2,679 kilometres from new,1993 Honda NR750 Frame no. RC40-2000094
Lot 228
2,679 kilometres from new,1993 Honda NR750
Frame no. RC40-2000094
Sold for €63,250 (US$ 83,913) inc. premium
Lot Details
2,679 kilometres from new
1993 Honda NR750
Frame no. RC40-2000094
The last word in motorcycling exotica in its day, the Honda NR750 (RC40) cost five times as much as the newly introduced FireBlade when it was introduced in 1993 and was the most coveted bike on the planet at the time. Honda's technological tour de force originated in the failed NR500 V4 four-stroke Grand Prix racer of 1978. Restricted by the rules to a maximum of four cylinders, Honda built what was, in effect, a V8 with conjoined bores. When even that proved insufficient to subdue the dominant two-strokes, Honda shelved the project but later resurrected the idea for its flagship NR750 superbike.

Designed with no expense spared by Mitsuyoshi Kohama, who would later design the RC211V MotoGP racer, the NR750 was intended to showcase Honda's advanced technology. Like the NR500's, the NR750's complex engine used oval pistons, each supported by two titanium con-rods, while each cylinder had eight valves, twin spark plugs and two fuel injectors. The NR750 remains the only production motorcycle ever to use this technology. On the chassis side Honda were less adventurous while still offering what was state-of-the-art at the time. Thus the NR750 came with a twin-spar, aluminium-alloy beam frame - albeit titanium coated to prevent scratches – single-sided swingarm and 'upside-down' forks. The exhaust system exited under the seat, a common enough feature since but rare then, while the two radiators were mounted at the sides, an arrangement later to appear on the VTR1000 Firestorm. Honda's forward thinking was further reflected in the use of carbon fibre for the bodywork; digital instrumentation (combined with analogue); and indicators integrated into the mirrors.

In strictly performance terms the NR750 was not any faster than many of its more mundane contemporaries, having a top speed of 160mph or thereabouts, but what really blew everybody away was its supremely sexy styling: never before had a production motorcycle looked more like a two-wheeled Ferrari. Only 200 of these amazing machines were built.
A Swiss-market model, this pristine example was first registered by the supplying dealer in Switzerland before being sold to its first private owner, from whom it was purchased in 2008 by the current (French) vendor. Forming part of the latter's private collection, it has been used only sparingly and currently displays a total of 2,679 kilometres on the odometer. Offered with French customs papers and Swiss Carte Grise, this superb machine represents a rare opportunity to acquire one of the most keenly sought after motorcycles of modern times.

Footnotes

  • 2 679 kilomètres d'origine
    Honda NR750 1993
    Cadre n° RC40-2000094

    Le fin du fin dans l'univers des motos venues d'ailleurs, la Honda NR750 (RC40), qui coûtait cinq fois le prix de la Fireblade récemment introduite en 1993, fut la machine la plus convoitée au monde à l'époque. Ce tour de force technologique de Honda découlait de l'échec de la NR500 quatre temps de Grand Prix de 1978. Limité par le règlement à quatre cylindres au maximum, Honda avait construit ce qui était en fait une V8 aux cylindres jumelés. Lorsque la formule s'avéra insuffisante pour venir à bout de la domination des deux-temps, Honda abandonna le projet avant de ressusciter l'idée pour sa superbike NR750.
    Conçue sans limites budgétaires par Mitsuyoshi Kohama, qui allait plus tard dessiner la RC211 V engagée en MotoGP, la NR750 eut pour mission de démontrer la technologie la plus moderne de Honda. Comme celui de la NR500, le moteur complexe de la NR750 utilisait des pistons ovales porté chacun par deux bielles en titane, chaque cylindre abritant huit soupapes, deux bougies et deux injecteurs d'essence : la NR 750 demeure la seule machine de production dotée de cette technologie. Côté partie cycle, Honda s'aventura moins tout en offrant la meilleure technologie disponible à l'époque. La NR750 proposa donc un cadre poutre à deux éléments tubulaires – cependant recouverts de titane pour une meilleure résistance – un monobras oscillant et une fourche inversée. Le système d'échappement débouchait sous la selle, solution assez répandue maintenant, mais rare à l'époque, tandis que les deux radiateurs étaient montés sur les flancs selon un système qui réapparaîtra sur la VTR1000 Firestorm. La philosophie avant-gardiste de Honda se traduisit aussi par l'utilisation de la fibre de carbone pour la carrosserie, l'instrumentation digitale (combinée à une analogique) et les clignotants intégrés aux rétroviseurs.

    Strictement en termes de performances, la NR750 n'était pas vraiment plus rapide que beaucoup de ses contemporaines plus ordinaires avec une vitesse de pointe de 260 km/h environ, mais ce qui déclencha vraiment la ruée des amateurs fut son style absolument sensationnel : jamais une machine de production n'avait autant ressemblé à une Ferrari sur deux roues. Et Honda n'en fabriqua que 200 exemplaires.
    Modèle destiné au marché suisse, cet exemplaire immaculé fut immatriculé pour la première fois par le concessionnaire suisse avant qu'elle ne soit vendue à son premier client particulier auprès de qui elle fut achetée en 2008 par l'actuel vendeur (Français). Intégrée à la collection de ce dernier, elle n'a été pilotée que rarement et n'affiche au compteur que 2 679 km. Offerte avec ses documents douaniers français et sa carte grise suisse, cette magnifique machine représente une occasion exceptionnelle d'acquérir une des machines contemporaines le plus recherchées.

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  • No amendment.
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