Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé
Lot 376
1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé
Sold for €90,850 (US$ 111,009) inc. premium

Lot Details
Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.,1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé
Livrée neuve en France par les Ets. Thépenier.
1972 Maserati Bora 4.7 litres coupé
Châssis n° AM117 270
Moteur n° AM107/07/47 880

La vedette du Salon de Genève 1971 était sans conteste la sensationnelle Maserati Bora. Avec la Bora, le grand constructeur modénais emboîtait le pas des autres constructeurs de supercars en adoptant le moteur central et en abandonnant simultanément le châssis tubulaire pour une structure monocoque. Baptisée du nom d'un vent, la Bora était l'œuvre de Giorgetto Giugiaro d'Ital Design, tout du moins en ce qui concerne sa carrosserie. Le moteur, installé au centre, est l'habituel V8 Maserati à quatre arbres à cames en tête de 4, 7 litres, la boîte transaxle à cinq rapports est une ZF et la suspension indépendante par doubles triangulations est due à Giulio Alfieri, co-auteur de la légendaire 250 F. Parmi les premiers modèles de la nouvelle génération qui suivit le rachat de Maserati par Citroën, la Bora utilise la technologie hydraulique de la marque française pour le réglage du pédalier et des sièges, la manœuvre des phares escamotables et pour les freins hydrauliques assistés. Un dessin fluide et plus de 310 ch en faisaient une voiture très rapide – la vitesse maximale atteignait 258 km/h – et la Bora avait des accélérations et une tenue de route à l'avenant.

En janvier 1976, la direction de Maserati avait apparemment envisagé d'arrêter la production de la Bora, mais plus tard dans l'année décida de la prolonger avec son moteur V8 porté à 4, 9 litres. Au total, seulement 25 Bora furent construites cette année-là et la production totale de 1971 à 1978 fut seulement de 571 voitures. Le modèle fut abandonné en 1979. Le magazine Motor concluait son essai de mars 1973 par ces mots : 'La Bora nous a impressionné, c'est à notre avis l'une meilleures et des plus civilisées des sportives à moteur central que nous ayons essayées, mieux conçues que beaucoup de ses concurrentes et extrêmement gratifiante à conduire, notamment sur les petites routes'. Que peut demander de plus le passionné ?

La Bora est une vraie supercar à tout point de vue, hier comme aujourd'hui. Cet exemplaire affiche un kilométrage apparemment d'origine de 75.000 km au compteur et a appartenu au même propriétaire, en France, entre 1986 et 2007. Depuis 2007, elle appartenait à une collection privée en Italie. La seule entorse à l'origine concerne sa livrée passée de l'argent au jaune. Un travail effectué par un vrai professionnel, l'actuel propriétaire n'ayant trouvé aucune trace de la couleur originale. Récemment entretenue en prévision de la vente, la voiture est vendue avec ses papiers français annulés (carte grise) et une attestation de Maserati Classiche confirmant qu'elle a été construite en juillet 1972 et livrée à l'importateur français Thépenier.

Delivered new by Thépenier.
1972 Maserati Bora 4.7-litre Coupé
Chassis no. AM117 270
Engine no. AM107/07/47 880

The highlight of 1971 Geneva Salon was undoubtedly the sensational new Maserati Bora. With the Bora's introduction, the great Modenese manufacturer followed other supercar constructors in going mid-engined, at the same time abandoning its traditional tubular chassis technology in favour of unitary construction. Named after a wind, the Bora was the work of Giorgetto Giugiaro's Ital Design, at least as far as its bodyshell was concerned; the mid-mounted engine was Maserati's familiar four-cam V8 in 4.7-litre form, the five-speed transaxle came from ZF and the all-independent double-wishbone suspension was penned by Giulio Alfieri, co-designer of the legendary 250F. One of the first 'new generation' models to appear following Maserati's acquisition by Citroen, the Bora used the latter's hydraulic technology to adjust seats and pedals, raise the headlamps and operate the excellent power-assisted brakes. A slippery shape plus 310bhp made for a very fast car - top speed was around 160mph (258km/h) - and the Bora had acceleration and handling to match.

By January 1976, Maserati's management apparently had discussed shelving the Bora, but later that year decided to continue, though with an enlarged 4.9-litre V8 engine. Only some 25 Boras were made in all that year, and the total produced from 1971 to 1978 was only 571. The type was finally phased out in 1979. Motor magazine concluded its March 1973 road test thus: 'The Bora impressed us as one of the best and most civilised mid-engined exotics we've tried, better developed than most of its ilk and immensely rewarding to drive, especially to drive fast on cross-country roads.' What more could any enthusiast want?

The Bora was a stunning supercar by any standards, both then and now. This particular example displays a believed-genuine total of 75,000 kilometres on the odometer, and between 1986 and 2007 belonged to one owner in France. Since 2007 it has formed part of a private collection in Italy. The only deviation from original specification is a change of colour from silver to yellow. This was done professionally and the owner reports that he has found no trace of the original colour. Fresh serviced prior to sale, the car comes with cancelled French documents (Carte Grise) and confirmation from Maserati Classiche it was produced in July 1972 and delivered new to the French Maserati importer, Thépenier.

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