1938 Lagonda LG6 tourer
Lot 383
1938 Lagonda LG6 tourer
€250,000 - 300,000
US$ 320,000 - 390,000

Lot Details
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1938 Lagonda LG6 tourer
Châssis n° 12363
Moteur n° 7511

'(La) très perfectionnée 4½ ...est à la mesure de ce que l'on attendait... On peut se demander si jamais une voiture aussi rapide a atteint un tel niveau de stabilité et de confort. Elle est incroyablement facile à conduire à haute vitesse dans les courbes, tout en préservant le bien-être des passagers qui est à son comble.' The autocar, 17 juin 1938.

Au milieu des années 1930, les voitures équipées de moteur de la marque Meadows étaient le bon choix pour Lagonda. La première de celle-ci – la M45, présentée en 1934 – utilisait à bon escient le six cylindres 4, 5 litres à double allumage, les berlines pouvant atteindre les 145 km/h et les tourers les 160 km/h dans de bonnes conditions. Sous la direction technique du grand W. O. Bentley, les grandes Lagonda devinrent encore plus raffinées, recevant une boîte synchronisée, des ancrages par silent-blocs et une lubrification centralisée du châssis, entre autres améliorations. La dernière version des grandes Lagonda à moteur Meadows – la LG6 – arriva en 1937. Dévoilée en même temps que la V12 conçue par Bentley, la LG6 avait recours au même châssis à renforts en diagonale avec suspension avant indépendante par triangles inégaux et barre de torsion. Deux empattements étaient proposés (standard et long, celui des six cylindres étant plus long que celui de la V12) et les deux recevaient une carrosserie Lagonda, le tourer sport Rapide dessiné par Frank Feeley étant particulièrement apprécié. Quel que soit le type de carrosserie retenue, la LG6 atteignait environ 160 km/ et avec les carrosseries plus légères, comme la Rapide, elles allaient beaucoup plus vite. Seulement 64 LG6 à châssis court furent construite entre 1938 et 1939 (plus 18 châssis long) dont environ une cinquantaine ont survécu.

Cette Lagonda LG6 de 1938 a été méticuleusement et professionnellement restaurée aux plus hauts standards, avec carrosserie en aluminium formée à la main sur un nouveau bâti en frêne construit par Geoff Henderson, très respecté membre du VSCC et spécialiste des carrosseries Lagonda à bâti en frêne. Ce travail de carrosserie de haute qualité reprend avec précision le dessin de carrosserie de la LG45 Rapide avec ses portières échancrées, son arrière bateau et ses élégants échappements extérieurs chromés, le tout monté sur un châssis LG6 complètement restauré.

En 2003, 12363 avait été contrôlée chez Aston Martin à l'usine de Newport Pagnell par Kingsley Riding-Felce, directeur de l'atelier d'entretien de l'usine, juste avant l'acquisition par feu Hans Peter Weidmann (ancien propriétaire de l'Aston Martin DB4 GT Bertone Jet vendue par Bonhams en 2013). En raison de sa santé défaillante, M. Weidmann, n'a pu faire qu'un rallye à bord de la Lagonda, le raid Bâle-Paris.

Immatriculée JPD 952 au Royaume-Uni, la Lagonda a subi une exigeante révision mécanique et une restauration qui a commencée en 2003, des améliorations étant apportées jusqu'en 2006, alors qu'elle était déjà en la possession de l'actuel propriétaire (photos de la restauration en cours durant la période 2003-2007 disponibles). Le six cylindres Meadows a été refait au plus haut niveau par un expert renommé de Lagonda, LMB Racing à Wommelgen, en Belgique, avec l'aide de Derek Green, ce qui témoigne de la qualité exigée par l'un des amateurs et propriétaire de Lagonda les plus connus. Au cours de sa réfection, le moteur a bénéficié d'améliorations et de diverses mises au point par LMB. En 2013, une magnifique boîte d'Alvis 4,3 litres entièrement synchronisée et très recherchée a été montée pour permettre au nouveau propriétaire de profiter pleinement de cette voiture exceptionnelle dans ses derniers retranchements. Peinte en vert Suède, la voiture se présente en excellent état, des garnitures de sièges assorties à ses pneus Dunlop. La capote est en excellent état également.

La documentation fournie comprend les papiers d'immatriculation V6C du Royaume-Uni, l'histoire complète, toutes les factures d'entretien récentes et les photos. Une occasion extrêmement rare d'acquérir une Lagonda LG6 entièrement restaurée sous une de ses carrosseries les plus séduisantes.


1938 Lagonda LG6 Tourer
Chassis no. 12363
Engine no. 7511

'(The) much improved '4½'... comes up to expectations... It is doubtful whether a fast car has ever been made so steady and yet so comfortable. It is almost uncannily easy to take this car round bends at high speeds and at the same time the insulation offered to passengers is of the highest order.' - The Autocar, 17th June 1938.

By the mid-1930s, cars using the proprietary Meadows engine were seen as the way forward for Lagonda. The first of these - the M45, introduced in 1934 - deployed Meadows' 4.5-litre, twin-plug 'six' to good effect, saloons being capable of reaching 90mph and tourers the 'ton' under favourable conditions. Under the great W O Bentley's technical direction the big Lagonda became more refined, gaining synchromesh gears, flexible engine mounts and centralised chassis lubrication among many other improvements. The ultimate expression of the big, Meadows-engined Lagonda - the LG6 - arrived in 1937. Announced at the same time as the Bentley-designed V12, the LG6 used a similar, diagonally cross-braced chassis featuring independent front suspension by means of unequal length wishbones and torsion bars. Two chassis lengths were made (standard and long, those of the six-cylinder cars being longer than the V12's) and both models came with Lagonda's own coachwork, the Frank Feeley-designed Rapide sports tourer's being widely acclaimed. Regardless of the style of body fitted, the LG6 was good for around 100mph and with lighter types, such as the Rapide, was capable of considerably more. Only 64 short wheelbase LG6s were made between early 1938 and late 1939 (plus 18 long wheelbase) of which around 50 are believed to have survived.

This 1938 Lagonda LG6 has been diligently and professionally restored to the highest standards, with hand fabricated aluminium bodywork over a new ash frame built by Geoff Henderson, a well respected and long term member of the VSCC and specialist in ash framed Lagonda bodies. This superior bodywork follows to exacting standards the LG45 Rapide body design with its cutaway doors, elegantly rounded boat tail and stylish external chromed exhausts, all mounted on a fully renovated LG6 chassis.

In 2003, '12363' was inspected at Aston Martin's Newport Pagnell works by Kingsley Riding-Felce, Director of Works Service, prior to the car's purchase by the late Hans-Peter Weidmann (former owner of the Aston Martin DB4GT Bertone 'Jet' sold by Bonhams in 2013). As a result of Mr Weidmann's failing health he was only able to complete one rally with the Lagonda: the Basle-Paris Raid.

Registered 'JPD 952' in the UK, the Lagonda has undergone an exacting mechanical overhaul and restoration, beginning in 2003 with improvements since 2006 while in the current owner's possession (work-in-progress photographs for the period 2003-2007 are available). The six-cylinder Meadows engine has been rebuilt to the very highest standards by recognised Lagonda experts, LMB Racing of Wommelgem, Belgium with assistance from Derek Green, and is a testament to the precision demanded by one of the best known Lagonda owners and connoisseurs. During rebuilding the engine benefited from advances and improvements developed by LMB. In 2013 a very desirable and much sought after all-synchromesh gearbox from an Alvis 4.3-Litre was installed, ensuring that the new owner is able to fully enjoy this outstanding motor car to the fullest extent. Finished in Suede Green paintwork, the car is presented in generally excellent order, from the matching hide seats to the new Dunlop tyres. The all-weather gear is in excellent order too.

Accompanying documentation consists of UK V6C registration document, extensive history and all recent maintenance bills and photographs. An exceedingly rare opportunity to acquire a fully restored Lagonda LG6 in one of its most desirable forms.

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