Alfa Romeo 6C 2500 Sport cabriolet 1947
Lot 351
Alfa Romeo 6C 2500 Sport cabriolet 1947
Sold for €322,000 (US$ 378,092) inc. premium

Lot Details
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Alfa Romeo 6C 2500 Sport cabriolet 1947
Carrosserie Pinin Farina
Châssis n° 915405
Moteur n° 926952

« L'actuelle Alfa Romeo cache un magnifique châssis, comme toujours à quatre roues indépendantes et un six cylindres atmosphérique à double arbre à cames en tête... » The Autocar, 11 juillet 1947.

Son usine du Portello ayant été dévastée par les bombardements pendant la guerre, Alfa Romeo ne reprit pas la construction d'automobiles avant 1946, avec l'inévitable reconduction d'un modèle d'avant-guerre, la 6C 2500 sous diverses formes, qui allait être l'outil de la reconstruction de la marque milanaise. Dernière Alfa Romeo à châssis séparé, la 2500 avait fait ses débuts en 1939 et était une évolution de sa devancière 2300. Dessiné en interne, mais très influencée par le travail de Touring, le coupé cinq places Freccia d'Oro (flèche d'or) était fabriqué en parallèle avec des versions coupés et cabriolets, confiées à des carrossiers comme Pinin Farina, Touring et Ghia, et une berline six/sept place sur un empattement plus long.

La réputation de constructeur de voitures pour Gentlemen drivers d'Alfa Romeo était entretenue par la 2500 et, bien que le châssis à caisson n'ait plus été du dernier cri, il offrait une suspension indépendante, des freins généreusement dimensionnés, une direction très directe et un inhabituel levier de vitesse au volant particulièrement doux. Le moteur était, bien sûr, la dernière mouture du 6 cylindres à double arbre à cames en tête de 2 443 cm3 développé en compétition et dont la cylindrée avait été obtenue par réalésage du 2 300. La puissance s'échelonnait de 90 ch sur la version Sport à un seul carburateur à 105 ch sur la version Super Sport à trois carburateurs. La plupart de ces rares voitures étaient habillés sur mesure, en coupé à carrosserie Superleggera par la carrozzeria Touring, le reste recevant des carrosseries cabriolets, réalisées par Pinin Farina.

Cette Alfa Romeo 6C 2500 Sport arbore une carrosserie cabriolet quatre places signée Pinin Farina. La fin des années 1940 fut une période d'intense créativité pour Pinin Farina, le châssis 6C 2500, surtout dans sa version Super Sport, offrant au maestro la liberté d'expérimenter de nouvelles lignes et des concepts novateurs. Le châssis numéro 915405 fut livré neuf à la Societa per il commercio del prodotti Alfa Romeo, l'agent Alfa Romeo de Lugano, en Suisse. La voiture passa les quelques années suivantes autour du fameux lac suisse, mais son premier moteur tomba en panne à un moment ou un autre et fut remplacé par un bloc de 1950 numéro 926952 (le moteur original était le 926226).

Au milieu des années 1970, la voiture fut vendue et arriva à Autohaus Düsseldorf où elle resta remisée pendant plusieurs années en attente de restauration.

En 1999, la voiture fut achetée par le très respecté Norbert Kemkes de Neuss, en Allemagne. Kemkes restaura l'Alfa Romeo qui après ce travail reçut le « Best of Show » à l'Essen Motor Show en 2009. Le vendeur a acheté la voiture cette même année. La documentation fournie comprend les factures de restauration, un rapport d'inspection technique, une carte d'identité FIVA, des papiers d'immatriculation hollandaise et un reportage photographique de la restauration. Décrite comme étant en excellent état de restauration dans tous ses aspects, 915405 représente une magnifique opportunité d'acquérir une Alfa Romeo classique, éligible à tous les rallyes historiques les plus importants, aux concours d'élégance et autres prestigieuses manifestations.

1947 Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet
Coachwork by Carrozzeria Pinin Farina
Chassis no. 915405
Engine no. 926952

'The current Alfa Romeo conceals as beautiful a chassis as ever with four-wheel independent suspension and a six-cylinder twin overhead camshaft un-supercharged engine...' - The Autocar, July 11th 1947.

Its Portello factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1946 with, inevitably, a pre-war carry-over, the 6C 2500 in a variety of new guises forming the basis of the Milanese marque's post-war recovery. Destined to be the last of the separate-chassis Alfas, the 2500 had debuted in 1939 and was a development of the preceding 2300. Styled in-house but strongly influenced by Touring, the five-seater Freccia d'Oro (Golden Arrow) sports saloon was built alongside coupe and cabriolet versions featuring bodies by the likes of Pinin Farina, Touring and Ghia, plus a six/seven-seater berlina on a longer wheelbase.

The Alfa tradition of building driver's cars par excellence was upheld by the 2500, for although the box-section chassis was no longer state-of-the-art it boasted all-independent suspension, generously-sized brakes, fast-geared steering and an unusually slick column-mounted gearchange. The engine was, of course, the latest version of Alfa's race-developed double-overhead-camshaft 'six', its 2,443cc displacement having been arrived at by enlarging the bore of the 2300. Maximum power ranged from 90bhp in single-carburettor Sport guise to 105bhp in the triple-carburettor Super Sport.

Most of these bespoke, hand-built cars were bodied as Superleggera coupés by Touring, while the remainder received cabriolet coachwork by Pinin Farina.
This Alfa Romeo 6C 2500 Sport carries four-seater cabriolet coachwork by Carrozzeria Pinin Farina. The late 1940s was a period of exceptional creativity for Pinin Farina, the 6C 2500 chassis allowing the Italian maestro the freedom to experiment with new lines and design solutions. Chassis number '915405' was delivered new to 'Societa per il commercio del prodotti Alfa Romeo', the Alfa Romeo agent in Lugano, Switzerland. The Alfa spent the next several years around the famous Swiss lake but at some time its first engine failed and was replaced by the 1950-built unit '926952' (the original engine was '926226').

In the mid-1970s the car was sold and came to Autohaus Düsseldorf where it remained in storage for many years waiting to be restored.
In 1999 the car was bought by the highly respected restorer Norbert Kemkes from Neuss, Germany. Kemkes restored the Alfa, which after completion won the 'Best of Show' award at the 2009 Essen Motor Show. The current vendor purchased that car that same year. Accompanying documentation consists of restoration invoices, technical inspection, FIVA Identity Card, Netherlands registration papers and a photographic record of the restoration. Described as in 'excellent restored' condition throughout, '915405' represents a wonderful opportunity to acquire a classic Alfa Romeo eligible for all the most important historic rallies, Concours d'Élégance events and other prestigious gatherings.



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