c.1907 Peugeot 2½hp Frame no. 13040 Engine no. 8130
Lot 206
c.1907 Peugeot 2½hp
Frame no. 13040 Engine no. 8130
Sold for €16,100 (US$ 20,435) inc. premium

Lot Details
c.1907 Peugeot 2½hp Frame no. 13040 Engine no. 8130 c.1907 Peugeot 2½hp Frame no. 13040 Engine no. 8130
c.1907 Peugeot 2½hp
Frame no. 13040
Engine no. 8130
Formerly producers of tools, coffee mills, umbrella spikes and corsetry, Peugeot commenced its long-standing connection with transportation in the early 1880s when it added cycle manufacture to its portfolio. The world's oldest surviving motor manufacturer, the company commenced car production in 1889 with a steam-powered tricycle but soon abandoned steam in favour of the internal combustion engine.

Also one of the pioneering firms of the French motorcycle industry, Peugeot followed the familiar progression: first adding proprietary clip-on engines to its bicycles before building complete machines of its own manufacture. The first Peugeot bicycle was manufactured in 1882; at this time the firm was known as Peugeot Frères but, as more family members joined, changed its name to Les Fils de Peugeot Frères in 1889.

Peugeot's first motorcycle – the 'Motobicyclette' – was introduced at the Paris Salon of 1901. Its 1½hp engine was supplied by the Swiss firm of Zürcher and Lüthi (also known as ZL or Zédel) and mounted on the front down-tube ahead of the pedals. Around 1903 Peugeot began manufacturing its own engines, which were mounted within the frame in the Werner position, thus improving weight distribution and handling, though assistance for the engine by means of bicycle pedals would remain a feature for some years to come. That same year, a team of five 3½hp Peugeots competed in the Paris-Madrid race. Truffault swinging-arm suspension was adopted on some Peugeot models for 1904, making them among the world's most advanced.

Equipped with the Truffaut front fork, this Edwardian-era Peugeot is one of the first to feature the company's own engine. Featuring matching-number crankcases carrying the 'PF' (Peugeot Frères) logo, it incorporates an automatic inlet valve and mechanically operated (side) exhaust valve, with lubrication by 'total loss', arrangements typical of the period.

At time of cataloguing it had not been possible positively to determine the manufacturing date of this machine, which appears to consist of a frame dating from circa 1907/1908 and an older engine. A well-used survivor from the most successful manufacturer of the era, it was discovered in a medieval flourmill in Alsace. The machine passed through the hands of various collectors over the years, each contributing a little to its eventual re-commissioning, and was acquired by the current owner in 2010 from Andre Gora, who had rebuilt the engine and pedalling gear. The vendor's involvement has been confined to re-bushing the engine's timing gear, repairing the petrol tank and rear stand, and fitting an ignition system. Battery powered, the latter uses a conventional coil and condenser (a trembler coil system would have been fitted originally). As presented, the machine retains its original paintwork, which has been stabilised and records in detail all the repairs made to this historic machine over its 100-plus years. Offered with VMCC dating letter, it is described as 'ready to go' but has not yet been started.

Footnotes

  • Peugeot 2 1/2 HP circa 1907
    Cadre n°13040
    Moteur n° 8130

    À l'origine productrice d'aciers forgés et laminés, d'outils, de moulins à café et de baleines de parapluie et de corset, la firme Peugeot débuta sa longue association avec les moyens de transport au début des années 1880 en ajoutant la bicyclette à ses fabrications, Le plus ancien constructeur automobile survivant du monde aborda la production d'automobiles en 1889 avec un tricycle mû par la vapeur avant d'abandonner rapidement ce type d'énergie pour le moteur à combustion interne.

    Firme pionnière de l'industrie française de la moto, Peugeot suivit le cheminement habituel en la matière : d'abord en équipant ses bicyclettes de moteurs provenant de producteurs extérieurs avant de fabriquer elle-même des machines complètes. Les premiers bicycles Peugeot sortirent en 1882. À l'époque, la raison sociale était Peugeot Frères devenant Les Fils de Peugeot Frères lorsque d'autres membres de la famille entrèrent au capital.

    Le premier motocycle Peugeot ­ la « Motobicyclette » - fut présenté au salon de Paris 1901. Son moteur de 1 1/2 HP fourni par la firme suisse Zürcher et Lüthi (ou ZL puis Zedel) était attaché au tube avant devant le pédalier.
    Vers 1903, Peugeot commença à fabriquer ses propres moteurs et à les monter dans le cadre selon la solution adoptée par les frères Werner qui améliorait l'équilibre et le comportement routier, l'assistance par les pédales demeurant une caractéristique pendant encore quelques années. La même année, une équipe de cinq Peugeot 3 1/2 HP participa à la course Paris-Madrid. Pour 1904, une suspension à fourche élastique Truffault équipa quelques machines qui furent à l'époque parmi les plus modernes du monde.

    Datant de 1904 et équipée de la fourche Truffault, cette Peugeot de la belle époque est une premières équipée d'un moteur maison. Doté d'un carter aux numéros concordants portant le sigle « PF » (Peugeot Frères), le moteur possède une soupape d'admission automatique et une soupape d'échappement latérale commandée ainsi qu'un graissage à huile perdue, toutes spécifications normales à l'époque.

    Au moment de la rédaction du catalogue, il n'a pas été possible de déterminer avec certitude la date de fabrication de cette machine qui semble être faite d'un cadre datant de 1907/1908 et d'un moteur plus ancien.
    Survivante bien patinée signée du plus prestigieux constructeur de son temps, cette machine a été découverte par son propriétaire actuel dans un moulin à farine médiéval en Alsace. Après avoir été la propriété de divers collectionneurs qui contribuèrent, chacun pour sa part, à sa remise en état, elle fut acquise par le vendeur actuel en 2010 auprès d¹André Gora qui avait restauré le moteur et le pédalier. L'intervention du vendeur a été limitée à la réfection des bagues de la distribution du moteur, à la réparation du réservoir et de la béquille arrière et à l'installation d'un système d'allumage. Fonctionnant sur batterie, celui-ci comprend une bobine et un condensateur conventionnels, le système d'origine étant à trembleur. Telle qu'elle est offerte, cette machine historique, qui possède sa peinture d'origine (préservée par traitement) et qui s'accompagne du détail des travaux effectuées depuis plus de 100 ans ainsi que d'une lettre de datation émise par le VMCC, est présentée comme « prête à rouler » bien qu'elle n'ait pas encore été redémarrée.

Saleroom notices

  • This machine is offered with a copy only of the VMCC dating certificate. No Reserve.
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