The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615
Lot 129
1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon
€350,000 - 450,000
US$ 410,000 - 530,000

Lot Details
The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615 The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta,1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon  Chassis no. RS 96 02 30 Engine no. 6615
The ex-works, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta
1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon
Chassis no. RS 96 02 30
Engine no. 6615
The car offered here was a works entry in the 1996 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) and International Touring Car Series (ITM) driven by Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya and Ricardo Zonta. Today one of the world's most high-profile and popular national race series, the DTM started in 1984 as the Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (German Production Car Championship) for privateers. Works teams began contesting the DTM in the late 1980s and the pace of competition stepped up a gear when the series adopted the FIA's Class 1 Touring Car regulations in 1993. The latter established the engine capacity as 2.5 litres and permitted extensive modifications to the cars and the use of the latest in automotive technology, including four-wheel drive, anti-lock brakes and electronic driver aids, all of which, incidentally, were banned from Formula 1. Carbon fibre was frequently used for the chassis, and the DTM cars came to be characterised by large frontal air dams, under-body diffusers at the rear and boot-mounted wings, all of which contributed to greatly increased levels of downforce and grip. Over the years the DTM has been contested by works or works-supported teams from BMW, Volvo, Rover, Ford, Audi, Opel, Alfa Romeo and, of course, Mercedes-Benz. Representing a varied mix of nationalities, the drivers' line-up typically includes experienced touring car specialists, youngsters on the way up, and ex-Formula 1 stars seeking to extend their careers.

Having previously contested, and won, the series using the 190 Evo, Mercedes-Benz switched to the new compact C-Class (W202) for 1994 and the following year were using the V6-engined version. Mercedes-Benz had first won the DTM Championship in 1992 courtesy of Klaus Ludwig, and took the title again in 1994 (Ludwig) and 1995 (Bernd Schneider). For the 1995 season the DTM had run in parallel with the new International Touring Car Series, which likewise went to Schneider and Mercedes. The two series were combined for 1996 as the International Touring Car Championship but the resulting increased travelling coats and other financial problems led to its demise after only one year. The DTM was revived as a national championship in the form of the Deutsche Tourenwagen Masters in 2000 and since then has established itself as one of the most popular of domestic race series.

The car offered here dates from that contentious 1996 season. Together with its sister cars, chassis number 'RS 96 02 30' was prepared and entered by Mercedes-Benz's competition partner, AMG, a company with a long history of producing high-performance derivatives of Mercedes' standard production vehicles and now its official performance division.

Carrying competitor number '3', this Warsteiner-sponsored car contested every round of both championships and was usually driven by the up-and-coming Danish driver Jan Magnussen, who had emphatically established his racing credentials by dominating the 1994 British Formula 3 Championship. Magnussen drove in 11 of the 13 rounds, securing his best results in his, and this car's, debut at Hockenheim in April 1996 with 2nd place in the first race and a win in the second. The next round at the Nürburgring netted a 3rd place in the second race but then Magnussen's season went off the boil, only picking up in the last two rounds, at Sao Paolo and Suzuka, where he scored a 3rd place finish in both second races.

Mid-season, the car was driven at Silverstone in August by the Colombian Juan Pablo Montoya and in September at the Nürburgring by Ricardo Zonta, who thus became the first Brazilian to compete in the DTM. Montoya's main preoccupation that year was the British Formula 3 Championship, and this most versatile of drivers would go on to enjoy enormous success in Formula 1, CART, IRL and NASCAR. The reigning Brazilian and South American Formula 3 Champion, Zonta was contesting the International Formula 300 Championship in 1996 and would later drive for BAR, Jordan and Toyota in Formula 1. Although he too would drive in Formula 1, Magnussen's forte would turn out to be sports car racing, as evidenced by four class wins at Le Mans and three at Sebring.

After the end of the 1996 season, and with the series that it had been created for cancelled, this car was placed in storage by the team and has not been used since then. Re-commissioning will be necessary before any further use. Offered with its ONS-Wagenpaß and 1996 results list, this historic DTM C-Class represents a rare opportunity to acquire a genuine factory-built Mercedes-Benz competition car with in-period race-winning history.

•Racecars and Racing parts are premium quality, special parts that are excluded from warranty or guarantee, due to high the high stresses.
•After purchasing this vehicle, the customer can receive an offer of HWA AG to set the car in a ready to drive state, if he/she wants so (no race operations).
•The costs for that are not included in the auction.

Der ex-Werks, Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya, Ricardo Zonta
1996 Mercedes-Benz C-Class DTM Competition Saloon
Fahrgestell-Nr. RS 96 02 30
Motor-Nr. 6615

Das hier angebotene Fahrzeug wurde vom Mercedes-Benz Werksteam in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM) und der International Touring Car Series (ITM) in der Saison 1996 eingesetzt, wo es von Jan Magnussen, Juan Pablo Montoya und Ricardo Zonta pilotiert wurde. Die DTM begann 1984 als Deutsche Tourenwagen Meisterschaft für private Teams und gehört mittlerweile zu den beliebtesten und weltweit anerkanntesten nationalen Rennserien.

Offizielle Werksteams wurden seit den späten achtziger Jahren in der DTM eingesetzt und die Rennserie wurde heftiger umkämpft, seitdem sie 1993 nach den Regeln der Klasse 1 für Tourenwagen der FIA ausgetragen wurde. Diese begrenzte den Hubraum auf 2.5 Liter, erlaubte aber zahlreiche weitgehende Modifikationen und den Einsatz modernster neuer Technik in Gestalt von Allradantrieb, Antiblockiersystem und elektronischen Fahrhilfen – allesamt Technologien, die in der Formel 1 verboten waren. Der Einsatz von Kohlefaser beim Fahrgestellbau war weit verbreitet und die typischen DTM-Wagen zeichneten sich durch groβe Frontspoiler, Diffusoren am Unterboden sowie enorme Heckspoiler aus – alles um die Bodenhaftung und den Abtrieb zu vergröβern.

Im Laufe der Zeit bestritten Werksteams und vom Werk unterstützte Teams von BMW, Volvo, Rover, Ford, Audi, Opel, Alfa Romeo und natürlich Mercedes-Benz die DTM. Die Fahrer wurden aus einer internationalen Mischung aus erfahrenen Tourenwagenpiloten, aufstrebenden jungen Talenten und ehemaligen Formel 1-Fahrern, die ihre Karriere verlängern wollten, rekrutiert. Mercedes-Benz hatte in den vorangegangen Jahren den 190 Evo erfolg- und siegreich eingesetzt und wechselte 1994 auf die neue C-Klasse (W202), ab dem darauffolgenden Jahr mit dem V6-Motor. Mercedes-Benz hatte bereits 1992 die DTM mit Klaus Ludwig gewonnen und holte auch 1994 mit Klaus Ludwig und 1995 mit Bernd Schneider den Titel. 1995 wurde die DTM parallel mit der neuen Internationalen Tourenwagen Meisterschaft (ITM) ausgetragen, wieder gewann Schneider auf Mercedes-Benz. Die zwei Rennserien wurden für das Jahr 1996 in der Internationalen Tourenwagen Meisterschaft kombiniert, aber die erhöhten Reisekosten und andere finanzielle Probleme führten nach nur einem Jahr zu deren Aus. Die DTM wurde als nationale Meisterschaft mit den Deutsche Tourenwagen Masters im Jahre 2000 wiederbelebt und hat sich seitdem als eine der beliebtesten nationalen Rennserien etabliert.

Der hier angebotene Wagen stammt aus der umstrittenen Saison 1996. Fahrgestellnummer ‚RS 96 02 30' wurde, zusammen mit seinen Stallgefährten, von Mercedes-Benz' Rennpartner AMG präpariert und eingesetzt. AMG hatte eine lange Tradition als Mercedes-Benz Tuner und war nun die offizielle Hochleistungsabteilung der Stuttgarter Firma.

Mit der Startnummer 3 nahm dieser von Warsteiner gesponsorte Wagen an jedem Rennen der beiden Meisterschaften teil und wurde zumeist vom aufstrebenden dänischen Fahrer Jan Magnussen gefahren. Magnussen hatte zuvor die Britische Formel 3 Meisterschaft im Jahre 1994 dominiert. Magnussen fuhr den Wagen in 11 der 13 Rennen und sicherte sich sowohl seine als auch das dieses Wagens beste Platzierung bei seinem Einstandsrennen in Hockenheim 1996 und den Sieg in seinem zweiten Rennen dort. Bei der nächsten Runde am Nürburgring kam er im zweiten Rennen auf den 3. Platz. Danach enttäuschte Magnussen's Saison etwas und kam erst in den letzten beiden Runden in Sao Paolo und Suzuka wieder in Schwung, wo er sich jeweils im zweiten Rennen den 3. Platz sichern konnte.

In der Mitte der Saison wurde der Wagen vom Kolumbianer Juan Pablo Montoya im August in Silverstone gefahren und im September auf dem Nürburgring von Rocardo Zonta, der damit der erste Brasilianer war, der je an der DTM teilgenommen hatte. Montoya's Haupteinsatzgebiet in jenem Jahr war die Britische Formel 3 Meisterschaft, und dieser sehr vielseitige Fahrer sollte noch enormen Erfolg in der Formel 1 und den CART, IRL und NASCAR Rennserien haben. Der amtierende Brasilianische und Südamerikanische Formel 3 Meister Zonta fuhr 1996 in der internationalen Formel 300 Meisterschaft mit und fuhr später für BAR, Jordan und Toyota in der Formel 1. Obwohl auch er in der Formel 1 fahren sollte, lag Magnussen's Stärke im Sportwagenrennen, was er mit vier Klassensiegen in Le Mans und drei in Sebring eindrucksvoll unter Beweis stellen sollte.

Nach dem Ende der Saison 1996 wurde der Wagen vom Team stillgelegt, auch weil es die Rennserie, für die er gebaut wurde, nicht mehr gab. Er wurde seitdem nicht mehr benutzt und bedarf einer gründlichen Überholung, bevor er wieder eingesetzt werden kann. Er wird mit seinem ONS-Wagenpaβ und der Ergebnisliste der Saison 1996 angeboten. Diese historische DTM C-Klasse bietet dem Sammler eine äuβerst seltene Gelegenheit, einen Werks Mercedes-Benz Rennwagen mit siegreicher Geschichte zu erwerben.

•Rennsportfahrzeuge und Rennsportteile sind hochwertige Spezialteile, die durch die hohe Beanspruchung von einer Garantie oder Gewährleistung des Herstellers ausgeschlossen sind.

•Nach Erwerb des Fahrzeugs besteht dem Kunde die Möglichkeit sich über die Firma HWA-AG ein Angebot über einen Fahrfertigen Zustand einzuholen (keine Renneisätze).

•Kosten hierfür werden dem Kunden separat in Rechnung gestellt.

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