Livrée neuve avec le volant à gauche,1965 Aston Martin DB5
Lot 340
1965 Aston Martin DB5
Sold for €776,250 (US$ 1,038,544) inc. premium
Lot Details
Livrée neuve avec le volant à gauche
1965 Aston Martin DB5
Châssis n° DB5/2043/L
Moteur n° 400/2043

'Comme toutes les Grand Tourisme classiques, elle fait rimer vitesse élevée avec confort et plus vous la poussez, plus elle vous procure de plaisir. La DB5 est vraiment divertissante pour ceux qui sont capables d'en exploiter les incroyables performances, la tenue de route et le freinage.' - Motor.

La DB5 a été présentée en juillet 1963 et représentait une évolution de sa devancière la DB4 plutôt que le premier modèle d'une nouvelle gamme. Le changement le plus significatif était l'adoption d'une version 4 litres du six cylindres, à la place de la précédente version de 3,7 litres, ce moteur réalésé ayant initialement été dévoilé sur la Lagonda Rapide en 1961.

Doté de trois carburateurs SU le moteur '400' développait 282 ch à 5500 tr /min et était associé à une boîte à quatre rapports avec overdrive. Extérieurement, peu de choses différenciaient la DB5 des dernières DB4 de la série 5, en dehors de la goulotte d'essence qu'on avait déjà vu sur quelques exemplaires. Sous la carrosserie en revanche, on notait de nombreuses améliorations, comme l'alternateur, les freins à disque Girling à la place des Dunlop, les vitres Sundym, les glaces électriques et le compteur de pression d'huile en série. Les magnifiques performances de la DB5 – le 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et une vitesse maximale de 238 km/h – en faisaient l'une des voitures les plus rapides du monde.

En plus de tous les commentaires sur sa beauté et ses performances, qui étaient parfaitement justifiées, la DB5 avait été choisie par le plus fameux de tous les agents secrets, James Bond. Dès ses débuts dans Goldfinger, en 1964, la voiture connut un succès emblématique dans le monde entier, autant par les images du séduisant James Bond appuyé sur sa DB5 dans un col des Alpes suisses que par la miniature Corgi qui éjectait le ravisseur de M. Bond, aucune tranche d'âge ne put résister à son charme, la DB5 étant tout simplement entrée dans notre culture collective.

Il s'agit probablement de l'une des Aston Martin DB5 les plus authentiques et les mieux préservées ayant survécu à ce jour. Elle nous est parvenue dans cet état, car elle a connu peu de propriétaires et un entretien sans faille. De plus, il faut savoir que depuis son premier jour, elle a été construite avec des caractéristiques rares et très appréciées, comme la conduite à gauche et un système d'air conditionné Normalair, auxquelles s'ajoutent une batteries d'options comprenant une radio Bosch Kolor, une antenne électrique, des roues fils chromées avec écrou à trois 'oreilles', une lunette arrière chauffante et des appuie-tête amovibles. Cerise sur le gâteau, elle a été livrée dans la couleur choisie par 007 lui-même, gris bouleau argenté. La sellerie plus chaleureuse que celle choisie par M. bond est réalisée dans un épais cuir rouge Connolly.

La DB5, destinée au marché américain, fut livrée à l'agent new yorkais de la maque, J. S. Inskip, sur la 64e rue, à Manhattan. Le registre de construction d'origine ne mentionnant pas de premier propriétaire, elle fut vraisemblablement commandée pour être mis en stock. Trois mois environ après la sortie de Goldfinger dans les salles américaines, c'était sûrement la plus facile ou la seule façon de vendre une DB5 exposé dans leur vitrine.

Donald Mann de Watermill, dans l'état de New York, est le gentilhomme qui s'en rendit acquéreur auprès d'Inskip. Il la garda pendant les quinze années qui suivirent, s'en séparant au profit d'un certain Stephen Murphy de Laurel Hollow, également dans l'état de New York, alors qu'elle affichait un kilométrage à peine supérieur à 60.000 miles.

M. Murphy conserva la voiture pendant les trois décennies qui suivirent. Pendant cette période, elle fut repeinte dans sa couleur d'origine et de nombreuses factures au dossier témoignent de son entretien régulier tant qu'elle fut en sa possession. Elle ne fut visiblement utilisée que pour deux à trois mille miles annuels et elle n'accuse à ce jour que 80.000 miles d'origine.

Depuis son achat par le vendeur, la voiture a bénéficié d'un rafraîchissement important de sa mécanique et d'une modernisation du système d'air conditionné, les factures de ces travaux et d'autres dans ces dernières années atteignent 40.000 $. Ces factures, remontant aux dernières années 1970, jointes à un dossier très fourni, sont complétées par un manuel d'instruction et un manuel d'entretien.

Vendue aujourd'hui avec un intérieur d'origine qui lui donne l'aspect d'une voiture ancienne, mais offre en même temps l'avantage d'une climatisation qui fonctionne d'une simple pression sur un bouton, cette DB5 présente un parfait équilibre entre authenticité et rénovation que beaucoup apprécie d'une grande classique.

1965 Aston Martin DB5
Chassis No. DB5/2043/L
Engine No. 400/2043

'Like all classic GT cars, it combines enormous speed with comfort and the more you put into your driving, the more the car returns for your entertainment. And the DB5 really is entertaining to anyone who can exploit its outstanding performance, handling and brakes.' – Motor.

The DB5 was introduced in July 1963 and represented a further evolution of the preceding DB4 series rather than the beginning of an entirely new model line. The major change was the adoption of a 4.0-litre version of the (previously) 3.7-litre six-cylinder engine, this enlarged unit having been seen first in the Lagonda Rapide of 1961.

Equipped with three SU carburetors the '400' engine produced 282bhp at 5,500rpm and was mated to a four-speed/overdrive gearbox. Outwardly there was little to distinguish the DB5 from the final Series 5 DB4 apart from twin fuel filler caps, though these had already appeared on some cars. Beneath the skin however, there were numerous improvements including alternator electrics, Girling disc brakes instead of Dunlops, Sundym glass, electric windows and an oil pressure gauge as standard equipment. The DB5's superb performance – 0-60mph in 7.1 seconds and a top speed of 148mph – ranked it amongst the world's fastest cars.

Beyond all independent expressions of its beauty and performance, which were well founded, the DB5 was endorsed by the most famous of all Secret Service agents, James Bond. From its debut in Goldfinger in 1964, the model has commanded iconic status throughout the world, whether as seen through images of the suave Sean Connery leaning against a DB5 on a Swiss mountain pass, or children's toys that would jettison Mr. Bond's captor, seemingly no age group is immune to its charms, quite simply the DB5 is part of our culture.

This is surely one of the most original, and well preserved DB5 Astons to survive anywhere in the world. That it has remained this way is the result of limited ownership and careful maintenance. But better than that, is the fact that from day one it was built to a rare and exceedingly desirable specification of left hand drive configuration and with Normalair Air Conditioning. Adding to this were a host of options including Bosch Kolor Radio, power aerial, chrome wire wheels with '3 ear' hub caps, heated rear screen and detachable head rests. To top it all, it was supplied in the colour patronised by '007' himself, Silver Birch Grey. An aesthetically warmer upholstery choice was made than Mr. Bond's car, being a rich red Connolly leather.

The DB5 was destined for the U.S. market, to be supplied by New York Agents for the brand, J.S. Inskip on Manhattan's 64th Street. The original build sheet does not note a first owner, so they would seemingly have ordered the car for stock. Three or so months after 'Goldfinger' had debuted in U.S. cinemas, it must have been 'the' easiest or only way to sell a DB5 from their showrooms.

Donald Mann of Watermill in New York State is understood to have been the gentleman that bought the car from Inskip. He would retain it for the next fifteen years, parting with it to a Stephen Murphy of Laurel Hollow also in New York at which point its mileage was a whisker over 60,000 miles.

Mr. Murphy retained the car for the next 3 decades. At some point during this time the car was repainted in its original colour and many bills on file attest to routine maintenance while in his ownership, but ostensibly it was used for only one or two thousand miles a year and to this day has accrued less than 80,000 miles from new.

Since passing into the current ownership, the car has received considerable mechanical refreshing and modernisation of the air-conditioning system, invoices for this work and in recent years total some $40,000. These join invoices that stretch back into the late 1970s in a well documented file, and are further supported with an Instruction Book and Workshop Manual.

Presented today with the benefit of its charming original interior giving it the feeling of an old car, yet simultaneously with a/c that works and being 'on the button', the DB5 offers a great balance of the right aspects of old and new that many enjoy from a collectable motor car.

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