1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266
Lot 142
1968 Mercedes-Benz 600 Saloon
€ 70,000 - 85,000
US$ 86,000 - 100,000

Lot Details
1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266 1968 Mercedes-Benz 600 Saloon  Chassis no. 100.012-12-001210 Engine no. 100.980-12-001266
1968 Mercedes-Benz 600 Saloon
Chassis no. 100.012-12-001210
Engine no. 100.980-12-001266
'In an age when flaunting your wealth wasn't a crime, the 600 was the automotive equivalent of Monaco. It's a masterpiece of engineering, a quantum leap over its opposition, and redefines the word opulence.' - Classic & Sportscar magazine.

By the commencement of the 1960s, Mercedes-Benz's ever-expanding model range was lacking in only one department: a super prestige saloon to rival the Grosser Mercedes of the past. This gap was filled in September 1963 with the appearance at the Frankfurt International Motor Show of the all-new 600. Representing state-of-the-art automotive engineering in just about every department, the supremely well-equipped newcomer featured an overhead-camshaft, fuel-injected, 6.3-litre V8 engine - Mercedes' first - air suspension with variable ride control, four-speed automatic transmission, all-round disc brakes, power-assisted steering, central locking and separate air conditioning systems for front and rear compartments. Its cosseted occupants enjoyed the advantages conferred by multi-way adjustable seating powered by a sophisticated system of hydraulics that also operated the windows and assisted in opening/closing the doors and boot lid.

The most popular version was the 3,200mm (10' 6") wheelbase saloon that could seat up to six passengers, while the long-wheelbase Pullman limousine - a veritable leviathan exceeding six metres (20') in length and beloved of Heads of State, not to mention a succession of Popes - could accommodate up to eight. Despite its not inconsiderable weight, the 600 was endowed with highly respectable performance, reaching 100km/h (62mph) in a little under 10 seconds and exceeding 200km/h (125mph) flat out.

This 600 saloon was purchased by the current vendor from its (believed) second owner in Paris in 2007 and since then has formed part of his Mercedes-Benz private collection in Northern Italy. According to the accompanying cancelled French Carte Grise, the previous owner kept the car from 1990 to 2007. A major service was undertaken immediately after purchase, the car being re-sprayed in its original gold metallic livery at the same time. Contrasting with the dark green leather interior, this is a nice change from the darker, more sombre colours this stately model is usually delivered in. In addition, the front and rear bumpers were re-chromed and the interior wood re-lacquered. Since then the car has been exercised regularly but sparingly, and is described as in generally good working order. Accompanying documentation consists of the aforementioned cancelled French Carte Grise and Italian ASI certificate.

1968 Mercedes-Benz 600 Saloon
Fahrgestell-Nr. 100.012-12-001210
Motor-Nr. 100.980-12-001266

'In einer Zeit als es kein Verbrechen war, seinen Reichtum zur Schau zu stellen, war der 600er das automobile Äquivalent von Monaco. Er ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, ein Quantensprung über seine Konkurrenz und definiert das Wort Überfluss neu.' Die englische Zeitschrift Classic & Sportscar

Zu Beginn der 60er Jahre fehlte Mercedes-Benz nur ein Modell in dem ständig wachsenden Modellprogramm: Eine Luxuslimousine der Sonderklasse als rechtmäβiger Nachfolger des ‚Groβen' Mercedes aus der Vergangenheit. Diese Lücke wurde im September 1963 mit der Präsentation des gänzlich neuen 600 auf der Frankfurter IAA geschloβen. Mit modernster Ingenieurskunst in fast jedem Bereich ausgestattet, verfügte die überaus gutausgestattete Neuentwicklung über einen 6,3 Liter groβen V8-Zylinder-Motor mit Benzineinspritzung und obenliegenden Nockenwellen – dem ersten Mercedes-Benz Motor dieser Art - , einstellbare Luftfederung, einem Viergang-Automatikgetriebe, Scheibenbremsen an allen Rädern, Servolenkung, Zentralverriegelung und separat einstellbarer Klimaanlage für vorne und hinten. Die überaus aufwändige Komforthydraulik verwöhnte die Insassen auch noch mit mannigfaltig einstellbaren Sitzen, Fensterhebern und Zuziehhilfen an Türen und Kofferraumdeckel.

Die beliebteste Karosserievariante war der 'kurze' 600er mit einem Radstand von 3,200 mm, der bis zu sechs Passagieren Platz bot. Die Pullman-Limousine – ein wahrer Gigant mit einer Länge von 6,24 m der sowohl bei Staatspräsidenten als auch diversen Päpsten sehr beliebt war, bot bis zu acht Personen Platz. Trotz seines nicht zu vernachlässigenden Gewichtes war der 600er erstaunlich schnell und absolvierte den Spurt von 0 auf 100 km/h in unter 10 Sekunden und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h erreichen. Insgesamt wurden nur 2,677 gebaut, davon 2,190 viertürige Limousinen, 428 Pullman-Limousinen mit langem Radstand und 59 Landaulets.

Der aktuelle Besitzer erwarb diesen 600er mit kurzem Radstand vom (wahrscheinlich) zweiten Eigentümer in Paris im Jahre 2007 und der Wagen ist seitdem Bestandteil dessen privater Mercedes-Benz Sammlung in Norditalien. Laut der vorhandenen, abgemeldeten Französischen Carte Grise besaβ der Vorbesitzer den Mercedes-Benz von 1990 bis 2007. Kurz nach dem Erwerb im Jahre 2007 unterzog der Einlieferer den Wagen einer umfassenden Inspektion, zur gleichen Zeit lieβ er ihn auch im originalen Farbton goldmetallic neu lackieren. Dieser Farbton, insbesondere in Kombination mit dem dunkelgrünen Lederinterieur, ist eine willkommene Abwechslung zu den ansonsten eher düsteren Farbgebungen dieses Modells. Ebenso wurden die vordere und hintere Stoβstange neu verchromt und das Holz der Innenausstattung neu lackiert. Seit der Anschaffung wurde der Wagen selten aber regelmäβig gefahren und wird als in durchweg gutem Zustand beschrieben. Er wird mit der schon genannten, abgemeldeten Carte Grise und dem Italienischen ASI-Zertifikat angeboten.
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