Schwetzingen Concours d'Élégance class-winning,1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster  Chassis no. 878722 Engine no. R9119-9
Lot 130
1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster
Chassis no. 878722 Engine no. R9119-9
Sold for €170,200 (US$ 200,938) inc. premium

Lot Details
Schwetzingen Concours d'Élégance class-winning,1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster  Chassis no. 878722 Engine no. R9119-9 Schwetzingen Concours d'Élégance class-winning,1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster  Chassis no. 878722 Engine no. R9119-9 Schwetzingen Concours d'Élégance class-winning,1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster  Chassis no. 878722 Engine no. R9119-9
Schwetzingen Concours d'Élégance class-winning
1962 Jaguar E-Type 'Series 1' 3.8-Litre Roadster
Chassis no. 878722
Engine no. R9119-9
'If Les Vingt Quatre Heures du Mans has been responsible for the new E-Type Jaguar, then that Homeric contest on the Sarthe circuit will have been abundantly justified. Here we have one of the quietest and most flexible cars on the market, capable of whispering along in top gear at 10mph or leaping into its 150mph stride on the brief depression of a pedal. A practical touring car, this, with its wide doors and capacious luggage space, yet it has a sheer beauty of line which easily beats the Italians at their own particular game.' - John Bolster, Autosport.

Introduced in 3.8-litre form in 1961, the Jaguar E-Type caused a sensation when it appeared, with instantly classic lines and 150mph top speed. The newcomer's design did indeed owe much to that of the Le Mans-winning D-Type sports-racer: a monocoque tub forming the main structure, while a tubular spaceframe extended forwards to support the engine. The latter was the same 3.8-litre, triple-carburettor 'S' unit first offered as an option on the preceding XK150. With a claimed 265bhp available E-Type's performance did not disappoint; firstly, because it weighed around 500lbs less than the XK150 and secondly because aerodynamicist Malcolm Sayer used experience gained with the D-Type to create one of the most elegant and efficient shapes ever to grace a motor car. Taller drivers though, could find the interior somewhat lacking in space, a criticism addressed by the introduction of foot wells (and other, more minor modifications) early in 1962.

Today, the E-Types graceful lines live on in modern Jaguar sports cars, and there can be little doubt that William Lyons' sublime creation would feature in any knowledgeable enthusiast's 'Top Ten' of the world's most beautiful cars of all time.
This beautiful, matching numbers E-Type Series I Roadster was sold new in the USA via Jaguar Cars, New York to its first owner, J A Archer. In June 1990 the car was imported into Germany where it has remained with the same owner ever since. Between 2000 and 2011 the E-Type underwent a total, 'body off', professional restoration; the body, engine, gearbox, rear axle, brakes (upgraded), electrics, instruments, seats, hood, exhaust, wheels, etc all being rebuilt. Related invoices and a photographic record of the restoration are on file. Its owner's efforts were duly rewarded when his E-Type won the 'Best Restoration' award at the Schwetzingen Concours d'Élégance in 2010 (1960-1970 sports cars class). Described by the vendor as in 'like new' condition, the car is offered with aforementioned restoration records, Jaguar Heritage Certificate, German registration papers and TüV.

« Si Les Vingt-quatre heures du Mans sont à l'origine de la nouvelle Jaguar Type E, alors l'existence de cette course homérique du circuit de la Sarthe est pleinement justifiée. Nous avons là une des voitures les plus silencieuses et les plus souples du marché, capable de ronronner à 15 km/h sur le rapport supérieur ou de bondir à sa vitesse maximale de 240 km/h d'une simple pression sur une pédale. Et pratique en plus, dotée d'un large hayon et d'un coffre spacieux, sans oublier la beauté de ses lignes à couper le souffle qui battent les italiennes à leur propre jeu. » John Bolster Autosport.

Dévoilée dans sa version 3, 8 litres en 1961, la Jaguar Type E fit sensation lors de sa présentation, avec ses lignes au classicisme instantané et sa vitesse maximale de 240 km/h. Le concept de la nouvelle venue devait en fait beaucoup à la sportive Type D victorieuse au Mans. Un caisson monocoque faisait l'essentiel de sa structure, doté d'une extension tubulaire à l'avant pour recevoir le moteur. Celui-ci n'était autre que la version 3, 8 litres S à trois carburateurs, proposée en option sur sa devancière XK 150. Avec ses 265 ch, les performances de la Type E ne décevaient pas. D'abord parce qu'elle pesait à peu près 230 kg de moins que la XK 150 et aussi parce que l'aérodynamicien Malcolm Sayer s'était servi de toute l'expérience acquise avec la Type D pour créer l'une des carrosseries les plus élégantes et les plus efficaces qui habillèrent jamais une automobile. Les conducteurs les plus grands pouvaient cependant trouver l'intérieur peu spacieux, un défaut corrigé par des logement de pieds plus profonds (adoptés avec quelques modifications mineures) au début de 1962.
Aujourd'hui, les gracieuses lignes de la Type E se retrouvent sur les Jaguar modernes, et il ne fait aucun doute que la sublime création de William Lyons figure parmi les dix plus belles voitures du monde de tout passionné averti.

Ce superbe roadster Type E série 1 à numéros concordants a été vendu neuf aux États-Unis par Jaguar Cars de New York à son premier propriétaire, J. A. Archer. En juin 1990, la voiture était importée en Allemagne où elle est restée aux mains du même propriétaire depuis. Entre 2000 et 2011, la Type E a subi une restauration professionnelle complète, avec « mise à nu ». La carrosserie, le moteur, la boîte de vitesses, le pont arrière, les freins (améliorés), le circuit électrique, les instruments, la sellerie, la capote, l'échappement, les roues, etc... ont tous été refaits. Les factures correspondantes et un reportage photographique de la restauration figurent au dossier. Les efforts de son propriétaire ont été dûment récompensés lorsque sa
Type E a reçu le prix de la « meilleure restauration » au concours d'élégance de Schwetzingen en 2010 (catégorie sportives des années 1960-1970). « Comme neuve », selon son vendeur, la voiture est vendue avec le dossier de restauration mentionné plus haut, le certificat du Jaguar Heritage et ses papiers d'immatriculation allemands ainsi que son TÜV.





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