1961 Jaguar Type E série 1 Roadster 'plancher plat'
Lot 393
1961 Jaguar Type E série 1 Roadster 'plancher plat'
Sold for €195,500 (US$ 238,881) inc. premium

Lot Details
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1961 Jaguar Type E série 1 Roadster 'plancher plat'
Châssis n° 876188
Moteur n° R 2678-9
Carrosserie n° R 2476

Introduite en 1961 en version 3,8 litres, la Jaguar Type E fit sensation dès son apparition par son style immédiatement reconnu comme classique et sa vitesse de pointe de 240 km/h. La conception de cette stupéfiante nouveauté devait beaucoup à la Type D de compétition : une caisse monocoque constituant la structure principale à laquelle s'ajoutait vers l'avant une structure tubulaire portant le moteur et le train antérieur. Ce moteur était le 3,8 litres 'S' à trois carburateurs offert en option sur la XK 150 antérieure. Une puissance optimiste de 265 ch était revendiquée, mais quoi qu'il en fût, la performance de la Type E ne décevait pas, en premier lieu parce qu'elle pesait 225 kg de moins que la XK 150 et, en second lieu, parce que l'aérodynamicien Malcolm Sayer avait exploité toutes les données obtenues de la Type D afin de créer la forme la plus élégante et la plus efficace jamais conférée à une automobile de route.

Mais malgré la magnificence de la silhouette de la Type E, les conducteurs de grande taille pouvaient regretter son manque d'espace intérieur et cette critique mena à l'introduction d'une 'cave' ou plancher surbaissé (entre autres modifications mineures) au début de 1962. Mais de toutes les variantes de la Type E si appréciée pendant de nombreuses années, ce sont les toutes premières 3,8 litres 'plancher plat' construites avant février 1962 qui, aux yeux de nombreux passionnés, demeurent les plus désirables.

Le 'Jaguar Heritage Trust Certificate' qui l'accompagne confirme que le châssis à direction à gauche n° 876188 fut expédié de l'usine de Browns Lane le 12 décembre 1961 à destination de Jaguar Cars, New York, non sans avoir déjà été immatriculé à Coventry (GB), ces numéros d'immatriculation 'constructeur' étant particulièrement prisés par les passionnés de Jaguar. Peinte initialement en Carmen Red avec intérieur en cuir noir et capote noire – ses finitions actuelles – la voiture fut la propriété d'un certain J. R. Clitheroe de Palatine (Illinois) qui l'avait acquise en tant qu' 'exportation à titre privé'. La voiture a conservé ses numéros concordants (l'étiquette descriptive de carrosserie est toujours présente).

Achetée par le propriétaire actuel en mars 2012, la Type E est offerte sortant d'une restauration 'jusqu'au dernier boulon' de niveau 'A1+' effectuée par RH Classics de Twyford (Leicestershire, GB) qui a demandé plus de 2000 heures de travail au cours de 20 derniers mois. Toutes les reprises de caisse ont été finies à l'étain selon la méthode traditionnelle et non pas aux mastics modernes et une attention toute particulière a été apportée au respect de l'originalité allant jusqu'à la rénovation des gaines d'air et des contacteurs en plastique au lieu de les remplacer par des pièces neuves ou copiées. Les sièges et la capote ont été refaits par les réputés spécialistes Suffolk & Turley et les roues fils ont été repeintes conformément aux finitions 'usine'. Les seuls différences par rapport aux spécifications d'usine concernent l'échappement en acier inox et les pneus radiaux (Dunlop SP, conformes à l'option proposée pour les Types E). Les dépenses de restauration dépassent 100.000 livres (environ 121.000 euros) et un dossier photos complet des travaux (sur CD-ROM), le manuel de l'utilisateur et le document d'immatriculation au Royaume-Uni V5C accompagnent la voiture.

1961 Jaguar E-Type 'Flat Floor' Roadster
Chassis no. 876188
Engine no. R 2678-9
Body no. R 2476

Introduced in 3.8-litre form in 1961, the Jaguar E-Type caused a sensation when it appeared, with instantly classic lines and 150mph top speed. The newcomer's design owed much to that of the racing D-Type: a monocoque tub forming the main structure, while a tubular spaceframe extended forwards to support the engine. The latter was the same 3.8-litre, triple-carburettor 'S' unit first offered as an option on the preceding XK150. An optimistic 265bhp was claimed, but whatever the installed horsepower, the E-Type's performance did not disappoint; firstly, because it weighed around 500lb (227kg) less than the XK150 and secondly because aerodynamicist Malcolm Sayer used experience gained with the D-Type to create one of the most elegant and efficient shapes ever to grace a motor car.

Despite the E-Type's gorgeous appearance, taller drivers could find its interior somewhat lacking in space, a criticism addressed by the introduction of foot wells (and other, more minor modifications) early in 1962. But of all the versions of Jaguar's long-lived and much-loved sports car, it is the very early 'flat floor' 3.8-litre cars built prior to February 1962 which, for many enthusiasts, remain the most desirable.

Its accompanying Jaguar Heritage Trust Certificate confirms that left-hand drive chassis number '876188' was despatched from the Browns Lane factory on 12th December 1961 bound for Jaguar Cars, New York. It was registered prior to despatch and thus had a Coventry number ('472 WK'), these factory registrations being highly prized by British Jaguar enthusiasts. Originally finished in Carmen Red with black leather interior and matching hood - its present livery - the car was first owned by one J R Clitheroe of Palatine, Illinois, who had purchased it as a 'personal export'. It retains matching numbers (even the body tag is still in place).

Purchased by the current owner March 2012, the E-Type is offered fresh from a full 'last nut and bolt' restoration to 'A1+' standard by RH Classics of Twyford, Leicestershire that involved more than 2,000 hours work over the last 20 months. Any bodywork repairs were leaded in the traditional way rather than using modern fillers, and particular attention was paid to originality, even down to restoring the original plastic air ducts and switches rather than replacing them with new or pattern parts. The seats and hood were re-trimmed by acknowledged experts Suffolk & Turley, and the original wire wheels restored to the factory-correct painted finish. The only modifications from factory specification are a stainless steel exhaust system and radial tyres (Dunlop SP, the correct radial option for the E-Type). Restoration receipts totalling in excess of £100,000 (approximately €121,000) and a full photographic record of the restoration (on CD-ROM) come with the car, which also comes with an owner's manual and UK V5C registration document.

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