Ex-Boris Ivanowski, vainqueur de sa classe au Double Twelve de Brooklands en 1930,Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1930
Lot 381
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1930
Sold for €1,184,500 (US$ 1,397,117) inc. premium

Lot Details
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Ex-Boris Ivanowski, vainqueur de sa classe au Double Twelve de Brooklands en 1930
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport 1930
Carrosserie James Young
Châssis n° 8513030/28

L'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport était une voiture de sport fascinante et rapide, combinant poids minimum et performances maximales. Le châssis était léger et surbaissé, avec des
ressorts semi-elliptiques passant à travers l'essieu avant. Elle allait l'emporter contre des machines bien plus grosses et plus puissantes, triomphe de l'équilibre, de la rapidité et d'une réactivité quasi instantanée.

La carrière sportive de la 1750, servie par une longévité hors pair, continua bien après l'abandon du modèle, glanant de nombreuses victoires, parmi lesquels des triplés aux Mille Miglia, et des résultats flatteurs à la Targa Florio, au Tourist Trophy et au 24 Heures de Spa en 1930. Nuvolari, Marinoni, Ivanowski, Campari et Varzi ont tous connu le succès au volant de la « voiture légère » de Jano et elle est tout simplement devenue une légende.

Seul concessionnaire attitré d'Alfa Romeo pour la Grande-Bretagne à partir de 1924, F. W. Stiles s'attacha à valoriser la marque au début des années 1920 sous le nom d'Alfa Romeo British Sales Ltd.

Comme il le racontait dans un article de Motor Sport en novembre 1949, F. W. Stiles avait commandé trois Alfa Romeo Gran Sport au début de 1930. Il avait fourni des pilotes qui avaient régulièrement engagé ses voitures dans différentes courses. L'un de ses pilotes était Boris Ivanowski, un officier de la Garde Impériale Russe qui s'était exilé à Paris après la révolution et se rendit célèbre comme pilote dans les années 1920. Il était pilote d'écurie pour la British Alfa Romeo Team de Stiles et avait couru dans les courses les plus importantes, au Double Twelve à Brooklands, au Grand Prix d'Irlande et au Tourist Trophy.

Glanant les victoires avec son Alfa Romeo, il remporta les 24 Heures de Spa en 1930, avec l'Italien Attilio Marinoni et le Grand Prix d'Irlande en 1930. Ivanowski pilota d'autres voitures par la suite, notamment une Mercedes SSK.

Stiles prit possession d'un lot de trois Alfa Romeo de compétition au début de la saison 1930. L'une d'elle, châssis n° 8513028, arriva sans carrosserie et participa surtout à des épreuves britanniques en sa possession. Des documents confirment que 8513028 est la voiture d'Ivanowski au Double Twelve équipée de sa première carrosserie de compétition (voir photo). Ivanowski termina 8e au classement général, premier de sa classe.

À la fin de la saison, le châssis n° 8513028 figure dans le registre d'Alfa Romeo (British Sales) Ltd comme ayant été habillée pour le Salon avec une carrosserie par James Young de couleur noire avec des roues fils chromées. En janvier 1931, la 6C 1750 fut vendue par Stiles sous une nouvelle immatriculation, GN 4568, et enregistrée sous le numéro de châssis 8513030. Elle fut livrée à son premier propriétaire Lionel G. Maller le 6 février 1931, comme une voiture neuve.

Selon un courrier d'Angela Cherrett du 21 avril 1998 qui se réfère aux archives d'Alfa Romeo British Sales Ltd, (lettre qui se se trouve au dossier accompagnant la voiture), celle-ci écrit « j'ai découvert une mention de 8513028. Elle dit : « voiture n° 8513028, châssis 8513028, 1750 cm3 voir 8513030, pilotée par Ivanowski au Double Twelve...1930 », puis après un espace dans le registre pour l'acheteur – « L. G. Maller ».

Maller garda l'Alfa Romeo de 1931 à 1935 et l'échangea contre une Alfa Romeo 8C 2300. Elle fut ensuite vendue au Dr Lionel Lankester de Guildford, dans le Surrey, en 1935, auquel elle fut rachetée par John King de Guildford. En 1957, la voiture est achetée par le passionné amateur d'Alfa Romeo Geoffrey Wilson, membre de la section Alfa Romeo du VSCC (Veteran Sports Cars Club).

Le changement de propriétaire suivant intervint en 1961, lorsque l'Alfa Romeo passa aux mains de Michael Miller, en Écosse, en la possession duquel elle resta pendant 30 ans. L'Alfa passa ensuite à un résident du Surrey qui vivait à moins de 20 km du lieu de sa première livraison en 1931. À partir de 1993, l'Alfa Romeo a été régulièrement utilisée sur route et en rallye, courant au Nassau Speed Week Revival pilotée par le regretté Phil Hill qui était un grand amateur de la 6C 1750.
Depuis la course de Nassau, l'Alfa a été conduite en Italie où elle fut utilisée comme voiture suiveuse au Mille Miglia en 2002 sur une partie de l'épreuve derrière une 8C 2300.

Restaurée avec soin en 2013, elle conserve ses éléments d'origine les plus importants et sa carrosserie James Young.

Récemment inspectée par le spécialiste de la marque, l'atelier de Jim Stokes Workshops Ltd. l'Alfa Romeo 8513030 s'est avérée porter le numéro de châssis 8513028, la boîte de vitesse numéro 8343066 (préparée par l'usine avec un rapport spécial Gransport de 17 x 27), le boîtier de direction 8153060 (rapport sport de 4 x 26 également utilisé sur la voiture de George Eyston à Brooklands) et le différentiel arrière 8483062, carter d'essieu 11/51 et carter moteur 8523047. Le numéro d'origine du radiateur est le 24. Au cours de l'inspection, on a également pu repérer que les trous pour les sangles de capot originales étaient bien présents, ainsi que les trous de fixation des ailes motocyclette, indices de sa carrière sportive initiale. Le capot de la voiture est celui d'origine avec des côtés plus échancrés modifiés par James Young. Un trou dans l'aluminium du plancher pour le tuyau du réservoir d'huile auxiliaire est également visible. Le rapport de Jim Stokes Workshops Ltd. daté du 8 janvier 2015 figure au dossier.

Tous ces éléments ont toujours été associés à 8513030 et le registre Alfa Romeo compilé et écrit à la main par Geoffrey Wilson le met en évidence. Ce registre détaille toutes les pièces installées sur l'Alfa en 1952 – chaque numéro étant toujours visible sur la voiture aujourd'hui, y compris le numéro du capot d'origine ainsi que celui du carburateur Memini DOA 21 numéro N101263.

Bonhams est particulièrement fier d'offrir cette opportunité d'acheter un véhicule aussi magnifique, historique et authentique. Si l'on prend en considération sa provenance impressionnante, détaillée et bien documentée, son historique des propriétaires continu - incluant l'un des membres fondateurs de l'Alfa Romeo Register - parfaitement documenté dans le dossier fourni avec la voiture, 8513030 telle qu'elle se présente aujourd'hui affiche une valeur historique, une authenticité et une origine sans pareilles. C'est un événement rare aujourd'hui qu'une voiture d'une telle importance se présente à une vente aux enchères et Bonhams recommande une inspection méticuleuse par tous les acheteurs intéressés.

1930 ex-Boris Ivanowski Brooklands Double Twelve class winner
1930 Alfa Romeo 6C 1750 Grand Sport
Coachwork by James Young
Chassis number 8513030/28

The Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport was an exciting fast sports car combining minimum weight with sparkling performance. The chassis was low and lightweight, featuring semi-elliptical springs that passed through the front axle. The 6C 1750 would go on to be victorious over much larger and more powerful machinery, the triumph of balance, quickness and almost thought-control responsiveness.

The 1750's sporting career, aided by its mechanical longevity, extended far beyond its production, amassing countless wins, including 1-2-3 finishes in the Mille Miglia, and top results at Targa Florio, the Tourist Trophy and Spa 24 Hours in 1930.
Nuvolari, Marinoni, Ivanowski, Campari and Varzi all recorded successes in Vittorio Jano's 'light car' and the model is, quite simply, a legend.

Having been granted the sole concessionaire for Alfa Romeo in Britain in 1924 F.W. Stiles actively built up the Alfa Romeo brand during the early 1920's operating as Alfa Romeo British Sales Ltd.
As reflected in his November 1949 article in Motor Sport F.W. Stiles recounts that he had ordered three Grand Sport Alfa Romeos early in 1930.

He had sourced drivers who had regularly handled these cars to assist in driving them in events. One of these drivers was Boris Ivanowski. Boris Ivanowski was an officer of the Russian Imperial Guard who went into exile in Paris after the Russian revolution and made his way to fame in the 1920's as a racing driver. He was a works driver for the British Alfa Romeo Team 'Stiles' and competed in the major events there such as the Brooklands Double Twelve, Irish Grand Prix, Tourist Trophy Race. Driving Alfa Romeos to wins in 1929 he went on and won the Spa 24 Hours in 1930 together with Italian Attilio Marinoni and also the Irish Grand Prix in 1930. Ivanowski later went on to race other cars, including a Mercedes SSK.

Stiles took possession of a batch of competition Alfa Romeos at the start of the 1930 racing season. One of these 8513028, arrived with no coachwork to be used in mainly British events whilst in Stiles hands. 8513028 is documented as the Double Twelve Ivanowski car fitted with its first English racing body. (see photo) Ivanowski finished 8th overall and was class winner.

Following the racing season chassis number 8513028 features in the Alfa Romeo British sales Ltd. records as having been bodied for the Motor Show 'mounted with Young Coupe, black coachwork and chrome wire wheels'. In January 1931 the 6c1750 was sold by Stiles under a new registration number GN 4568 and tagged as chassis 8513030.It was delivered to its first owner Lionel G. Maller on February 6, 1931, as a new car.

According to a letter on file from Angela Cherrett dated April 21st 1998, on review of her Alfa Romeo British Sales Ltd archives, Mrs. Cherrett states, 'I have discovered a mention of 8513028. This says Car nr. 8513028 Chassis nr 8513028, 1750cc see 8513030 Raced Double 12 Ivanowski's .....1930, then there is a space in the ledger for the purchaser – L.G.Maller.'
Maller retained the Alfa from 1931 to 1935 and exchanged it against an 8c2300 Alfa. The Alfa was then sold to Dr. Lionel Lankester of Guildford, Surrey in 1935 from whom it was acquired by John King of Guildford. In 1957 the car was acquired by the Alfa Romeo enthusiast Geoffrey Wilson, an official of the Alfa Romeo Section of the VSCC.

The next change of ownership was in 1961, when the Alfa went to Michael Miller in Scotland who owned it for some 30 years, passing the Alfa to a Surrey resident who lives no more than 12 miles from the original place of delivery in 1931. From 1993 the Alfa has seen constant road and rally use, competing in the Nassau Speed Week Revival and driven by the late Phil Hill who was a great fan of the 6c1750.

Since the Nassau week the Alfa was driven to Italy where it was used as a chase car in the 2002 Mille Milgia on one part of the course trailing an 8c2300. Sympathetically restored in 2013 it retains all of its original major components and James Young coachwork.

Recently inspected by marque specialists Jim Stokes Workshop Ltd. Alfa Romeo number 8513030 was found to carry chassis number 8513028, gearbox number 8343066, a factory prepared (17x27 gransport ratio), steering box number 8153060 (4x26 special sports ratio also used on George Eystons Brooklands car), front axle 8363049, and rear axle diff: 8483062, rear axle housing 11/51 and crankcase number 8523047. The original radiator is numbered #24. During inspection it was also noted that the original holes for the leather bonnet straps were present as were the holes for the cycle wings, all evidence of its early racing career. The bonnet on the car is the original with deeper sides modified by James Young. A hole in the original aluminium floor for the auxiliary oil tank pipe is also still apparent. The report by Jim Stokes Workshops Ltd. dated January 8th 2015 is on file.
All of these components have always been associated with 8513030 and the Alfa Romeo hand written register compiled by Geoffrey Wilson is evidence of this. As that register lists all the parts installed on the Alfa as of 1952 – each number is still visible on the car today including the original bonnet number and that on the Memini DOA 21mm carburetor N101263.

Bonhams are exceptionally proud to offer an opportunity here to purchase something truly magnificent, historic, and authentic. Considering its fascinating, well-understood and documented provenance, a continuous ownership history including one of the founder members of the Alfa Romeo Register, all carefully documented in the substantial history file accompanying the car, 8513030 as presented today offers unparalleled historic value, authenticity and originality. It is a rare occurrence today for a motorcar of such significance to come to auction and Bonhams recommend close inspection by any interested parties.
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