1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131
Lot 25
1981 Ferrari 512BBi 'Koenig' Chassis no. 37131
€80,000 - 120,000
US$ 99,000 - 150,000

Lot Details
1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131 1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131 The ex-Works, Sebring and Targa Florio entry  1964 Aus1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131 1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131 1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131 1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131 1981 Ferrari 512 BBi Koenig  Chassis no. 37131
1981 Ferrari 512BBi 'Koenig'
Chassis no. 37131
Featured in Forza magazine's February 2013 edition, the unique Ferrari 512 BBi offered here was tuned and extensively modified in period by ex-racing driver Willy Koenig, winner of the 1962 German Mountain Championship at the wheel of a 250GT SWB, whose company - Koenig Specials - specialises in supplying performance enhancing parts for the Italian manufacturer's products.

Originally finished in red with black below the waistline, chassis number '37131' was intended for the North American market and modified by Koenig before leaving Europe. After nearly 30 years in the USA, the Ferrari changed hands in 2005, passing to a new owner in California. The engine and transmission were rebuilt two years later and the exterior colour scheme changed to all Rosso Corsa. Sold to a new owner in New York in 2008, the Ferrari returned to Europe less than two years later. It is currently registered in Belgium and comes with valid registration papers and Contrôle Technique.

Koenig's package of upgrades for the 512BB/BBi was a great success, some 50-or-so cars being built by the factory or fitted with kits by their owners. Chassis number '37131' is the most powerful example built by Koenig Specials. Modified by Koenig with different pistons, camshaft and exhaust system, the 512BBi motor produced 450bhp, up from the stock 340 horsepower, but for '37131' this was raised further by the addition of twin turbochargers. Now with some 650 horsepower on tap, the 512BBi, already no slouch, was elevated to the forefront of contemporary supercars, performance figures of 100km/h in 4.3 seconds and a top speed of 330km/h being claimed. This is some 48km/h faster than the standard car and comparable with the performance of the later Ferrari F40, though the latter made do with 'only' 478bhp. To cope with extra power, the gearbox was strengthened and fitted with an additional oil cooler.

With a top speed higher than the take-off velocity of many light aircraft, the Koenig-tuned 512BBi needed all the downforce it could get, which came courtesy of a specially developed body kit. Made of polyester, the latter consists of a new front bumper incorporating brake cooling ducts; a rear spoiler; body side skirts; smaller rear view mirrors; and roof-mounted intakes for the turbochargers. In addition, the rear wheelarches have been extended to cover magnesium wheels shod with Pirelli P Zero 345/55VR15 tyres, while the front tyres were reduced in size to 225/50VR15 (stock is 240/55VR15 all round). Stiffer road springs and shock absorbers were fitted but the ride height was left standard. The brake discs and callipers were up-rated and adjustable brake bias incorporated into the system. The original owner was not tempted by Koenig's extensive range of upgrades for the interior, which was left standard. Koenig is no longer in the performance conversion business, though it still manufactures parts and accessories for Ferraris, so this unique 512BBi represents a rare opportunity to acquire one of its greatest achievements.

Présentée dans le magazine Forza de février 2013, cette unique Ferrari 512 BBi a été préparée et profondément modifiée à l'époque par l'ancien pilote Willy Koenig, vainqueur du Championnat d'Allemagne de la Montagne 1962 au volant d'une 250 GT châssis court, dont l'entrerpise – Koenig Specials – s'est consacrée à la fourniture de pièces de performance destinées aux productions italiennes.

De couleur rouge et noir à l'origine, la voiture n° de châssis '37131' destinée au marché nord-américain fut modifiée par Koenig avant son départ d'Europe. Après 30 années passées aux USA, la Ferrari a changé de main en 2005 pour devenir la propriété d'un Californien. Le moteur et la transmission ont été refaits deux ans après et la teinte extérieure est devenu intégralement Rosso Corsa. Vendue à New York en 2008, la Ferrari revint en Europe dans les deux ans qui suivirent. Actuellement immatriculée en Belgique, elle possède ses documents d'immatriculation en cours de validité et son contrôle technique.

Les préparations Koenig destinées à la 512BB/BBi furent très appréciées et quelque 50 voitures furent produites par Koenig ou modifiées par leur propriétaire lui-même au moyen de kits fournis par Koenig. La voiture '37131' est l'exemplaire le plus puissant produit par Koenig Specials. Doté de pistons, arbres à cames et échappements différents, le moteur 512 BBi délivre 450 ch contre 340 pour le groupe standard, mais cette puissance est encore supérieure dans '37131' grâce à deux turbos. Disposant ainsi de 650 ch environ, la 512 BBi déjà très performante a été portée au niveau des supercars contemporaines avec un temps de 4,3 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe revendiquée de 330 km/h, soit 48 km/h de plus que le modèle standard et comparable à celle de la F40 plus récente, même si cette dernière se contentait de 478 ch 'seulement'. Pour absorber ce supplément de puissance, la boîte a été renforcée et dotée d'un radiateur d'huile.

Avec une vitesse maximale supérieure à la vitesse de décollage de nombreux avions, la 512 BBi « Koenig » demandait un maximum d'appui que fournit un kit de carrosserie spécialement mis au point. Fabriqué en polyester, celui-ci comprend un nouveau bouclier avant comportant des prises d'air pour les freins, un aileron arrière, des jupes latérales, des rétroviseurs plus petits et des entrées d'air sur le toit pour alimenter les turbos. De plus, les passages de roue arrière ont été élargis pour abriter les roues en magnésium chaussées de pneus Pirelli P Zero 345/55 VR15, tandis que les pneus avant ont été réduits à des 225/50 VR15 (contre des 240/55 VR15 standard sur les quatre roues). Des ressorts et des amortisseurs plus fermes ont été adoptés. Les disques de frein et les étriers ont été renforcés et un système de réglage des freins a été intégré. Le propriétaire d'origine n'avait pas été tenté par les nombreuses options intérieures de Koenig et l'habitacle est resté standard. Koenig n'est plus actif dans cette branche transformation/préparation, mais la firme fabrique toujours des pièces et des accessoires pour les Ferrari. Cette 512 BBi unique en son genre représente donc une rare opportunité d'acquérir une de ses plus réalisations le plus élaborée.

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