Ferrari 365 GTB/4 « Daytona » spider (conversion par Bachelli et Villa) 1970
Lot 330
Ferrari 365 GTB/4 « Daytona » spider (conversion par Bachelli et Villa) 1970
Sold for €649,750 (US$ 762,546) inc. premium

Lot Details
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Ferrari 365 GTB/4 « Daytona » spider (conversion par Bachelli et Villa) 1970
Châssis n° 13351
Moteur n° 251 B346

Ultime expression de la fabuleuse lignée des sportives à moteur V12 à l'avant de Ferrari, la 365 GTB/4 fit ses débuts au Salon de Paris en 1968, et fut rapidement surnommée « Daytona » en l'honneur du triplé des 330 P4 Sport-Prototypes sur le fameux circuit américain, en 1967. Bien qu'il n'y ait jamais eu officiellement de version découverte de sa devancière, le bon accueil réservé au Spyder NART de Luigi Chinetti sur base de 275 GTB eut probablement une influence dans la décision de Ferrari de proposer un cabriolet Daytona. À nouveau dessiné par Pininfarina, celui-ci fut dévoilé au salon de Paris en 1969, les premières livraisons intervenant en 1971. Bien que la partie arrière ait été considérablement remaniée, le travail de Pininfarina était si réussi qu'il était difficile de croire que la Daytona n'avait pas d'abord été conçue sous la forme d'un cabriolet.

Plus puissante GT deux places de route et plus rapide voiture de série du monde au moment de son lancement, la Daytona atteignait les 274 km/h. Quand la production cessa en 1973 quelques 1 300 berlinetta et 123 cabriolets avaient été construits. Sur les 123 cabriolets, seuls 25 avaient été construits aux normes européennes, dont sept avec conduite à droite, la plupart des autres étant destinés aux États-Unis. Ils font aujourd'hui partie des Ferrari les plus recherchées, combinant rareté, allure agressive, performances hors normes et plaisir de la conduite à l'air libre.

La production limitée par Ferrari du cabriolet Daytona laissa plus d'un client potentiel sur sa faim, une suite situation qui conduisit inévitablement à la transformation d'un certain nombre de coupés qui furent convertis en cabriolet, incluant celui proposé ici, sur le châssis 13351. La transformation a été exécutée en Italie en 2000 par les spécialistes réputés, Bachelli et Villa de la Carrozzeria Auto Sport de Bastiglia, l'intérieur ayant été reconditionné par un autre spécialiste Ferrari de renom, Luppi de Modène. Modèle à la spécification européenne livrée neuf à Milan en avril 1970, 13351 est peint en Rosso Corsa avec intérieur en cuir noir et est équipé de roues fils Borrani. Les autres caractéristiques notables sont l'air conditionné, deux trousses à outils et un allumage électronique, ce dernier discrètement dissimulé pour préserver l'apparence originale du compartiment moteur.

La vendeur a acheté la voiture à la vente Bonhams de Monaco en mai 2004 date depuis laquelle le moteur à été refait par Toni Auto à Maranello, travail effectué en 2008. Ce très bel exemplaire de l'une des meilleures grande routières des temps modernes est vendu avec sa carte grise, son contrôle technique et une lettre de la Carrozzeria Auto Sport.

1970 Ferrari 365GTB/4 'Daytona' Spyder Conversion by Bachelli and Villa
Chassis no. 13351
Engine no. 251 B346

The ultimate expression of Ferrari's fabulous line of V12 front-engined sports cars, the 365GTB/4 debuted at the Paris Salon in 1968, soon gaining the unofficial name 'Daytona' in honour of the sweeping 1, 2, 3 finish by the Ferrari 330P4 sports prototype at that circuit in 1967. Although there had been no official open-top version of its predecessor, the favourable reception of Luigi Chinetti's 275GTB-based NART Spyder no doubt influenced Ferrari's decision to produce a convertible Daytona. Again the work of Pininfarina, the latter was first seen at the Paris Salon in 1969, deliveries commencing in 1971. Although the rear end had been extensively reworked, so successful was Pininfarina's surgery that it was hard to credit that the Daytona had not initially been conceived as a spyder.

The most powerful two-seat, road-going GT and the world's fastest production car at the time of its launch, the Daytona was capable of over 170mph (274km/h). When production ceased in 1973 some 1,300 Berlinetta models and 123 spyder convertibles had been made. Of the spyders, only 25 were built to European specification, seven of which were right-hand drive, most of the remainder being delivered to the USA. Today they are among the most sought after of Ferraris, combining rarity with aggressive looks, awesome performance, and the thrill of top-down motoring.

Ferrari's limited production run of Daytona spyders left many would-be customers disappointed, a situation which led, inevitably, to a number of coupés being converted, including that offered here, chassis number '13351'. The conversion was carried out in Italy in 2000 by recognised specialists Messrs Bacchelli and Villa (Carrozzeria Auto Sport) of Bastiglia, the interior being re-trimmed by another renowned Ferrari specialist, Luppi of Modena. A European specification model supplied new to Milan in April 1970, '13351' is presented in Rosso Corsa with black leather interior, and has a full set of Borrani wire wheels. Other noteworthy features include air conditioning, two sets of tools and modern electronic ignition, the latter discreetly concealed to preserve the engine compartment's original appearance.

The current vendor purchased the Daytona at Bonhams' Monaco Sale in May 2004 since when the engine has been rebuilt by Toni Auto in Maranello, the work being carried out in 2008. This beautiful example of one of the most capable Grandes Routières of recent times is offered with French Carte Grise, Contrôle Technique and a letter from Carrozzeria Auto Sport.



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