Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937
Lot 416
Cord 812 Phaëton à compresseur 1937
Sold for €155,250 (US$ 182,667) inc. premium

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Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937 Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007, Cord 812 Phaëton à compresseur 1937
Première de classe au Concours d'Elégance Villa d'Este 2007
Cord 812 Phaëton à compresseur 1937
Châssis N° 32419H
Moteur n° FC3169

L'une des rares automobiles à figurer à l'inventaire du Museum of Modern Art de New York et sans conteste la plus reconnues des voitures américaines de tous les temps, la Cord 810 a fait ses débuts en novembre 1935, recevant un accueil enthousiaste dans tous les salons nord américains. Créée par une équipe dirigée par le styliste Gordon Buehrig, sa carrosserie avec son capot à jalousies en forme de « cercueil », ses lignes aérodynamiques, ses ailes carénées et son absence de marchepied allaient faire école, ces principaux traits étant repris par la plupart des grands constructeurs avant la fin de la décennie.

L'arrivée de la 810 mettait fin à un hiatus dans la production de Cord, sa devancière, la L 29, avait en effet été abandonnée en 1931. Errett Lobban Cord avait dévoilé cette dernière en 1929 comme modèle intermédiaire entre les Auburn et les Duesenberg, elles aussi produites par la Cord Corporation. Animée par un 8 cylindres en ligne Lycoming, la L 29 était une traction, une architecture alors en vogue à Indianapolis. La traction autorisait un châssis abaissé qui offrait une grande liberté aux carrossiers et permit à la Cord d'attirer de nombreux maîtres artisans des deux côtés de l'Atlantique.

La 810, elle aussi à traction avant comme la L 29, se distinguait par sa transmission pré-sélective à quatre rapports et son moteur V8 Lycoming plus compact. Celui-ci, installé plus en arrière dans le châssis, conférait un meilleur équilibre et développait 125 ch ou 170 dans sa version à compresseur.

La Cord fut rebaptisée 812 en 1937, lorsqu'un empattement plus long fut ajouté à la gamme de quatre modèles pour des berlines à façon, même s'il est peu probable qu'un carrossier indépendant ait jamais réussi à égaler la berline fastback Beverly de série de Buehrig en termes de style pur. Affiché à un prix concurrentiel entre 2 000 et 3 000 dollars, les 810/812 auraient dû connaître un immense succès, mais ce ne fut malheureusement pas le cas. La Cord Corporation rencontrait d'importantes difficultés financières et lorsque son propriétaire la vendit, en août 1937, ce fut la fin non seulement des Cord, mais également des Auburn et des Duesenberg. Un peu moins de 3 000 810/812 avaient alors été construites.

Cet exemplaire d'un modèle reconnu par la plupart comme l'un des dix meilleurs designs automobiles de tous les temps est l'ultime version 812 à compresseur. Le père du vendeur, un collectionneur espagnol, l'avait achetée en Amérique du sud en 1985. Entre 2002 et 2005, la voiture a subi une restauration complète en Suisse et a remporté sa classe au prestigieux concours d'élégance de la villa d'Este en 2007. On trouvera des photos de la voiture au concours d'élégance et avant sa restauration. Proposée dans un excellent état général, cette sublime 812 est vendue avec les factures de restauration, des papiers d'immatriculation espagnole et de la FIVA.

1937 Cord 812 Supercharged Phaëton
Chassis no. 32419H
Engine no. FC3169

One of the few automobiles deemed worthy of inclusion in the Museum of Modern Art in New York and arguably the most easily recognised American car of all time, the Cord 810 debuted in November 1935, receiving a rapturous reception at US automobile shows. The work of a team headed by Duesenberg designer Gordon Buehrig, the 810 body style with louvred 'coffin' nose, streamlined, spat-shaped wings and absence of running boards would prove immensely influential, its distinctive features being borrowed by most mainstream manufacturers by the decade's end.

The 810's arrival marked the end of a hiatus in Cord production, its predecessor - the L29 - having disappeared in 1931. Errett Lobban Cord had introduced the latter in 1929 as a gap-filling model priced between his Cord Corporation's Auburn and Duesenberg lines. Powered by a Lycoming straight eight, the Cord L29 featured front wheel drive, a chassis layout then in vogue at Indianapolis. Its front-drive layout made for a low-slung frame, and the freedom this gave coachbuilders meant that the Cord was soon attracting the attention of master craftsmen on both sides of the Atlantic.

A front-wheel-drive car like the L29, the 810 differed from its predecessor by virtue of its more compact Lycoming V8 engine and four-speed, pre-selector gearbox. Set further back in the chassis, the former endowed the 810 with better balance and came with 125bhp in standard trim or 170bhp when supercharged.

The Cord was re-designated '812' for 1937 when custom sedans on a longer wheelbase joined the four-model range, though it is doubtful whether any independent offering ever matched Buehrig's original Beverly fastback sedan for sheer style. Priced competitively in the $2,000-3,000 range, the 810/812 should have been a huge success, though, sadly, this was not to be. The Cord Corporation was in deep financial trouble, and when its proprietor sold up in August 1937, it spelled the end not just for Cord, but for Auburn and Duesenberg as well. At the close, a little fewer than 3,000 810/812s had been made.

This example of a car widely recognised as one of the top ten automotive designs of all time represents the model in its ultimate 812 supercharged configuration. The current vendor's father, a Spanish collector of fine automobiles, purchased the Cord in South America in 1985. Between 2002 and 2005 the car underwent a complete 'last nut and bolt' restoration in Switzerland and in 2007 won its class at the prestigious Concorso d'Eleganza in Villa d'Este. There are photographs on file of the Concorso and also of the car prior to its restoration. Presented in generally excellent condition, this sublime Cord 812 is offered with restoration invoices, Spanish registration document and FIVA papers.
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