1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports
Lot 447
1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports
€190,000 - 225,000
US$ 240,000 - 280,000

Lot Details
1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports 1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports
1936 Talbot-Lago T120 3 litres 'TT Replica' Sports
Châssis n° 85452
Moteur n°65016

Lors du démantèlement du groupe Sunbeam-Talbot-Darracq en 1934, l'un des directeurs de la société, le major A. F. 'Tony' Lago, racheta l'usine Darracq de Suresnes et reprit la construction d'automobiles qu'il vendit sous le nom de Darracq au Royaume-Uni et de Talbot en France. En octobre 1934, les nouvelles Talbot – T120 (3 litres) et T150 (4 litres) – étaient parmi les vedettes du Salon de Paris. Ces premières voitures construites par Lago conservaient le châssis à croisillons et la suspension avant indépendante, mais recevait un trio de nouveaux moteurs six cylindres conçus par l'ancien ingénieur de Fiat, Walter Brecchia, le 15 CV de 2, 7 litres, le 17 CV de 3 litres et le 23 CV de 4 litres, ce dernier doté de soupapes en tête inclinées à commande croisée dans une culasse à chambres hémisphériques. La transmission pré-sélective Wilson était réservée aux modèles les plus puissants.

La marque ressuscitée fabriquait aussi bien des voitures de sport que des modèles de Grand Prix et remporta le Grand Prix de France et le Tourist Trophy en 1937. À partir de ce moment, une lutte effrénée s'engagea contre les rivales allemandes et italiennes soutenues par des fonds gouvernementaux. Tony Lago allait pourtant réussir à hisser la marque au niveau des plus grandes en Europe avant que la guerre n'éclate en 1939. Il y eut également de nombreux succès notoires dans l'immédiat après-guerre, notamment trois victoires en Grand Prix pour le champion français Louis Rosier

Équipée d'une conduite à droite, comme toutes les voitures de luxe françaises d'avant-guerre, cette T120 a été immatriculée au Royaume-Uni en 1939 pour le fameux pilote d'ERA et BRM Raymond Mays et a conservé son immatriculation anglaise d'origine, TL 8749. Il est clair qu'elle lui a été offerte par Anthony Lago en remerciement pour avoir piloté une Talbot au Grand Prix de France aux côtés de René Lebègue et Philippe Étancelin. C'est du moins ce que croyait savoir John Bland, son propriétaire dans les années 1950. On ne dispose d'aucun historique de la voiture entre 1936 et 1939.

Pendant les années 1960, TL8749 appartenait à un collectionneur 'aficionado' de Talbot, Anthony Blight, lorsqu'il commença à réunir les voitures de l'équipe de l'usine britannique Talbot, Roesch. Il est intéressant de noter qu'on pense que les roues sont en alliage de magnésium. On sait que Mays fit des essais avec des roues fabriquées dans cet alliage, mais le fabricant des roues qui équipent la voiture n'est pas connu. Les autres caractéristiques remarquables concernent le bouton de klaxon et l'écusson de radiateur 'Raymond Mays'. La boîte préselective Wilson a été refaite par un spécialiste reconnu, Cecil Schumacher, ses caractéristiques et des copies de dessins techniques originaux figurent au dossier.

Cette T120 a un châssis raccourci et a été recarrossée dans les années 1990 par un spécialiste réputé de la marque, Bill Barrot, le propriétaire de l'époque, avant qu'elle ne soit vendue à John Guyatt en 1997. La carrosserie toute en alliage a été refaite dans le style des emblématiques 'goutte d'eau' à ailes enveloppantes reprenant le profil de l'arrière. Spectaculaire sous tous les angles, TL 8749 est considérée par de nombreux commentateurs avertis comme étant le plus bel exemplaire de son type.

John Guyatt courut avec succès dans des épreuves de VSCC et elle tint pendant plusieurs années tous les records de sa catégorie dans des événements comme Loton Park, Wiscombe Park, Prescott et Shelsley Walsh. La Talbot appartient au vendeur depuis 2011, qui l'a appréciée et l'a faite largement admirer tout le temps qu'elle lui a appartenue. Aucun travail n'a été nécessaire en dehors d'un entretien général et du remplacement de la pompe à essence. On remarque quelques égratignures 'de combat' survenues avec l'usage qui ajoutent à son agréable patine. Démarrant facilement et ronflant à merveille, cette charismatique et sportive Talbot-Lago est vendue avec ses papiers d'éligibilité en VSCC, ses papiers d'immatriculation anglaise V5C et une copie de sa mentions dans le registre Talbot.

1936 Talbot-Lago T120 3.0-Litre TT Replica Sports
Chassis no. 85452
Engine no. 65016

On the dissolution of the Sunbeam-Talbot-Darracq combine in 1934, one of the company's assistant directors, Major A F 'Tony' Lago, bought the Darracq factory at Suresnes and continued production, selling his cars as Darracqs in the UK and Talbots in France. In October 1934 the new Talbots - T120 (3.0-litre) and T150 (4.0-litre) - were among the sensations of the Paris Auto Show. These first Lago-built cars retained the existing X-braced, independently front suspended chassis but were powered by a trio of new six-cylinder engines designed by ex-FIAT engineer Walter Becchia: 2.7-litre 15CV, 3.0-litre 17CV and 4.0-litre 23CV, the latter featuring inclined overhead valves set in hemispherical combustion chambers and opened by crossed pushrods. Wilson pre-selector transmission was retained on the larger models.

The revitalised marque embraced both sports car and Grand Prix racing, and in 1937 achieved victories in the French Grand Prix and the Tourist Trophy; from then onwards it was an uphill struggle against the state-subsidised might of the German and Italian opposition. Nevertheless, by the coming of war in 1939 Tony Lago had succeeded in creating a marque ranked alongside the very best in Europe. There were many notable successes in the immediately post-war years too, including three Grand Prix wins for French Champion Louis Rosier.

Right-hand drive, like all pre-war French cars of high quality, this T120 was first registered in the UK in 1939 to racing driver Raymond Mays of ERA and BRM fame, and retains its original UK registration number, 'TL 8749', a Lincolnshire mark. It is understood that it was gifted to him by Anthony Lago in payment for driving a Talbot-Darracq in the 1939 French Grand Prix alongside René le Bègue and Philippe Étancelin. We are advised that this was the belief of John Bland, its owner in the 1950s. However, there is no history of the car between 1936 and 1939.

During the 1960s, 'TL 8749' was owned by collector and Talbot aficionado Anthony Blight when he began gathering together the British Roesch Talbot team cars. Interestingly, the wheels are believed to be magnesium alloy. It is known that Mays experimented with wheels made from this material but the maker of those on this car is not known. Other noteworthy features include the horn button and 'Raymond Mays' radiator badge. The Wilson pre-selector gearbox has been rebuilt by recognised expert Cecil Schumacher and his technical data and copies of original drawings are on file.

This T120 has a shortened chassis and was re-bodied in the 1990s by renowned marque specialist Bill Barrot, the owner at that time, prior to sale its in 1997 to John Guyatt. The all-alloy body is in the iconic teardrop ('goutte d'eau') style with 'enveloppante' wings following the profile of the tail. Stunning when viewed from any angle, 'TL 8749' is considered by many knowledgeable commentators to be the nicest example of its type.

John Guyatt campaigned the car very successfully in VSCC events and for many years it held all the records in its class at venues including Loton Park, Wiscombe Park, Prescott and Shelsley Walsh. The Talbot has been owned by the current vendor since 2011, being much enjoyed and widely admired while in his care. No work has been required apart from general servicing and the replacement of the fuel pump. There are some minor 'battle scars' commensurate with use, which add to the pleasing patina. Starting easily and sounding glorious, this charismatic Talbot-Lago sports-racer is offered with VSCC Eligibility Document, UK V5C registration document and a copy of its Registre Talbot entry.

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