Borgward 1500 Rennsport (voir texte) 1958
Lot 398
Borgward 1500 Rennsport (voir texte) 1958
Sold for €224,250 (US$ 263,852) inc. premium

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Borgward 1500 Rennsport (voir texte) 1958
Châssis n° 60015
Moteur n° 30 005

La vaillante incursion de Borgward en compétition commença par une initiative privée de l'ancien pilote de course August Momberger et de son partenaire en affaire Martin Fleischer dont le bolide de record à carrosserie en aluminium sur base Hansa battit 12 records internationaux à Montlhéry en août 1950. Encouragé par ces succès, le service expérimental de l'usine sortit une nouvelle culasse pour le quatre cylindres Hansa de 1 500 cm3 conçue par Karl-Ludwig Brandt, qui portait la puissance de 52 ch de la version de série à 90 ch. Bien qu'assez puissante, la Borgward était handicapée par son lourd châssis, surtout face aux Porsche, plus légères et plus agiles. Toujours est-il que la 1500 Rennsport remporta une victoire au début de la saison 1952 au Grenzlandring en août avec Hans-Hugo Hartmann à son volant.

Un châssis plus léger fut présenté en 1953, alors que le moteur faisait désormais 110 ch. Hans Klek l'emporta sur l'AVUS en juillet et l'année suivante Karl-Günther Bechem triomphait au Nürburgring en mai. À cette époque, Brandt avait conçu un moteur à seize soupapes à injection, l'un des premiers à utiliser cette technologie, qui fut régulièrement engagé à partir de 1956. Malgré ses 150 ch, la Rennsport restait handicapée par son surpoids et l'effort en compétition de l'usine s'amenuisa peu à peu dans les années qui suivirent. Le moteur 16 soupape trouva cependant une seconde vie en Formule 2, sous la forme d'un 2 litres, notamment sur la Cooper-Borgward de Stirling Moss, engagée par Rob Walker qui remporta quatre victoires internationales en 1959.

On nous signale que cette Borgward 1500 Rennsport a été construite à partir de pièces qui appartenaient au service compétition de l'usine après son acquisition par Peter Kaus pour sa fameuse collection Rosso Bianco. Elle a été construite en 2009 par Markus Burke de Neuss, en Allemagne, un spécialiste de la restauration des Porsche, Veritas, BMW et Borgward. Les pièces d'origine utilisées comprennent le moteur 16 soupapes à injection et ses accessoires, la boîte de vitesses, l'essieu arrière, le différentiel, l'essieu avant, la direction, les roues et les freins, tandis que la carrosserie a été construite à partir de photos et de dessins d'usine. On ne sait pas dans quelle mesure le châssis est d'origine ou de construction plus moderne. La voiture fut achevée en 2013 et présentée au concours d'élégance du Paleis de Het Loo par son actuel propriétaire. Se présentant en bon état général, cette rare Borgward de course est vendue avec une copie de ses papiers d'immatriculation allemande.

1958 Borgward 1500 Rennsport (see text)
Chassis no. 60015
Engine no. 30 005

Borgward's gallant venture into motor racing began as a private initiative by former racing driver August Momberger and his business partner Martin Fleischer, whose Hansa-based aluminium-bodied sports-racer took 12 international records at Montlhéry in August 1950. Encouraged by this success, the factory's experimental department came up with a new cylinder head for the four-cylinder Hansa 1500 engine, designed by Karl-Ludwig Brandt, which increased power from the stock 52bhp to 90 horsepower. Although adequately powerful, the Borgward was handicapped by its heavy chassis, particularly when pitted against the lighter and more nimble Porsches. Nevertheless, the 1500 Rennsport managed a win in its 1952 debut season, at the Grenzlandring in August with Hans-Hugo Hartmann driving.

A lighter chassis was introduced for 1953, by which time the engine was producing 110bhp. Hans Klenk won at Avus in July, and the following year Karl-Günther Bechem triumphed at the Nürburgring in May. By this time Brandt had developed a 16-valve, fuel injected engine, one of the first to incorporate this state-of-the-art technology, which was raced regularly from 1956. Despite now having 150bhp tap, the Rennsport remained handicap by its excess weight and the factory's racing effort gradually petered out over the next few years. The 16-valve engine though, enjoyed a new lease of life in Formula 2, most notably in the Rob Walker-entered Cooper-Borgward of Stirling Moss, which took four international wins in 1959.

We are advised that this Borgward 1500 Rennsport was constructed from parts formerly belonging to the factory's racing department following its acquisition for his famous Rosso Bianco Collection by Peter Kaus. It was built in 2009 by Marcus Burke of Neuss, Germany, a specialist restorer of Porsche, Veritas, BMW and Borgward. Original parts used include the fuel-injected 16-valve engine and its accessories, gearbox, rear axle, differential, front axle, steering, wheels and brakes, while the body was constructed using factory pictures and drawings. It is not known to what extent the chassis is original or a modern fabrication. The car was finished in 2013 and was presented at the Paleis Het Loo Concours d'Élégance by its current owner. Presented in generally excellent condition, this rare Borgward sports-racer is offered with copy German registration papers.
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