1966 Maserati Mistral 4000 coupé
Lot 342
1966 Maserati Mistral 4000 coupé
Sold for €109,250 (US$ 146,832) inc. premium
Lot Details
1966 Maserati Mistral 4000 coupé
Carrosserie Frua
Châssis n° AM109A1 1260

Dans les années 1960, la politique de Maserati pour assurer sa survie consista à orienter ses activités – qui jusque-là avaient été la construction de monoplaces et de voitures de compétition – vers la production de voitures de route. Cette nouvelle ère avait débuté en 1957 avec le lancement de la 3500 GT à carrosserie Touring au Salon de Genève. Cette luxueuse 2+2 profitait largement de l'expérience de Maserati en compétition, avec son châssis tubulaire et son moteur dérivé de celui des 350S Sport de 1956. La suspension indépendante à l'avant se faisait par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide traditionnel avec ressorts à lames semi-elliptiques. Le concepteur de la 3500 GT n'était nul autre que Giulio Alfieri, créateur de la Tipo 60/61 'Birdcage' et celui qui avait conçu la 250 F victorieuse au championnat du monde. Le six cylindres à double arbre à cames en tête était proche de celui des 250F et développait environ 220 ch à l'origine, les exemplaires ultérieurs affichant 235 ch grâce à l'injection mécanique Lucas. D'abord équipée de freins à tambour et d'une transmission à quatre rapports, la 3500 fut améliorée avec une boîte cinq et des disques à l'avant puis, finalement, des disques aux quatre roues.

Le développement de la gamme continua en 1962. Le coupé Sebring, construit sur le châssis à empattement court du Spyder 3500 GT de Vignale, était équipé d'une boîte à cinq rapports, de freins à disque et de l'injection en série, la transmission automatique, la climatisation et le différentiel à glissement limités étant proposés en option.

La dernière des Maserati classiques à six cylindres, la Mistral, carrossée par Pietro Frua, entra en production en 1963. La version 3,7 litres du fameux moteur à course longue était utilisé sur toute la gamme, les autres versions étaient le 3,5 litres ou, à partir de 1966, le 4 litres, tous équipés de l'injection Lucas. La Mistral, une séduisante deux places construite sur un châssis de tubes carrés raccourci, était proposée en coupé et cabriolet, la première s'avérant une sportive particulièrement pratique avec sa lunette arrière ouvrante. Une boîte cinq, des freins à disque et l'injection étaient offerts en série, la transmission automatique, la climatisation et le différentiel à glissement limités étant proposés en option. La production prit fin en 1970 après un total de 827 coupés et 123 spyders.

Immatriculée le 13 juin 1967, cette Mistral est équipée de la transmission manuelle, tandis que la capricieuse injection Lucas a été remplacée par trois carburateurs Weber 40 DCOE double corps, une modification courante sur ces Maserati six cylindres de la dernière série. 10.000 € ont été dépensés pour la restauration en 2007/2008 (voir factures du dossier) et la voiture fut proposée à la vente Bonhams de Reims (lot 246) en septembre 2009 où elle fut acquise par son actuel propriétaire. Depuis, elle a fait l'objet d'une restauration complète (moteur, carrosserie, intérieur, etc) pour un coût de 60.000 € (toutes factures disponibles). Ces travaux ont été menés par de grands spécialistes entre 2010 et 2012, V12 Automobile de Saint-Brice (réfection totale du moteur), la carrosserie Axial de Tinqueux (peinture), la sellerie champenoise de Saint-Brice-Courcelles (réfection totale de l'intérieur) et JMW Racing de Gueux (démontage et ré-assemblage). La voiture affichait 41.500 km au compteur au moment de la restauration et en compte aujourd'hui 46.000.

Restauré sans regarder à la dépense, cette magnifique Mistral est peinte en rouge Cordoba avec sellerie cuir beurre frais et se trouve dans un état exceptionnel. La documentation comprend les factures mentionnées plus haut, une carte grise française, son contrôle technique et un rapport d'expertise mené en juillet 2012 par le cabinet Cérède-Bonoron de Paris.

1966 Maserati Mistral 4000 Coupé
Coachwork by Carrozzeria Frua
Chassis no. AM109A1 1260

Maserati's survival strategy for the 1960s centred on establishing the company - which hitherto had mainly concentrated on its Grand Prix and sports car racing activities - as a producer of road cars. The Modena marque's new era began in 1957 with the launch at the Geneva Salon of the Touring-bodied 3500GT. A luxury '2+2', the 3500GT drew heavily on Maserati's competition experience, employing a tubular chassis frame and an engine derived from the 350S sports car unit of 1956. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs, while at the back there was a conventional live axle/semi-elliptic arrangement. The 3500GT's designer was none other than Giulio Alfieri, creator of the immortal Tipo 60/61 'Birdcage' sports-racer and the man responsible for developing the 250F into a World Championship winner. The twin-overhead-camshaft, six-cylinder engine was a close relative of that used in the 250F and developed around 220bhp initially, later examples producing 235bhp on Lucas mechanical fuel injection. Built initially with drum brakes and four-speed transmission, the 3500GT was progressively updated, gaining five speeds, front disc brakes and, finally, all-disc braking.

The next development of the theme arrived in 1962. Built on the short-wheelbase chassis of the Vignale-bodied 3500GT spyder, the Sebring coupé featured a five-speed gearbox, disc brakes and fuel injection as standard equipment, with automatic transmission, air conditioning and a limited-slip differential available as options.
Last of the classic six-cylinder Maseratis, the Pietro Frua-styled Mistral commenced production in 1963. The 3.7-litre version of the famous long-stroke engine was fitted to most cars, other options being the 3.5-litre or, from 1966, the 4.0-litre unit, all of which came with Lucas fuel injection. A handsome two-seater on a shortened, square-tube chassis, the Mistral was built in coupé and spyder versions, the former's opening rear window hatch making it unusually practical for a sports car. A five-speed gearbox, disc brakes and fuel injection were standard equipment; automatic transmission, air conditioning and a limited-slip differential the options. Production ceased in 1970, by which time a total of 827 coupés and 123 spyders had been built.

First registered on 13th June 1967, this particular Mistral has the desirable manual transmission, while the sometimes troublesome Lucas fuel infection has been replaced with a trio of twin-choke Weber 40DCOE carburettors, a popular modification among owners of these later six-cylinder Maseratis. Some €10,000 was spent on re-commissioning during 2007/2008 (see invoices on file) and in September 2009 the car was offered for sale at Bonhams' Reims auction (Lot 146) where it was purchased by the current vendor. Since then the Mistral has benefited from a complete restoration (engine, bodywork, interior, etc) costing around €60,000 (all invoices available). These works were undertaken between 2010 and 2012 by recognised specialists including V12 Automobiles, Saint Brice (full engine rebuild); Carrosserie Axial, Tinqueux (repainting); Sellerie Chempenoise, St Brice Courcelles (complete interior re-trim); and JMW Racing, Gueux (dismantling and re-assembly). The odometer reading at time of restoration was 41,500 kilometres and currently is 46,600.

Fully restored with no expense spared, this beautiful Mistral is finished in Rosso Cordoba with butter-coloured leather interior and is presented today in superb condition. Accompanying documentation consists of the aforementioned invoices, French Carte Grise, Contrôle Technique and a detailed appraisal carried out in July 2012 by Cerede Bonoron Expertises, Paris.
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