Bentley 4¼-Litre Sports Special 1936
Lot 379
Bentley 4¼-Litre Sports Special 1936
€120,000 - 150,000
US$ 140,000 - 180,000

Lot Details
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Bentley 4¼-Litre Sports Special 1936
Châssis n° B156FB

Malgré leurs nombreuses qualités, les « Silent Sportscar » construites à Derby (chez Rolls-Royce) et leurs héritières d'après-guerre, les MkVI et Type R, semblent, pour certains passionnés de Bentley, manquer de caractère par rapport à leurs devancières construites à Cricklewood (chez Bentley). Ils n'ont que faire d'être transporter à 150 km/h dans un silence total ! Dans les dernières décennies, les prix atteints par les authentiques Bentley d'époque Vintage ont atteint des sommets hors de portée de la plupart, sauf pour les plus riches. Cela, et l'absence de modèles ressemblant un tant soit peu à ces modèles Vintage dans la gamme des Bentley de l'ère Rolls-Royce, a fait que les passionnés qui ne pouvaient se passer de l'excitation de rouler décapoté cheveux aux vent n'ont eu d'autre choix que d'opter pour une conversion. Heureusement, pendant longtemps, il y eut suffisamment de berlines de série en acier trop rouillées pour mériter une restauration, qui fournirent des châssis qui pouvaient être transformés en quelque chose de plus excitant. On ne compte plus ces « spéciales », créées par des particuliers passionnés sur châssis de MkVI et de Type R, tandis que de nombreux carrossiers spécialisés proposaient des variations sur le même thème.

L'étonnante Bentley « spéciale » proposée ici commença sa vie sous la forme d'un modèle 3 ½-Liter carrossé en berline sportive quatre porte par Park Ward en janvier 1936. La voiture, alors propriété d'un certain H. D. Clark, fut immatriculée au Royaume-Uni sous le numéro CLK 462. Dans son livre Bentley Specials and special Bentleys, Ray Roberts écrit que B156FB fut transformée dans sa configuration actuelle par Bob Burrel, un ingénieur ayant une longue expérience dans la conversion des châssis « Derby ». Elle fut menée un peu après 1981, alors que la Bentley était en la possession d'un certain M. Twelves. Le résultat était une voiture extrêmement légère ne pesant que 879 kg dont les performances étaient encore améliorées en installant un moteur 4 ½ plus puissant. Une fois terminée la Bentley Burrel fut vendue en février 2000 au passionné et collectionneur bien connu David Brock-Jest qui la fit courir au meeting du Bentley Drivers' Club (BDC) à Silverstone en septembre 2001 où elle fit une excellente prestation.L'actuel propriétaire l'a acquise en octobre 2005. Elle a depuis bénéficié d'une réfection du moteur (en 2008) et est décrite comme en bon état général.

La sonorité envoutante du moteur due à son échappement qui courre le long de la carrosserie,
le coffre pouvant contenir deux grands sacs de voyage ce qui n'est pas courant sur ce genre d'auto,
ainsi que sa polyvalence car elle est aussi à l'aise sur un circuit que sur la route en font une proposition très attractive.

Parfaitement adaptée aux manifestations du BDC et du Vintage Sports Car Club, cette Bentley spéciale unique est vendue avec une quantité de certificats du MoT périmés, ses documents d'éligibilité au VSSC, son certificat de poids, ses papiers d'immatriculation au Royaume-Uni V5C, sa carte grise et son contrôle technique français.

1936 Bentley 4¼-Litre Sports Special
Chassis no. B156FB

For all their many virtues, the Derby-built 'Silent Sportscar' and its post-WW2 successors, the MkVI and R-Type, seem to some Bentley enthusiasts to lack the character of their Cricklewood-built predecessors; not for them the comfort of being wafted along in complete silence at 90mph! Over recent decades prices fetched by genuine Vintage-era Bentleys have risen to levels well beyond the reach of all but the wealthiest; this fact and the absence of anything remotely resembling its Vintage touring models from the Rolls-Royce era Bentley range has meant that enthusiasts with a yen for top-down, wind-in-the-hair excitement had little choice but to opt for a conversion. Fortunately there has for many years been a plentiful supply of 'standard steel' saloons too badly corroded to warrant restoration, thus providing suitable chassis for transformation into something more exciting. There have been countless such 'specials' created by enthusiastic private owners on the MkVI and R-Type chassis, while over the years numerous specialist coachbuilders have offered variations on the theme.
The stunning Bentley special offered here though, started life as a 3½-Litre model completed with four-door sports saloon coachwork by Park Ward in January 1936. The car was registered in the UK as 'CLK 462' and first owned by one H D Clark.

In his book 'Bentley Specials and Special Bentleys', Ray Roberts states that 'B156FB' was transformed into its current configuration by Bob Burrell, an engineer with considerable experience of converting 'Derby' chassis. This was done at some time after 1981, as the Bentley was owned by a Mr Twelves at that time. The result was a remarkably light car weighing only 17¼cwt (approximately 879kg) the performance of which has been further enhanced by the installation of the more powerful 4¼-litre engine. After completion, the Burrell Bentley was sold in February 2000 to well-known enthusiast and collector David Brock-Jest, who raced it at the Bentley Drivers' Club's Silverstone meeting in September 2001, the car giving a good account of itself.

The next - and current - registered keeper acquired the Bentley in October 2005. Since then it has benefited from an engine rebuild (in 2008) and is described as in generally good condition. Perfect for BDC and Vintage Sports Car Club events, this unique Bentley special is offered with a quantity of expired MoT certificates, VSCC Eligibility Document, weighbridge certificate, UK V5C registration document, French Carte Grise and Contrôle Technique.
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