1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775
Lot 114
1962 Mercedes-Benz 190 SL
€95,000 - 125,000
US$ 110,000 - 150,000

Amended
Lot Details
1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775 1962 Mercedes-Benz 190 SL   Chassis no. 121.040-10-022871 Engine no. 121.928-10-000775
1962 Mercedes-Benz 190 SL
Chassis no. 121.040-10-022871
Engine no. 121.928-10-000775
It proved to be fast and tireless, exhilarating to drive and was probably created with long distance, comfortable travel in mind...' The Autocar on the Mercedes-Benz 190 SL, 10th January 1956.

For those insufficiently wealthy to afford its hyper-expensive race-bred sports car - the 300 SL - Mercedes-Benz offered the less exclusive but no less refined 190 SL.

Presented in 1954 and based on the 180 saloon whose all-independently-suspended running gear it used, the 190 SL did not enter production until January 1955, the delay being caused by alterations aimed at strengthening the saloon's shortened platform to compensate for the open body's reduced stiffness. 'Very few new sportscars have been so eagerly awaited or so long in coming as the moderately priced SL version of the Mercedes-Benz,' observed Road & Track magazine. Mounted on a detachable subframe along with the four-speed manual gearbox, front suspension and steering, the power unit was a 1,897cc overhead-camshaft four - the first such engine ever to feature in a Mercedes-Benz. Breathing through twin Solex downdraft carburettors, the M 121 unit produced 105bhp DIN (120bhp SAE) at 5,700rpm, an output sufficient to propel the 190 SL to 100km/h (62mph) in 14.5 seconds and on to a top speed of 171km/h (106mph). Refined, comfortable and stylish, the model was a big hit in the USA, where many of the slightly fewer than 26,000 produced between 1955 and 1963 found homes.

This matching numbers 190 SL was imported some eight years ago from the USA to Europe. The car was in good condition at that time (it had been standing for over 20 years) and since importation has been extensively restored in the Netherlands. A complete engine overhaul was carried out in 2014, the suspension and brakes renewed, the body re-sprayed in its original colour and the brightwork re-chromed. No invoices are available as the owner is a restorer who carried out the work himself. Accompanying documentation consists of (copy) Datenkarte, restoration photographs, service book and Netherlands registration papers. Described by the vendor as is in top condition in every respect, the car also comes with an owner's manual and (non-original) hardtop.

1962 Mercedes-Benz 190 SL
Fahrgestell-Nr. 121.040-10-022871
Motor-Nr. 121.928-10-000775

Für diejenigen, die sich den sehr exklusiven und exorbitant teuren Sportwagen mit Renngenen, den 300 SL, nicht leisten konnten, hatte Mercedes-Benz den weniger exklusive aber nicht weniger hochwertigen 190 SL im Programm.

Vorgestellt im Jahr 1954 und auf der Mercedes-Benz 180 Limousine basierend, dessen Fahrgestell mit rundum einzeln aufgehängten Rädern er nutzte, wurde der 190 SL seit Januar 1955 (Vorserie) produziert. Die Verspätung wurde durch die Verstärkungen der Bodengruppe, die nötig waren, um den Wegfall des Daches zu kompensieren, herbeigeführt. ‚Sehr wenige neue Sportwagen wurden so herbeigesehnt wie die Version vom Mercedes-Benz SL, die sich auch weniger Betuchte leisten konnten', beobachtete ‚Road and Track'. Der Motor, der zusammen mit dem manuellen Vierganggetriebe, der Vorderradaufhängung und der Lenkung auf einem separaten Fahrschemel montiert war, hatte 1,897 cc Hubraum und war ein Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle, der erste Motor dieser Art in einem Mercedes-Benz. Beatmet durch zwei Solex Fallstromvergaser leistete der M121 Motor 105 PS bei 5,700 Umdrehungen, genug, um den 190 SL in 14,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und zu einer Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h zu verhelfen. Die Tatsache, dass der 190er mehr komfortabler Reise- als Sportwagen war und dass zahlreiche Sportwagen jener Zeit dem Fahrer deutlich höhere Fahrleistungen bei geringerem Preis boten, tat dem Erfolg dieses Modells keinen Abbruch. Der 190 SL war ein groβer Erfolg in den Vereinigten Staaten, wo ein groβer Teil der knapp unter 26,000 zwischen 1955 und 1963 gebauten Wagen Kunden fanden.

Dieser 190 SL mit der originalen Fahrgestell- und Motorkombination wurde vor acht Jahren aus den Vereinigten Staaten importiert. Nach 20 Jahren Stillstand war er in immer noch gutem Zustand und wurde dann einer umfassenden Restaurierung in den Niederlanden unterzogen. So wurde der Motor komplett überholt, Fahrwerk und Bremsen wurden erneuert, die Karosserie wurde in der Originalfarbe neu lackiert und die Chromteile wurden neu verchromt. Für diese Arbeiten liegen keine Rechnungen vor, da der Besitzer, ein Restaurator, diese selbst durchgeführt hat. Der Wagen wird mit einer Kopie der Datenkarte, Fotos der Restaurierung, dem Wartungsheft sowie niederländischen Zulassungspapieren angeboten. Er wird vom Einlieferer als in durchweg sehr gutem Zustand beschrieben. Eine Betriebsanleitung und ein nicht originaler Hardtop werden mitgeliefert.

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  • Please note this car is not coming with a non original hardtop as mentioned in the catalogue
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