and delivered via the Porsche agency, Garage Schiller in Geneva, Switzerland (correspondence on file). A copy of the original Porsche 'Wagenkarte' shows that the Carrera left the factory finished in Light Ivory with Pepita (Pumpkin) and black interior, and records that it was equipped with the Touring package (472) plus headrests, sports seats, and an electric sliding roof. It was the Prince's custom to change his Porsches every year before they had covered 5,000 kilometres, and in February 1974, '0738' was traded in at Garage Schiller and replaced with a new Carrera 2.7 MFI.

The Porsche's second owner is not known. The third was the owner of Moto Lignon in Geneva, and the fourth was Rene Riem of Athenaz, Geneva. In 1987, Mr Riem sold '0738' to Tommy Eriksson of Geneva, who kept the car until 2015 when it passed to the current vendor (correspondence on file). Since then, the Carrera has undergone a complete restoration to concours standard (retaining as many original components as possible) in the workshops of Porsche Centre Geneva who are Porsche Classic accredited at a cost of CHF 300,000 (invoice available). In a letter on file, respected UK Porsche authority, Andy Prill, states that prior to the rebuild's commencement this car was one of the most original he had ever seen and thus the ideal basis for such a restoration.

Three boxes of spare parts are included in the sale together with a spare bonnet, three sets of wheels, and a spare engine cover (without duck tail). The car also comes with a copy of Dr G Konradsheim's 'Carrera RS' reference book marked with its chassis number: '0738'. Currently registered in Switzerland, the Porsche can be imported into the EU at a reduced rate of duty, as it is over 30 years old.

With known provenance, outstandingly original, and restored to concours standard by one of the best in the business, this rare and highly desirable, matching-numbers Carrera RS ticks every box that the Porsche aficionado could wish for.

Please note this motor car is subject to the reduced local import tax should it remains in the EU.

Although the car also comes with a Swiss Carte Grise, please note the car will be subject to re-import tax should it returns to Switzerland with a new owner.

Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.

Activities
Auction information

This auction is now finished. If you are interested in consigning in future auctions, please contact the specialist department. If you have queries about lots purchased in this auction, please contact customer services.

Buyers' Obligations

ALL BIDDERS MUST AGREE THAT THEY HAVE READ AND UNDERSTOOD BONHAMS' CONDITIONS OF SALE AND AGREE TO BE BOUND BY THEM, AND AGREE TO PAY THE BUYER'S PREMIUM AND ANY OTHER CHARGES MENTIONED IN THE NOTICE TO BIDDERS. THIS AFFECTS THE BIDDERS LEGAL RIGHTS.

If you have any complaints or questions about the Conditions of Sale, please contact your nearest customer services team.

Buyers' Premium and Charges

Under the Buyer's Agreement, a premium (the Buyer's Premium) is payable to us by the Buyer in accordance with the terms of the Buyer's Agreement and at rates set out below, calculated by reference to the Hammer Price and payable in addition to it. Storage charges and Expenses are also payable by the Buyer as set out in the Buyer's Agreement

All the sums payable to us by the Buyer are subject to VAT

For this Sale the following rates of Buyer's Premium will be payable by Buyers of Lots:

Motor Cars
15% of the Hammer Price

Automobilia
25% up to €150,000 of the Hammer Price
20% from €150,001 to €2,000,000 of the Hammer Price
12.5% from 2,000,001 of the Hammer price

Shipping Notices

For information and estimates on domestic and international shipping as well as export licences please contact Bonhams Shipping Department.

Lot symbols
* Import low rate

VAT on imported items at a reduced rate of 5.5% on the hammer price and the prevailing rate on buyer's premium if the car remains in EU.

TVA sur les objets importés à un taux réduit de 5.5% sur le prix d'adjudication et un taux en vigueur sur la prime d'achat dans le cas où la voiture reste dans l'Union Européenne.

Contacts
  1. Philip Kantor
    Specialist - Motor Cars
    Bonhams
    Work
    Boulevard Saint-Michel 101
    Brussels, Belgium 1040
    Work +33 1 42 61 10 11
    FaxFax: +33 1 42 61 10 15
Similar Items