1932 Lancia Astura 2e série cabriolet
Lot 416
1932 Lancia Astura 2e série cabriolet
Sold for €143,750 (US$ 190,713) inc. premium
Lot Details
1932 Lancia Astura 2e série cabriolet
Carrosserie Pinin Farina
Châssis n° 30-1543
Moteur n° 85-601

Fermement installé parmi les premiers constructeurs de voitures de luxe du monde avec sa Dilambda, Lancia affermit sa position privilégiée avec une succession de modèles à carrosseries spéciales sur châssis Astura dans les années 1930.

Vincenzo Lancia, l'un des ingénieurs automobiles les plus doués de tous les temps, créa sa propre société en 1906, après avoir été employé par la Fiat comme directeur des essais. La première Lancia, dévoilée en 1907, démontrait une liberté de conception et un rejet des conventions qui allaient resté associés à la marque jusqu'à l'époque moderne. Véhicules militaires, camions, fourgons et moteurs d'avions suivirent, ces derniers permettant à la marque d'acquérir une expérience dans la conception et la construction de moteurs en V. La première Lancia à moteur en V - la sportive Trikappa V8 – apparut en 1922, mais ce fut la Lambada, lancée peu après, qui allait revêtir une importance plus significative. Jalon de l'histoire de l'automobile, la révolutionnaire Lambda était la première voiture à revêtir une carrosserie autoporteuse et la première à recevoir un moteur à 4 cylindres en V, tandis que la suspension télescopique à l'avant, brevetée par Lancia, lui assurait une tenue de route et un confort inégalé dans sa catégorie. Contrairement à sa révolutionnaire devancière Lambda, la Dilambda faisait appel à un châssis séparé, ce qui facilitait le travail des carrossiers à façon. Le châssis Dilambda, d'un nouveau dessin, possédait une rigidité torsionnelle exceptionnelle, une caractéristique qu'exigeait sa suspension avant indépendante.

L'arrivée des Astura et Ardena en 1931, marquait une rupture dans la désignation des modèles par des lettres de l'alphabet grec en faveur d'un système se référant à des noms de lieux en italien, une changement en phase avec l'esprit nationaliste de l'époque. L'Astura, un des modèles les plus importants de Lancia, était animée par une nouvelle version du V8 à angle fermé. Il avait été porté de 2, 6 litres à 3 litres sur l'Astura série III en 1934, à l'époque où le modèle avait également été doté de se freins hydrauliques et fut proposé en version à châssis long ou châssis court. La série IV était basée sur la version longue qui attira quelques uns des carrossiers les plus en vue de l'époque et fut largement utilisée comme véhicule officiel par les différents services gouvernementaux.

Cette Astura 2e série, habillée d'une élégante carrosserie cabriolet à quatre places par les tout nouveaux établissements Pinin Farina a été partiellement restaurée en 2000 et est présentée comme étant en excellent état général. Autrefois immatriculée à Zurich, en Suisse, l'Astura provient d'une prestigieuse collection privée en Sicile et est inscrite au Registro Storico Lancia depuis 1997. La voiture est vendue avec ses papiers d'immatriculation italiens et ses papiers ASI Targa Oro.

1932 Lancia Astura 2nd Series Cabriolet
Coachwork by Pinin Farina
Chassis no. 30-1543
Engine no. 85-601

Having established itself in the front rank of the world's finest cars with the Dilambda, Lancia further enhanced its exalted position with a succession of fabulous coachbuilt models on the Astura chassis in the 1930s.

One of the most gifted automobile engineers of all time, Vincenzo Lancia founded his own company in 1906, having previously been in FIAT's employ as chief test driver. Introduced in 1907, the first Lancia car showed an independence of thought and defiance of convention that would remain associated with the marque well into the modern era. Military vehicles, lorries, vans and aircraft engines followed, the latter enabling Lancia to accrue valuable expertise in the design and construction of vee-configuration power plants. Lancia's first vee-engined model - the V8 Trikappa sportscar - appeared in 1922 but it was the Lambda, launched soon after, that would prove to be of even greater significance. A milestone in automotive history, the revolutionary Lambda was the world's first car to have a stress-bearing body and the first to be powered by a V4 engine, while Lancia's patented sliding-pillar independent front suspension endowed the Lambda with ride and handling qualities unmatched by anything in its class. Unlike its revolutionary Lambda predecessor, the Dilambda used a separate chassis, a factor that facilitated the manufacture of special coachbuilt variants. A new design, the Dilambda chassis possessed exceptional torsional rigidity, a virtue necessitated by its independent front suspension.

The introduction of the Astura and Artena in 1931 marked a switch from a system of model designation that used letters of the Greek alphabet in favour of one using Italian place names, a move in keeping with the nationalistic spirit of the age. One of Lancia's most important models, the Astura was powered by a new version of the familiar narrow-angle V8. The latter was enlarged from 2.6 to 3.0 litres on the Astura Series III in 1934 when the model also gained hydraulic brakes and became available in both short- and long-chassis forms. The Series IV featured a platform chassis of longer wheelbase, attracting some of the finest coachwork of the period, and was used extensively as official transportation by Italian government departments.

Featuring elegant four-seater cabriolet coachwork by the newly established Carrozzeria Pinin Farina, this 2nd Series Astura was partially restored in 2000 and is described as in generally excellent condition. Previously registered in Zurich, Switzerland, the Astura is offered from an exclusive private collection in Sicily and since 1997 has been registered with the Registro Storico Lancia. The car comes with Italian registration documents and ASI Targa Oro.

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