AC Aceca Bristol coupé 1960
Lot 435
AC Aceca Bristol coupé 1960
Sold for €134,550 (US$ 158,311) inc. premium

Lot Details
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AC Aceca Bristol coupé 1960
Châssis n° BE771
Moteur n° 100AB2 3117

Le succès en compétition de la Tojeiro Sport de Cliff Davis poussa AC Cars à mettre le modèle en production en 1954, sous le nom d'Ace. La carrosserie de la voiture de Davis, très inspirée de la Ferrari 166 MM barchetta, fut reprise, de même que le châssis échelle et la suspension indépendante inspirée des Cooper imaginés par John Tojeiro, mais le moteur restait le vénérable six cylindres 2 litres à course longue AC. Ce moteur à arbre à cames en tête remontait à 1919 et avec ses modestes 80 ch (plus tard 100 ch) donnait à l'AC des performances respectables, même si elles n'étaient pas spectaculaires. Une version hardtop – le coupé fastback Aceca – fit ses débuts à Earls Court en 1954. La carrosserie de l'Aceca était construite en feuilles d'aluminium formées à la main sur un treillis de tubes, tandis que son châssis tubulaire était construit plus solidement que celui de l'Ace. Pour réduire le niveau sonore dans l'habitacle, AC montait les principaux composants sur blocs de caoutchouc. Le résultat était une GT bien motorisée, légère et très jolie, tout à fait dans la tradition AC.

Très peu de modifications furent apportées à l'Ace et à l'Aceca en dehors du changement de moteur en 1956, quand le plus puissant six cylindres 2 litres Bristol (jusqu'à 130 ch) fut disponible, ou vers la fin de production, lorsque le moteur 2, 6 litres de la Ford Zephyr fut également proposé. La combinaison entre un châssis qui tenait bien la route et un rapport poids/puissance intéressant – avec le moteur Bristol, la voiture atteignait 190 km/h – permettait à la version Ace de glaner de nombreux succès en course en catégorie sport de série, son meilleur résultat étant sa septième place au classement général et première de sa classe au Mans en 1959.

BE771 est une Aceca à conduite à droite convertie à la conduite à gauche, l'une des 169 Aceca originales à moteur Bristol construites. Vendue par Harman Motors Services de Wolverhampton à L. Gordon Flint Esq. Le 22 janvier 1960, on pense que cette Aceca a connu quatre propriétaires avant d'être achetée par le comte de Mexborough en 1987.

Restaurée à cette époque, elle est restée pratiquement inutilisée jusqu'à ces derniers jours. Bien que le moteur Bristol de la voiture vendue ne soit pas celui d'origine il a été refait aux spécifications sport de Bristol par un spécialiste des moteurs Bristol, TT Workshops à l'époque de la restauration. La voiture a été entièrement revue par Spencer Lane-Jones, le spécialiste AC et Bristol et repeinte dans sa teinte rouge irisée d'origine et son intérieur complètement regarni pour être assorti aux sièges beige d'origine. Avec ses nouvelles boiseries intérieures, ses chromes refaits, etc... elle a belle allure. Bénéficiant de nouvelles roues et pneus et ayant fraîchement repris la route avec son moteur réglé par Stanton Motorsports, elle roule aussi bien qu'elle en a l'air. Elle est vendue avec ses papiers d'immatriculation au Royaume-Uni V5C, son MoT en cours et un dossier historique.

1960 AC Aceca Bristol Coupé
Chassis no. BE771
Engine no. 100AB2 3117

The success of Cliff Davis' Tojeiro sports-racer prompted AC Cars to put the design into production in 1954 as the Ace. The Davis car's pretty Ferrari 166-inspired barchetta body work was retained, as was John Tojeiro'stwin-tube ladder frame chassis and Cooper-influenced all-independent suspension, but the power unit was AC's own venerable, 2.0-litre, long-stroke six. This overhead-camshaft engine originated in 1919 and with a modest 80bhp (later 100bhp) on tap, endowed the Ace with respectable, if not outstanding, performance. A hardtop version - the fastback-styled Aceca coupé – debuted at the Earls Court Motor Show in 1954. The Aceca's hatchback body was constructed in hand-formed aluminium over a tubular steel framework, while the tubular chassis was more substantially built than the Ace's. To reduce noise levels within the cabin, AC mounted all major components on rubber bushes. The result was a well-engineered, light in weight and extremely pretty GT car in the best AC tradition.

Very few alterations were made to the Ace and Aceca apart from a change of engine for 1956 when the more-powerful (up to 130bhp) 2.0-litre Bristol six-cylinder engine became available, while towards the end of production the 2.6-litre Ford Zephyr engine was on offer also. The combination of a fine-handling chassis and a decent power-to-weight ratio - in Bristol-engined form the car could touch 120mph - helped the Ace version to numerous successes in production sports car racing, arguably its finest achievement being a 1st-in-class and 7thoverall finish at Le Mans in 1959.

A right-hand drive model subsequently converted to left-hand drive, 'BE771' is one of only 169 original Bristol-engined Acecas built. Supplied by Harman Motor Services of Wolverhampton to L Gordon Flint Esq on 22 Jan 1960 this Acecas believed to have had four owners before being acquired by the Earl of Mexborough in 1987. Restored at that time it remained substantially unused in his collection until recently. Although the engine currently fitted did not start life in this particular car it was rebuilt to Bristol sports specification by Bristol engine specialists TT Workshops at the time of restoration. The car has been thoroughly recommissioned by AC and Bristol specialist Spencer Lane-Jones, repainted in its original Rouge Irise colour andre-trimmed to complement the original beige seats. With new interior woodwork, new chrome, etc it looks superb. Benefiting from new wheels and tyres, and fresh from rolling road engine set up by Stanton Motorsports, with a lively engine giving good power - it now drives as well as it looks. Offered with UK V5C registration document, current MOT and history file.
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