From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667
Lot 107
Circa 1966 Abarth 2000 Sport SE 014 'Targa Florio' Racing Sports-Prototype
Chassis no. SE 014-003
€125,000 - 175,000
US$ 150,000 - 210,000

Lot Details
From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667 From the Maranello Rosso Collection,1975 Autobianchi Abarth 58/70 Berlina Competition Touring Car  Chassis no. 421667
Circa 1966 Abarth 2000 Sport SE 014 'Targa Florio' Racing Sports-Prototype
Chassis no. SE 014-003
This most attractive Abarth was one of the later sports-racing cars to be displayed prominently within the Torinese marque's large section of the wonderfully well-focused Maranello Rosso Collection at Falciano in San Marino.

While there is no paperwork documentation of any kind accompanying the Lot it does appear to very substantially complete, and it is equipped with a fuel-injected Abarth engine and transmission.

Its chassis is numbered 'SE 014-003' but the bodywork mounted upon it is of a later and far more modern arodynamic design than the 1966-period'014' model, owing more to the 1971-series SE021 Sports Prototipo model which was finalised for that year's European 2-Litre Championship series of races.

To intrigue matters further the car as offered here is left-hand drive whereas the conventional driving position for the 1971-series cars was right-hand drive – as conventional for use on mainly clockwise motor racing circuits. However, the sister 3000 Monotipo hill-climbing sports-prototype model of 1971 – with 3-litre V8 engine – was certainly left-hand drive. Furthermore, the 1970 hill-climb cars such as the 2000 Sport Spider used to great effect that year by Luigi Tarramazzo, was also left-hand drive.

In any event, this substantially complete sports-racing prototype – with Fabrizio Violati/Maranello Rosso provenance and now emerging from hibernation – should be a welcome addition to historic racing grids in Europe and the rest of the world.

The Abarth SE014 featured the marque's entirely startling-looking 'Cuneo' or 'wedge'-shaped sports-prototype body design which emerged in 1969. The shape was heavily influenced by the demonstrable aerodynamic performance of the Lotus Type 56 gas-turbine engined Indianapolis singe-seater Speedway cars of 1968.

Design was by Abarth's long-faithful chief engineer Mario Colucci, a long-time advocate of central engine mounting ahead of the rear axle line in direct conflict with the philosophy of his boss, Carlo Abarth, who always preferred overhung outboard engine mounting, behind the rear axle. Yet again, it was the Boss's views that prevailed in the first of the Abarth 'Cuneo' series of sports-prototype cars – the overhung-engined 2000 SE014 introduced early in the 1969 season.

In fact Colucci designed the car as a development of the successful 2000 Sport Spider SE010's multi-tubular spaceframe chassis, employing the same wheelbase length of 2085mm, but with the vehicle's overall packaging being much more compact, and minimized. Colucci then clothed the end result in the newly-conceived 'Cuneo' or 'wedge'-shaped body form.

Power was provided by Abarth's familiar 1946cc 4-cylinder 16-valve twin-overhead camshaft racing engine, producing some 250bhp at 8,700rpm. The bodyshell was hand-fashioned in-house at the Abarth Corso Marche factory by resident panel-basher Giuseppe Manera. Overall weight was listed as only 560kg – 1,235lbs –and, driven by hill-climb specialist Edoardo Lualdi Gabardi – the works car challenged former Abarth star Peter Schetty's latest factory Ferrari 212E Montaga flat-12 for the year's European Mountain Championship title. Please note this motor car has been a static exhibit on long-term museum display and will require re-commissioning and investigation to a lesser, or larger, extent before being returned to the track.

Cette très séduisante Abarth fut l'une des dernières sportives à avoir été exposée en bonne place dans la section de la marque turinoise de la collection Maranello Rosso de Falciano, à San Marin, au thème magnifiquement orientée.

Bien qu'aucune documentation de quelque sorte n'accompagne ce lot, il semble en grande partie complet, équipé d'un moteur à injection et d'une transmission Abarth.

Il s'agit du châssis n° SE 014-003, mais la carrosserie installée est d'un dessin plus tardif, bien plus moderne et aérodynamique que le modèle 014 de la période 1966, et semble plus proche de la série de Sport-Prototype SE021 de 1971, réalisée pour le championnat d'Europe des 2 litres de cette année-là.

Pour rendre les choses un peu plus compliqué, la voiture proposée est équipée d'une conduite à gauche, alors que le poste de conduite de la série de voitures de 1971 était à droite, comme il est de tradition pour la plupart des circuits de compétition qui tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Pourtant, le modèle Sport-Prototype 3000 Monotipo de course de côte de 1971 – équipé du V8 3 litres – était, lui, bien une conduite à gauche. De plus, les voitures de course de côte, comme le spider Sport 2000 que pilota avec succès Luigi Tarramazzo cette année-là, était également à conduite à gauche.

Ce prototype de compétition, largement complet – sortant d'une longue hibernation en provenance directe de la collection Fabrizio Violati/Maranello Rosso – sera une élément bienvenu sur la grille de départ de n'importe quelle événement en Europe, comme dans le reste du monde.

L'Abarth SE014 arborait l'étonnante carrosserie « cuneo » -autrement dit « en coin » - des Sport-Prototype de la marque, apparue en 1969. La forme avait été grandement influencée par l'efficacité aérodynamique de la monoplace Lotus Type 56 à turbine à gaz, engagée sur le circuit d'Indianapolis en 1968.

La conception était due au fidèle ingénieur en chef d'Abarth, Mario Colucci, défenseur de longue date du moteur central installé en avant de l'essieu arrière, à l'opposé de la philosophie de son patron, Carlo Abarth, qui avait toujours préféré les moteur en porte-à-faux, en arrière de l'essieu. Et encore une fois, c'était le point de vue du patron qui l'avait emporté dans la première de la série de Sport-Prototype Abarth « cuneo » - la 2000 SE014 à moteur arrière dévoilée pour la saison 1969.

En fait, Colucci avait conçu la voiture comme une évolution du très réussi châssis tubulaire à caisson du spider Sport 2000 SE010, reposant sur le même empattement de 2085 mm, mais avec un encombrement réduit, bien plus compacte. Colucci avait ensuite drapé le tout dans la toute nouvelle carrosserie en coin, dite « cuneo » en italien.

La puissance était fournie par le traditionnel 4 cylindres à 16 soupapes et double arbre à cames en tête de compétition de 1 946 cm3, développant 250 ch à 8 700 tr/min. La coque était façonnée à la main chez Abarth, dans les ateliers du Corso Marche, par le tôlier-formeur maison, Giuseppe Manera. Le poids total était donné pour seulement 560 kg et, pilotée par le spécialiste des courses de côte Edoardo Lualdi Gabardi, la voiture d'usine se retrouva directement opposée à la Ferrari 212 E Montagna d'usine à moteur V12 à plat de l'ancien pilote vedette d'Abarth, Peter Schetty, dans le championnat d'Europe de la montagne cette année-là. Il est à noter que la voiture a été longtemps exposée statiquement dans un musée et devra dans une plus ou moins grande mesure subir une inspection et une révision, avant de reprendre la piste.

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