Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1
Lot 133
1991 Lechner Spyder LSC1 Sports Prototype
Chassis no. LSC 1
Sold for €109,250 (US$ 128,215) inc. premium

Lot Details
Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1 Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1 Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1 Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1 Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1 Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning,1991 Lechner Spyder  LSC1 Sports Prototype  Chassis no. LSC 1
Ex-Walter Lechner, Josef Neuhauser; Inteserie Division I Championship-winning
1991 Lechner Spyder LSC1 Sports Prototype
Chassis no. LSC 1
In 1991, Walter Lechner commissioned Reynard Motorsport to build a sports 
prototype for the Division 1 class of the Interserie. Called the 'Lechner Spyder SC91', the car was powered by a 3.5-litre Judd V10 engine similar to that used in Formula 1. Lechner drove the car himself, usually under the 'Walter Lechner Racing School' banner, and gave it its debut at the second round of the 1991 Interserie season, the Nürburgring Supersprint, retiring after five laps due to a vibration. Two weeks later he competed in the next round, held at the Osterreichring, taking 5th place in the first race and 6th in the second, resulting in him being classified 5th overall. At the next round at Brands Hatch, Lechner finished 3rd in both races but was classified 4th overall. He was unable to start the Most round but returned for the Siegerlandring event. Lechner struggled in the first race and was only able to finish 10th; however, he finished 2nd in the other race and was classified 2nd overall. The final round of the season saw a return to the Osterreichring where Lechner took 2nd in the first race and 4th in the second race, taking 2nd overall. Lechner finished the season in 4th place, the best of the non-Porsche 962 drivers.

Lechner retained the Spyder SC91 for the 1992 season and ran it in the Mugello season opener, retiring from the first race. Despite taking 4th in the second race, he was not classified. The series then returned to the Nürburgring where Lechner retired 
from the first race once again and did not start the second. He switched to the Lola 
Horag for the next two races, and an attempt to enter the Spyder SC91 in the fifth 
round of the season, held at Most, was unsuccessful; as a result, he retained the Division II Lola Horag for the rest of the season. Lechner finished 19th in Division I and 2nd in Division II.

In 1993, the Lechner Spyder SC91 was rebuilt with new bodywork and re-christened as the 'Reynard Spyder'. Walter Lechner was still its owner and driver, and the 
rebuilt car, now run by the Sebring Auspuff Team, was his choice for the 1993 Interserie season. The rebuilt car's debut was a mixed bag; Lechner took its first ever victory in the first race of the opening round, held at Jarama, before a retirement after 14 laps in the second race dropped him to 9th overall. It was a similar story at Mugello, Lechner retiring following a collision after six laps in the first race, before 7th in the second race secured 14th overall. The Interserie then moved to Most where Lechner retired from both races, although he was classified 14th in the second. At Siegerlandring the car came good again; Lechner took 2nd in the opening race and 
won the second race, taking 2nd overall. The penultimate round of the season was 
held at Donington Park; Lechner took 3rd in the first race and another victory in the 
second, which secured the car's first overall win. The Osterreichring held the final 
Interserie race of 1993, where Lechner's 3rd in the first race and 3rd in the second secured another 2nd overall. He finished 3rd in the Division I driver's standings, behind both Kremer CK7 Spyders.

Lechner favoured the Lola Horag HSB for 1994 but would use the Reynard Spyder one last time; in the final round of the season, held at the Osterreichring, where he won both races to take the overall victory. Despite this, he opted to use the Lola Horag HSB for the next couple of years and did not race the Reynard Spyder again. That one race, however, was enough for Lechner to take 9th in the Division I championship for 1994 (he had already won the Division II championship prior to that final race).

Lechner retained the Reynard Spyder and ran Josef Neuhauser in it for the 1997 
Interserie season; the car was now known as the Reynard Horag, and the team as 'Dark Dog Lechner Racing'. The opening round at Spa saw Neuhauser finish 2nd by just over two hundredths of a second to Karl Hasenbichler and his Penske PC 18. At Most, Neuhauser finished 5th in the first race and 2nd in the following race to claim 4th overall. At the A1-Ring, Neuhauser took his first victory with the car, beating Karl-Heinz Becker's modified Minardi M190 by 21.4 seconds. The fourth and final round of the season was held at the Hungaroring; Neuhauser took 2nd in the first race and 3rd in the second, securing 2nd place overall for the weekend. Neuhauser won the Division I drivers' title for 1997, beating Ranieri Randaccio by 11 points.

Neuhauser continued with the Reynard Morag for the 1998 Interseries season, now entered by Achleitner Motorsport. The first round of the season, held at Most, saw Neuhauser struggle, and finish 5th overall (3rd in Division I) and last. The second round was also at Most, and here Neuhauser took two victories en route to winning the round outright. Next up was the A 1-Ring, where Neuhauser won again, this time by 15.7 seconds from Karl-Heinz Becker. Neuhauser finished the season with another victory, this time at the Hungaroring, and retained his Interserie title, beating Becker by seven points.

The Reynard Morag was not used in the first round of the 1999 Interserie season, but 
Neuhauser ran the car in the second round, held at Most. Now competing in Class 3, he took 2nd in the first race, and 3rd in the second race. Next was Grobnik where 
Neuhauser won the first race and followed this with 2nd in the other race. The final 
round of the season was held at the Hockenheimring where electrical problems 
prevented Neuhauser from starting the first race. He recovered to finish 3rd in the 
second race but slipped to 3rd in the driver's championship, finishing 1.5 points 
behind second-placed Michael Schuster's Argo JM 19C. The car was retired after the end of the 1999 season. It no longer has the Judd engine but is currently fitted with a 4.0-litre BMW V8.

The foregoing history was taken from the detailed report prepared by Ingenieurbüro Ramler of Meppen Germany, which accompanies the car together with its OSK Wagenpass. The current vendor acquired the Lechner two years ago and advises us that it has seen recent use, is race ready and in good condition.



Footnotes

  • En 1991, Walter Lechner commanda à Reynard Motorsport une Sport-Prototype de Division 1 pour les épreuves Intersérie. Baptisée « Lechner Spyder SC91 », la voiture était animée par un V10 Judd de 3, 5 litres, identique à ceux utilisés en Formule 1. Lechner pilotait lui-même la voiture sous les couleurs de la « Walter Lechner Racing School » et la fit débuter dans la seconde épreuve Intersérie de la saison 1991, le Supersprint du Nürburgring, abandonnant au bout de cinq tours à la suite de vibrations. Deux semaines plus tard, il prenait part à l'épreuve suivante sur l'Osterreichring, se classant 5e dans la première course et 6e dans la seconde, s'adjugeant une 5e place au classement général. Dans l'épreuve suivante, à Brands Hatch, Lechner terminait 3e dans les deux courses, mais ne se classait que 4e au général. Il fut incapable de démarrer lors de l'épreuve Most, mais revint pour la manifestation du Siegerlandring. Lechner bagarra ferme dans la première course mais ne put faire mieux que 10e et termina 2e dans la seconde pour se classer 2e au général. L'épreuve finale de la saison se déroulait à nouveau sur l'Osterreichring où Lechner se classa 2e de la première course et 4e dans la seconde, ce qui lui valut une 2e place au général. Lechner terminait la saison à la 4e place, premier des pilotes ne conduisant pas une Porsche 962.

    Lechner réutilisa le Spyder SC91 pour la saison 1992 et l'engagea dans l'épreuve d'ouverture à Mugello, abandonnant lors de la première course. Malgré une 4e place dans la seconde course, il ne fut pas classé. Les épreuves se déplacèrent au Nürburgring où Lechner abandonnait à nouveau dans la première course et ne prenait pas le départ de la seconde. Il choisit la Lola Horag pour les deux épreuves suivantes et une tentative avec le Spyder SC91 dans la cinquième épreuve, qui se tenait à Most, s'avéra infructueuse. En conséquence il préféra s'en tenir à la Lola Horag Division II pour les deux épreuves suivantes. Lechner terminait 19e en Division I et 2e en division II.

    En 1993, le Spyder Lechner SC91 était reconstruit avec une nouvelle carrosserie et rebaptisé « Reynard Spyder ». Walter Lechner en était toujours le propriétaire et le pilote et choisit la voiture reconstruite, désormais engagée sous les couleurs de la Sebring Auspuff Team, pour la saison Intersérie 1993. Le début de la saison fut mitigé. Lechner remporta sa première victoire lors de la première course de l'épreuve d'ouverture qui se tenait à Jarama, avant d'abandonner après 14 tours dans la seconde course ce qui le rétrograda à la 9e place au général. L'histoire se répéta à Mugello, Lechner abandonnant à la suite d'un accrochage au sixième tour dans la première course, avant de décrocher une 7e place dans la seconde qui lui permit d'assurer une 14e place au général. Les épreuves migrèrent à Most où Lechner abandonna dans les deux courses, bien qu'il ait obtenu une 14e place dans la seconde. Au Siegerlandring, la voiture se montrait à nouveau performante, Lechner prenant la 2e place dans la course d'ouverture et remportant la seconde, pour terminer 2e au général. L'avant-dernière épreuve de la saison avait lieu à Donington Park. Lechner termina 3e de la première course et signa une nouvelle victoire dans la seconde ce qui assura à la voiture sa première victoire au classement général. L'épreuve finale de la saison Intersérie 1993 se tenait à l'Osterreichring où Lechner, 3e dans la première course et 2e dans la seconde, assurait une nouvelle 2e palce au général. Il terminait 3e de la Division I, derrière les deux spyders CK7 Kremer.

    Lechner choisit la Lola Horag HSB pour la saison 1994, mais utilisa la Reynard Spyder une dernière fois dans l'épreuve finale de la saison sur l'Osterreichring où il gagna les deux courses et remporta la victoire au classement général. Malgré cela, les deux années suivantes, il opta pour la Lola Horag HSB et ne pilota plus jamais la Reynard Spyder. Cette dernière course fut pourtant décisive pour lui assurer la 9e place du championnat en Division I en 1994 (il avait d'ores et déjà remporté le championnat en Division II avant cette dernière épreuve).

    Lechner reprit la Reynard Spyder pour faire courir Josef Neuhauser au cours de la saison Intersérie 1997. La voiture était désormais connue sous le nom de Reynard Horag et l'écurie sous le nom de « Dark Dog Lechner Racing ». L'épreuve d'ouverture à Spa vit Neuhauser finir 2e à juste 2/100 de seconde de Karl Hasenbichler sur sa Penske PC 18. À Most, Neuhauser terminait 5e de la première course et 2e dans la suivante, pour une 4e place au classement général. À l'A1-Ring, Neuhauser remportait sa première victoire avec la voiture, devançant la Minardi M190 modifiée de Becker de 21, 4 secondes. La quatrième et dernière épreuve de la saison se tenait au Hungaroring. Neuhauser termina 2e de la première course et 3e de la seconde, s'assurant une 2e place au classement général ce week-end là. Neuhauser remportait le titre de la Division I de 1997, battant Ranieri Randaccio de 11 points.

    Neuhauser continua avec la Reynard Morag pour la saison Intersérie 1998, désormais engagée par Achleitner Motorsport. La première épreuve de la saison, à Most, vit Neuhauser finir 5e et dernier au général (3e en Division I). La seconde épreuve se déroulait également à Most et cette fois Neuhauser remporta les deux courses, pour une victoire totale de l'épreuve. À l'épreuve suivante, sur l'A1-Ring, Neuhauser l'emportait à nouveau, devançant Karl-Heinz Becker de 15, 7 secondes. Neuhauser finissait la saison avec une autre victoire cette fois au Hungaroring et conservait son titre en Intersérie, battant Becker de sept points.

    La Reynard Morag ne fut pas utilisée lors de la première épreuve de la saison Intersérie 1999, mais Neuhauser la pilota dans la deuxième épreuve à Most. Courant désormais en Classe 3, il se classait 2e dans la première course et 3e dans la seconde. Vint ensuite Grobnik où Neuhauser remporta la première course et finit 2e dans la seconde. La dernière épreuve de la saison se déroulait au Hockenheimring où des problèmes électriques empêchèrent Neuhauser de participer à la première course. Il réussit à partir pour la seconde où il termina 3e, mais descendit à la 3e place de du Championnat des conducteurs, terminant à 1, 5 point du second, Michael Schuster sur Argo JM 19C. La voiture prit sa retraite à la fin de la saison 1999. La voiture ne possède plus le moteur Judd, mais est désormais équipée d'un V8 BMW de 4 litres de cylindrée.

    L'historique ci-dessus a été repris des rapports détaillés compilés par l'Ingenieurbüro Ramler de Meppen, en Allemagne, qui accompagne la voiture avec son passeport OSK. Le vendeur a acheté la Lechner il y a deux ans et nous avertit qu'elle a été récemment utilisée, est prête à courir et en bon état.
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