Dans la même collection privée depuis les années '50,1910 Rover 8 HP tourer
Lot 356
1910 Rover 8 HP tourer
€40,000 - 50,000
US$ 49,000 - 61,000

Lot Details
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Dans la même collection privée depuis les années '50
1910 Rover 8 HP tourer
Châssis n° K143
Moteur n° 9390

Ce qui allait devenir la marque Rover débuta en construisant l'un des jalons historiques du transport humain – la 'bicyclette de sécurité'. Création de John Kemp Starley, la bicyclette Rover avait deux roues de mêmes dimensions et un entraînement par chaîne de la roue arrière, rendant instantanément la peu sûre traction avant 'ordinaire', plus connue sous le nom de 'Penny Farthing', obsolète. La première incursion de la marque dans le transport motorisé arriva en 1888 avec un tricycle électrique, mais il faudra attendre encore seize autres années, époque à laquelle le fondateur J. K. Starley était mort, avant que la Rover Cycle Company ne s'attaque au moteur à combustion interne. L'ingénieur Edmund Lewis, débauché chez Daimler, dessina la première automobile Rover de série, la 8 HP monocylindre sur un châssis en aluminium, un concept audacieux et novateur qui resta en production jusqu'en 1912. Lewis continua ensuite avec une 6 HP plus conventionnelle.

Cette rare Rover des débuts arbore la haute carrosserie deux places typique des derniers modèles. Le moteur monocylindre sans soupapes entraîne les roues par le biais d'un embrayage Rover métal sur métal et d'une boîte à trois vitesses plus marche arrière, tandis que les freins à courroie aux roues arrière sont manœuvrés par un levier latéral. Dans une collection privée depuis 1950, la voiture a été restaurée pour la première fois au cours de cette décennie et une seconde fois par le propriétaire actuel, l'ancien importateur de Rover en Belgique, au milieu des années 1990. Cette dernière restauration a été effectuée entre 1994 et 1996 par Arthur Archer de Dunmow, dans l'Essex, le grand spécialiste des Vauxhall et Talbot de l'époque Vintage. Les travaux effectués comprennent la réfection du moteur, de l'embrayage, du système de refroidissement, de la boîte, du châssis, de la direction, des essieux avant et arrière, du différentiel, des freins arrière, de la magnéto, de la pompe à essence et la fabrication d'un toit en vinyl. On trouvera les factures correspondantes pour un montant de plus de 25.000 £ (environ 31.250 €) accompagnées de photographies de la restauration et des notes techniques d'Arthur Archer ainsi que les instructions de démarrage et de conduite. Le dossier comporte également une copie du manuel et des papiers d'immatriculation belges annulés. La voiture est enregistrée au Veteran Car Club du Royaume-Uni et a participé à de nombreux rallyes de voitures anciennes, notamment celui de Leuven, où elle était la pièce maîtresse sur le stand du club Rover de Belgique (voir correspondance au dossier).

€40 000 – 50 000

1910 Rover 8hp Tourer
Chassis no. K143
Engine no. 9390

What would eventually become the Rover company began by manufacturing one of the landmark designs in the history of human transportation – the 'Safety Bicycle'. Brainchild of John Kemp Starley, the Rover cycle featured two identical sized wheels and chain drive to the rear, thus rendering the precarious front-drive 'Ordinary', better known as the 'Penny Farthing', obsolete at a stroke. The firm's first venture into powered transportation came in 1888 with an electrically powered tricycle but it would be another 16 years, by which time its founder J K Starley had died, before the Rover Cycle Company began experimenting with the internal combustion engine. Designer Edmund Lewis was recruited from Daimler and drew up Rover's first series-production automobile, an 8hp single-cylinder car with aluminium backbone frame, an adventurous and innovative design that remained in production until 1912. Lewis followed up with a more conventional 6hp model.

This rare early Rover has the upright two-seater body typical of later examples The single-cylinder valveless engine drives the three-speeds-plus-reverse gearbox via a Rover metal-to-metal clutch, while the contracting-band rear-wheel brakes are operated by a side lever. In the current private collection since the 1950s, the car was restored for the first time in that decade and for a second time by the current owner, the former importer of Rover in Belgium, in the mid-1990s. The latter rebuild was carried out between 1994 and 1996 by Arthur Archer of Dunmow, Essex the renowned specialist in Vintage-era Vauxhalls and Talbots. Works undertaken included rebuilding the engine, clutch, cooling system, gearbox, chassis, steering, front and rear axles, differential, rear brakes, magneto, water pump, etc and fabricating a new vinyl roof. There are associated invoices on file totalling more than £25,000 (approximately €31,250) together with restoration photographs and Arthur Archer's technical notes and starting/driving instructions. The file also contains a (copy) owner's manual and cancelled Belgian registration papers. The Rover is registered with the Veteran Car Club in the UK and has participated in many rallies including the 1984 Leuven classic car event where it formed the centrepiece of the Belgian Rover Club's stand (see correspondence on file).

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