The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003
Lot 26
1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé
Sold

Lot Details
The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003 The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003 The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003 The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003 The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003 The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test,1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé Chassis no. 198.040-4500019 Engine no. 198.980-4500003 The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 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The Ex-Paris Salon, London Motor Show, 'The Autocar' road test
1954 Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Coupé
Registration no. PLB 23
Chassis no. 198.040-4500019
Engine no. 198.980-4500003
Here we offer this simply outstanding Mercedes-Benz 300SL 'Gullwing' Coupe, which is one of the earliest surviving, and most significant, of all the renowned Stuttgart marque's purebred production-series.

During the mid-1950s these super-sophisticated, 3-litre-engined rocket ships were the fastest road cars that money could buy. Amongst them all the individual 'Gullwing' presented here is chassis serial '4500019' which was the French and international model-launch vehicle displayed by Daimler-Benz at the 1954 Paris Salon de l'Automobile exhibition. It was a late arrival there, its place on the Mercedes-Benz stand having been occupied previously by a Formula 1 W196 model, similar to the ex-Fangio double-Grand Prix-winning example famously sold in our Festival of Speed auction last year.

Denis Jenkinson – 'Motor Sport' magazine's illustrious Continental Correspondent (known universally as 'Jenks' and renowned for his rather acerbic take on high-priced cars) – reported in their November, 1954, issue: "Next door to Jaguar, and displayed in a rather exaggerated manner, was a 300SL Mercedes-Benz coupe fitted with fuel injection as standard and available in France for £5,000. In all major respects identical with the cars raced by Mercedes-Benz, the 300SL was given a slightly more saleable look by having more detail finish to the bodywork. It was displayed in a place of honour on the Mercedes-Benz stand, brilliantly illuminated and surrounded by chromium railings. This was seen on the Monday after the Show opened although the previous few days had seen a Grand Prix Type W196 racing car in the place of honour..."

This same car was then transferred to Mercedes-Benz (GB) Ltd in preparation for taking pride of place upon the marque's display stand at the following London Motor Show, staged in the British capital's vast Earl's Court exhibition centre. John Bolster in 'Autosport' magazine reported: Mercedes-Benz show all their normal models, and in addition they exhibit the much-desired 300SL. This is a very beautiful high-speed coupe, and with its fuel-injection 3-litre engine it is capable of exceeding 150mph. It is quite a practical car, having some luggage space in addition to the two seats. Although the spaceframe (chassis) naturally impedes entry (due to its high paneled and trimmed sills on each side) the gull-wing doors and the folding wheel make this as easy as possible...this is certainly a most exciting car..."

After its two starring appearances in Paris and London, '4500019' now offered here was UK road-registered under the serial 'PLB 23'- which it retains today –and served as the press road test and demonstration vehicle maintained by Mercedes-Benz GB, of Mercedes-Benz House, 58 Camberwell New Road, London SE5. They loaned it to 'The Autocar' magazine's highly-experienced road testing staff for full evaluation, the resultant report being published in the magazine's March 25, 1955, edition.

In part the report reads: "The 300SL, in addition to being very fast, is also very safe, and a brief description of the mechanical layout will point out some of the reasons why. The chassis frame is built up of a number of steel tubes of small diameter with two main engine cross-members. Suspension at the front is by coil springs and double wishbones, and the usual Mercedes independent rear suspension of coil springs and swinging half-axles is employed. The 3-litre six-cylinder overhead camshaft engine lies at an angle in the frame to assist in keeping the overall height down, and one of its most interesting features is the use of fuel injection. The light-alloy body structure is fabricated separately from the chassis, and the two combine to make what is without doubt a most astonishing car."

They described 'PLB 23' offered here as "...docile and tractable in dense city traffic...its true place is outside built-up areas, where it can be allowed to come into its own. After it has trickled along in third and top gears, the time eventually arrives when the driver is able to see the opportunity in front of him, and second gear can be selected, so that the car really comes alive.

"For a passenger who has not travelled in the 300SL before the effect is electrifying....(the passenger) receives at first a mild pressing back into the seat, and then, as the power comes in between 3,500 and 4,000rpm, he feels as though he is being rocketed through space. Up to 70mph is available in second gear...in the indirect gears, and indeed in top, the acceleration of this unusual car is indeed remarkable. Gradients, of course, have no meaning except to add to the exhilaration of driving the car...hump-back bridges have to be treated with real respect, as it is only by keeping a wary eye on the instruments that the driver is really sure at what speed he is travelling..."

They found that 'PLB 23' would accelerate from 0-60mph in 8.8secs, 0-100mph in 21secs and 0-120mph in 56.4secs – stupendous figures by the standards of 1954, sixty long years ago. They also recorded maxim speeds through the gears as 44mph in first, 70mph in second, 98mph in third and a best of 135mph in top (150mph-plus plainly being contemporary manufacturer's hype – ask any Jaguar owner...).

The test team further commented upon finding "The ride is by no means harsh; on one 400-mile journey a small child was able to sleep curled-up on what is essentially the luggage space behind the seats.

"When cornering at the speed of other traffic the 300SL goes round firmly on the proverbial rails. There are but two turns lock-to-lock and the driver is never conscious of actually turning the wheel to direct the car. It is reminiscent of a fast motor-cycle, which is steered more by leaning the body than by actual movement of the handlebars. When taking open, very fast swerves the driver can start to guide – this is the operative word rather than steer – the car round just before he enters the corner and then, using the throttle, make the 300SL come out on the straight in a beautiful movement. .."

In parallel, 'PLB 23' returned fuel consumption figures of 18.4mpg for the 746 miles covered during 'The Autocar' team's test period. All this for the premium UK price in period of no less than £4,392 15s 10d (including taxes).

During the month of April, 1955, meanwhile, the Mercedes-Benz Rennabteilung and works team was fully engaged in reconnaissance to prepare its crews, mechanics and engineers for the debut of the parallel 300SLR sports-racing cars in the world's most prestigious public road race, the Italian Mille Miglia.

Included in the extensive documentation file accompany 'PLB 23' is a letter from Sir Stirling Moss confirming his use of the car during that process. He was accompanied there by his factory team navigator – none other than 'Jenks' of 'Motor Sport' who was in fact 1949 World Champion Motorcycle Sidecar racing passenger, Denis Jenkinson. Although works team records concerning the 300SLs used during that reconnaissance period are non-specific about chassis identities, Sir Stirling's recollection that the Mercedes-Benz GB demonstrator was sent out in this manner connects '4500019' here with his and Jenks's stupendous subsequent victory. Indeed, that 300SLR win in the 1955 1,000-mile Mille Miglia round-Italy road race involved one of the most illustrious and legendary drives in all motor sporting history...

World-renowned in period – and much coveted by collectors today – the 3-litre 6-cylinder fuel-injected Mercedes-Benz 300SL 'Gullwing' Coupe was, from 1955-57, the world's fastest production supercar.

When Mercedes-Benz set out to add the Sports Car World Championship to its Formula 1 World title successes in 1955, the opening race of the series was the astounding Mille Miglia – one lap of a thousand-mile public road course starting and finishing in the northern city of Brescia.

On May 1, 1955, the new Mercedes-Benz team of open-cockpit 300SLR sports-prototype cars simply destroyed their Ferrari and Maserati opposition to dominate the Mille Miglia, scoring an historic 1-2 triumph, with Stirling Moss/Denis Jenkinson winning from reigning Formula 1 World Champion Juan Manuel Fangio. Moss credited much of his extraordinary victory to navigator 'Jenks' who for the entire 1,000 miles had been able to warn Stirling "...of corners that could kill us, and of opportunities to stay flat-out and so save time".
Their knowledge had been accumulated from painstaking reconnaissance runs around the 1,000-mile course.

On April 1, 1955, they had driven their first 300SL 'issue car'– not '4500019' now offered here - out of Brescia – where the Mille Miglia would start a month later – in company with young German team-mate Hans Herrmann in the first of the full-race 300SLR open-cockpit cars. 'Jenks's diary for the day records: "Left Brescia 6.30am in 300SL – Herrmann in 300SLR. Averaging 78mph – crash with Army lorry at Forli. All day sorting things out with M-B technicians. Home in 220A" – Mercedes saloon car – "...by 1 am."

On Monday April 18 the duo again left Brescia in a replacement Gullwing – possibly this car - "7am in SL and drove to Florence, 1500 kilometres. Terrific fun helping driving on blind corners...Fangio passed in Verona – Herrmann later in SLRs...". Next day "...Left 9am and another good drive back to Brescia". On the 20th Moss/Jenkinson got their chance in the open SLR only for its crankshaft to break at Rimini, while "Fangio had broken SL...".

Jenks's diary entry for May 1, 1955, is astonishingly succinct. It simply reads: "Up at 6am for race day. WE WON. Party in evening with Mercedes-Benz. Bed at 1am". That was, for the team and for its all-British crew mission accomplished.

Mercedes-Benz 300SL 'Gullwing' Coupe 'PLB 23' was subsequently sold by Mercedes-Benz GB to HW Motors Ltd of New Zealand Avenue, Walton-on-Thames (themselves manufacturers of the famous HWM racing cars), then to enthusiast private owner Peter Woozley. He raced the car at club level and set fastest lap in finishing second in the Stanley Sears Trophy race at Snetterton in 1959. The car is offered today fully restored by leading British specialists JD Classics to original 1954-55 specification and is as exhibited in the world-renowned Pebble Beach concours, California, in 2011. Sir Stirling signed the car at that time. Accompanying documentation includes 'Stirling Moss Scrapbook, 1955', signed by Sir Stirling Moss, original 300SL Sales brochure, old-style logbook, original copy of the 'Autocar' magazine featuring the road test, a disc of all the restoration images, FIVA passport, current MoT and V5 registration document.

This most important 'Gullwing' is plainly a very special example of the breed, and will obviously provide its new owner with a supremely useable, truly classic, all-weather, '50s-style supercar. It has had only four owners from new, it ran well in the 2012 Mille Miglia Storica using most of the old 1955 race route, and we understand it is to original factory specification throughout, with "full matching numbers".

Need we say more?

Footnotes

  • Vorgestellt auf dem Pariser Salon und der London Motor Show,
    Testwagen der Zeitschrift ‚The Autocar'
    Gefahren von Stirling Moss und Denis Jenkinsonzur Erkundung der Mille Miglia
    1954 Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer

    EnglischeZulassung: PLB 23
    Fahrgestell-Nr. 198.040-4500019
    Motor-Nr. 198.980-4500003

    Wir bieten hier den einfach herausragenden Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer an, einer der frühesten noch existierenden und wohl wichtigsten Straβensportwagen des Stuttgarter Herstellers.

    In den fünfziger Jahren gehörten diese hochentwickelten 3 Liter-Raketen zu den schnellsten Sportwagen, die man kaufen konnte. Unter diesen ragt Fahrgestell-Nr. 4500019 als der Wagen heraus, der von Daimler-Benz im Jahre 1954 auf dem Pariser Salon de l'Automobileals französiche und internationale Premiere gezeigt wurde. Er wurde verspätet angeliefert und nahm den Platz ein, den vorher ein W196 Formel 1 Rennwagen inne hatte - ein Schwesterauto des von uns im letzten Jahr auf der Versteigerung beim Goodwood Festival of Speed verkauften ex-Fangio Wagens, der zwei Grand-Prix-Rennen für sich entscheiden konnte.

    Denis Jenkinson, der berühmte Auslandsreporter der englischen Zeitschrift 'Motor Sport' (allgemein als 'Jenks' bekannt und berüchtigt für seine meist bissigen Kommentare zu sehr teuren Fahrzeugen) – berichtete in der Ausgabe vom November 1954: Neben dem Jaguar-Stand, und sehr extravagant präsentiert, war ein Mercedes-Benz 300SL Coupé mit Benzineinspritzung als Serienausstattungzu sehen, der in Frankreich £ 5,000 kostete. Weitestgehend mit den Mercedes-Benz Rennwagen identisch, war doch die Karosserie sorgfältiger verarbeitet, was sicherlich den Verkauf fördern sollte. Er war auf einem Ehrenplatz auf dem Mercedes-Benz Stand ausgestellt, ausgezeichnet beleuchtet und mit Chromabsperrungen geschützt. Dies war am Montag nach der Eröffnung der Ausstellung zu sehen, allerdings hatte in den vorangegangenen Tagen ein Grand-Prix Wagen des Types W196 den Ehrenplatz inne."

    Derselbe Wagen wurde dann zu Mercedes-Benz (GB) Ltd. in England gebracht, in Vorbereitung auf einen erneuten Ehrenplatz auf dem Stand auf der London Motor Show in Earls Court. John Bolster schrieb in der englischen Fachzeitschrift ‚Autosport': ‚Mercedes-Benz zeigt zusätzlich zu all seinen normalen Modellen den heiβ ersehnten 300SL. Es ist ein wunderschöner Hochgeschwindigkeitswagen, der, von seinem 3-Liter Motor mit Benzineinspritzung angetrieben, auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 mph (ca. 240 km/h) kommt. Er ist dazu ein relativ praktischesAutomobil, das hinter den zwei Vordersitzen noch etwas Gepäckraum bietet. Obwohl der Rohrrahmen den Einstieg etwas erschwert (wegen der hohen, verkleideten Seitenschweller) machen die Flügeltüren und das klappbare Lenkrad dies doch so leicht wie möglich... dies ist sicherlich ein sehr aufregendes Automobil.'

    Nach seinen Repräsentationspflichten in Paris und London wurde der hier angebotene '4500019' in England mit dem Kennzeichen 'PLB 23', welches er noch heute trägt, zugelassen und diente der Mercedes-Benz GB mit Sitz in Mercedes House, 58 Camberwell New Road, London SE5 als Presse- und Vorführwagen. Mercedes überlieβ den Wagen den erfahrenen Autotestern der Zeitschrift ‚Autocar' für einen ausführlichen Test, der in der Ausgabe vom 25. März 1955 erschien.

    Hier ein Teil des Artikels: ‚Der 300SL ist nicht nur sehr schnell, sondern auch sehr sicher. Eine kurze Beschreibung der Technik erklärt, warum. Der Rahmen des Fahrgestells besteht aus einer Anzahl von Stahlrohren mit kleinem Durchmesser und aus zwei stärkeren Motorquerträgern. Das vordere Fahrwerk besteht aus Spiralfedern und doppelten Querlenkern, die Hinterradaufhängung aus Spiralfedern und schwingend gelagerten Halbachsen. Der 3-Liter Sechszylinder mit obenliegender Nockenwelle wurde geneigt eingebaut, um die Bauhöhe niedrig zu halten, und eine der interessantesten Neuerungen ist die Benzineinspritzung. Die leichte Aluminiumkarosserie wird separat vom Chassis hergestellt und beides zusammen verbindet sich zu einem erstaunlichen Automobil.'

    Sie beschreiben den hier angebotenen 'PLB 23' als ‚....gutmütig und geschmeidig in dichtem Innenstadtverkehr... seine wahre Bestimmung ist allerdings fernab von Wohngebieten, wo er seinen wahren Charakter entfesseln kann. Nachdem man im dritten und vierten Gang vor sich hintuckert, kommt irgendwann der Zeitpunkt, wenn der Fahrer die Gelegenheit wahrnehmen kann, in den zweiten Gang zurückzuschalten, so dass der Wagen zum wahren Leben erweckt wird.

    Für den Beifahrer, der vorher noch nicht in einem 300SL mitgereist ist, ist es ein mitreiβender Moment... (der Beifahrer) wird zunächst leicht in den Sitz gedrückt, um sich dann, wenn die Leistung zwischen 3,500 und 4,000 U/min abgerufen wird, wie in einer Raketezu fühlen, die durchs All katapultiert wird. Bis zu 70mph (ca. 115 km/h) kann der zweite Gang benutzt werden... in den höheren und im höchsten Gang beschleunigt dieser ungewöhnliche Wagen auf bemerkenswerte Weise. Natürlich haben Steigungen keine andere Bedeutung, als den Rausch des Fahrens noch zu verstärken... Buckelbrücken muss man sich vorsichtig nähern, da nur ein wiederholtes Schauen auf die Armaturen dem Fahrer deutlich macht, wie schnell er eigentlich unterwegs ist...'

    Die Tester fanden heraus, dass 'PLB 23' den Spurt von 0 auf 100 km/h in 8.8 Sekunden absolvierte, 0 auf 160 km/h in 21 Sekunden und 0 auf 200 km/h in 56,4 Sekunden –gewaltige Zahlen gemessen am Standard von 1954, vor 60 langen Jahren. Sie notierten auch zusätzlich die jeweiligen Höchstgeschwindigkeiten in den einzelnen Gängen: 44 mph (70 km/h) im ersten, 70 mph (112 km/h) im zweiten, 98 mph (157 km/h) im dritten und 135 mph (217 km/h) im obersten Gang (die oft zitierten 150 mph (241 km/h) entsprangen zumeist der Marketing-Abteilung der Hersteller – jeder Jaguar-Besitzer wird dies bestätigen).

    Das Testteam kommentierte weiterhin: 'Die Straβenlage ist auf keinen Fall zu harsch; so konnte auf einer 400 Meilen langen Reise ein Kleinkind auf der Gepäckablage hinter den vorderen Sitzen schlafen.'

    'Bei normalen Kurvengeschwindigkeiten fährt der 300SL wie auf den sprichwörtlichen Schienen. Es gibt nur zwei Lenkradumdrehungen und der Fahrer ist sich niemals des Lenkens bewuβt. Der Wagen erinnert eher an ein schnelles Motorrad, das ja auch mehr durch die Körperneigung des Fahrers als das Herumreiβen des Lenkers gelenkt wird. Beim Durchfahren von offenen, sehr schnellen Schlenkern kann der Fahrer beginnen, das Auto in die Kurve zu führen – dies ist das richtigere Wort als lenken –um dann, mit dem Gaspedal, den 300 SL in einer wunderbaren Bewegung in die Gerade kommen zu lassen.'

    Der Testverbrauch über die von den Journalisten gefahrene Strecke von 746 Meilen (1,200 km) lag bei 18.4 Miles per Gallon (15.4 l/100 km/h). Der Listenpreis in England lag bei stolzen £ 4,392; 15 shilling und 10 pence inkl. Steuern.

    Im April 1955 war die Mercedes-Benz Rennabteilung voll mit der Erkundung und Vorbereitung der Teams, Mechaniker und Ingenieure auf den Einsatz der zwei 300 SLR Rennsportwagen im wohl weltweit wichtigsten Straβenrennen, der italienischen Mille Miglia, beschäftigt.

    Der umfassenden Dokumentation zu 'PLB 23' liegt auch ein Brief von Sir Stirling Moss bei, der bestätigt, diesen Wagen während dieser Vorbereitungen genutzt zu haben. Er wurde von seinem Werksnavigator ‚Jenks' – Denis Jenkinson von ‚Motor Sport', begleitet. Jenkinson war bereits 1949 Beifahrer beim Weltmeister der Motorrad-Gespanne. Obwohl die Werksaufzeichnungen keine Auskunft über die Fahrgestellnummern der bei den Erkundungsfahrten benutzten 300 SL geben, so verbinden doch Sir Stirlings Erinnerungen an den Mercedes-Benz GB Vorführwagen ‚'4500019' mit seinem und Jenks' atemberaubenden Sieg, der folgen sollte. Der Sieg des300 SLR in der 1955erMille Migliaüber 1,000 Meilen durch Italien sollte bis heute eine der legendärsten und spektakulärsten Fahrten in der Geschichte des Automobilsports bleiben.

    Zu seiner Zeit schon in der ganzen Welt bewundert – und heute bei Sammlern heiβ begehrt – war der von dem drei Liter groβen Sechszylinder mit Benzineinspritzung angetriebene 300 SL Flügeltürerder schnellste Straβensportwagen in den Jahren 1955 bis 1957.

    Als Mercedes-Benz sich daran machte, zusätzlich zum Gewinn der Formel 1 Weltmeisterschaft des Jahres 1955 auch noch nach dem Titel der Sportwagenweltmeisterschaft zu streben, war die bemerkenswerte Mille Miglia, die über 1,000 Meilen über öffentliche Straβen führte und sowohl ihren Start als auch das Ziel im norditalienischen Brescia hatte, das Eröffnungsrennen.

    Am 1. Mai 1955 vernichtete das neue Mercedes-Benz Team mit den offenen 300 SLR Rennsportwagen regelrecht seine Gegner von Maserati und Ferrari und erlangte einen historischen ersten und zweiten Platz, mit dem Team Stirling Moss und Denis Jenkinson vor dem amtierenden Formel 1 Weltmeister Juan Manuel Fangio. Moss erklärte, er habe einengroβen Teil seines herausragenden Sieges seinem Navigator ‚Jenks' zu verdanken, der ihn auf den gesamten 1,000 Meilen ‚vor Kurven warnen konnte, die sie töten konnten und auf Gelegenheiten hinwies, Vollgas zu geben und damit Zeit zu gewinnen.' Dieses Wissen hatten sie zahlreichen Erkundungsfahrten auf der Strecke zu verdanken.

    Am 1. April 1955 fuhren sie das erste 300 SL Erkundungsfahrzeug – nicht '4500019', den wir hier anbieten – aus Brescia, wo die Mille Miglia einen Monat später starten sollte. Begleitet wurden sie von ihrem jungen Teamkameraden Hans Herrmann, der den ersten offenen 300 SLR Rennwagen fuhr. ‚Jenks' Tagebucheintrag vermerkte folgendes: ,,Haben Brescia um 6.30 morgens im 300 SL verlassen – Herrmann im 300 SLR. Durchschnittsgeschwindigkeit 78 mph (125 km/h) – Unfall mit Armee-Lastwagen in Forli. Brauchten den ganzen Tag, um die Sache mit M-B Technikern zu klären. Zurück im 220 A um 1 Uhr morgens."

    Am Montag, dem 18. April verlieβen die beiden Brescia aufs Neue in einem Ersatz-Flügeltürer, möglicherweise diesem Auto – ‚7 Uhr morgens im SL nach Florenz gefahren, 1,500 km. Groβer Spaβ, in unübersichtlichen Kurven zu helfen... Fangio überholte in Verona – Herrmann später im SLR.' Nächster Tag: ‚.. sind um 9 Uhr morgens losgefahren und eine weitere gute Fahrt zurück nach Brescia." Am 20. bekamen Moss/Jenkinson ihre Chance im offenen SLR, dessen Kurbelwelle allerdings bei Rimini brach, währenddessen,,hatte Fangio den SL kaputt gemacht..."

    Jenks' Tagebucheintrag für den 1. Mai 1955 ist erstaunlich knapp. Er enthält nur folgendes: ,,Um 6 Uhr morgens für das Rennen aufgestanden. WIR HABEN GEWONNEN. Party amAbendmit Mercedes-Benz. Um 1 Uhr morgens im Bett." Auftrag ausgeführt, für die gesamte Mannschaft und das englische Team.

    Der Mercedes-Benz Flügeltürer mit dem englischen Kennzeichen 'PLB23' wurde darauf folgend von Mercedes-Benz GB an HW Motors Ltd., ansässig in New Zealand Avenue, Walton-on-Thames (ihres Zeichens Konstrukteure der berühmten HWM Rennwagen) verkauft, danach ging der Wagen an den englischen Amateur-Rennfahrer Peter Woozley. Dieser setzte den 300 SL bei Clubrennen ein und fuhr 1959 die schnellste Rundenzeit in Snetterton im Stanley Sears Trophy-Rennen, welches er auf dem zweiten Platz beendete. Der Wagen wurde vom führenden britischen Experten JD Classics umfassend zur korrekten Spezifikation von 1954/1955 restauriert und ist im gleichen Zustand, wie er auf dem weltbekannten Pebble Beach Concoursd'Elegance 2011 gezeigt wurde. Sir Stirling Moss signierte das Auto zu dieser Zeit. Die beiliegende Dokumentation umfaβt das vom Autor signierte ‚Stirling Moss Scrapbook, 1955', ein originales Verkaufsprospekt, das alte englische Zulassungsheft, ein originales Exemplar der Zeitschrift ‚Autocar' mit dem Testbericht, eine CD mit allen Fotos der Restaurierung, einem FIVA-Pass, einer gültigen englischen ‚MOT' sowie das aktuelle englische Zulassungspapier V5.

    Dieser historische bedeutende Flügeltürer ist ein sehr besonderer Vertreter seiner Art und wird dem glücklichen neuen Besitzer als wetterfester, vielseitig einsetzbarer und klassischer Supersportwagen der 50er Jahre dienen. Mit nur vier Besitzern seit seiner Auslieferung, ,,Matching Numbers" und korrekter Werksspezifikation lief ‚0019' sehr gut auf der historischen Mille Miglia im Jahre 2012, die weitestgehend der Strecke von 1955 folgte.

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