1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070
Lot 18
Factory Prototype Coupe,1972 De Tomaso Pantera Group 3 Chassis no. 1070
€90,000 - 130,000
US$ 110,000 - 160,000

Lot Details
1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070 1972 De Tomaso Pantera, Chassis no. 1070
Factory Prototype Coupe
1972 De Tomaso Pantera Group 3
Chassis no. 1070

The De Tomaso Pantera offered here, chassis number '1070', is the factory prototype Group 3 car and is unique among the 30-or-so examples produced to special order between 1972 and 1984. It was built on a leftover 'pulsante' (push-button) chassis, this being the name given to early Panteras built by hand before the production line was established, and is the only Group 3 car to have a hand built body.

In addition to being the prototype, '1070' is one of the most intensely raced of all Group 3 Panteras. The car was sold new on 21st March 1972 to the Auto Club Roma Italia and registered as 'Roma KO 9227'. In 1973 it was sold to Ital Atlantic Express for their driver Maurizio Micangeli to compete in the Italian sports car championship in 1974. Micangeli raced the Pantera seven times with three 1st place finishes. He moved on to a Group 4 Pantera in 1975 and '1070' was sold to a friend: Marco Curti, alias 'Spiffero'.

'Spiffero' raced '1070' throughout Italy regularly for the next few years, including the prestigious Giro d'Italia with a best place finish of 10th overall in 1978 behind some the era's great drivers: Markku Allen, Riccardo Patrese and Michelle Mouton. At the end of the 1979 season '1070' was placed in storage when 'Spiffero' bought a Group 4 Pantera (chassis '2858').

In the mid-1990s, 'Spiffero' sold '1070'to Dominato Lado who took the car back to the factory for a complete restoration. He had the colour changed from black to silver-black and entered many Italian historic races before selling the Pantera in 2003 to Lado Niccolo, who carried on in the same vein until 2005. Sold that same year, '1070' has been in Belgium since then.

Having entered 48 historic races since restoration in 1997, the car is not 'concours' but nevertheless is very well preserved with a perfectly straight body. The interior is completely original, though the steering wheel and seats date from the 1990s. Looking almost new, the engine bay was cosmetically refreshed recently when a full service was carried out, the latter including a new MSD ignition system. The original Ford 351ci (5.7-litre) engine runs 'like new' and delivers all the power one could wish for, as evidenced by a lap time of 2 minutes 58 seconds around Spa-Francorchamps. The brakes were overhauled in 2007 and are very good, as is the gearbox, while the heavy-duty clutch is a little rough but does the job. The four original Cromodora wheels (not replicas) were repainted a few years ago. All the electrics work, including the pop-up headlights (though one is slower that the other) while the passenger-side window rolls down unevenly and needs assistance returning.

The following items are included in the sale: the original Italian libretto (registration document) recording all ownership changes; a copy of the original factory invoice to Auto Club Roma dated 21st March 1972; original 1997 FIA papers; original Automobile club d'Italia technical passport recording 48 races between 1998 and 2005; the original Italian license plates ('Roma KO 9227'); copies of numerous 1970s invoices from De Tomaso Modena and for the work carried out in 2011; and a portfolio containing around 50 large original photographs of the car in action in the 1970s.

A worthy addition to any private collection, this unique prototype Pantera is eligible for all the most important historic motor sports events including the Le Mans Classic (which it entered in 2002), the Tour Auto or even the reborn Giro d'Italia where it should receive a particularly warm welcome, having participated in the original one on five occasions.

La De Tomaso Pantera proposée ici (châssis n° 1070) est le prototype d'usine de la voiture Groupe 3. Elle est unique parmi les 30 et quelques exemplaires produits sur commande entre 1972 et 1974. Construite sur un châssis « pulsante » (nom donné aux premières Pantera construites à la main avant la mise en place de la ligne d'assemblage et dotées de poignées de porte à poussoir), c'est la seule Groupe 3 à carrosserie fabriquée manuellement.

Outre le fait d'être un prototype, '1070' est une des Pantera Groupe 3 ayant le plus participé aux compétitions.La voiture fut vendue neuve le 21 mars 1972 à l'Auto Club Roma Italia et immatriculée 'Roma KO 9227'. En 1973, elle fut cédée à Ital Atlantic Express pour leur pilote Maurizio Micangeli en vue de disputer le championnat sport italien 1974. Micangeli pilota la Pantera dans sept épreuves et s'octroya trois premières places. Il courut ensuite avec une Pantera Groupe 4 en 1975 et '1070' fut vendue à un ami, Mario Curti, alias 'Spiffero'.

Celui-ci pilota '1070' régulièrement en Italie pendant quelques années y compris dans le prestigieux Giro d'Italia où son meilleur classement fut une 10e place au général en 1978 derrière quelques-uns des plus grands pilotes de l'époque : Marku Allen, Riccardo Patrese et Michèle Mouton. À la fin de la saison 1979, '1070' fut stockée lorsque 'Spiffero' acheta une Pantera Groupe 4 (châssis n° 2858).

Au milieu des années 1990, 'Spiffero' vendit '1070' à Dominato Lado qui renvoya la voiture à l'usine pour une restauration totale. Il fit remplacer la couleur noir par un noir argenté et participa à de nombreuses épreuves historiques en Italie avant de vendre la Pantera en 2003 à Lado Nicolo qui l'utilisa de la même façon jusqu'en 2005. Vendue cette même année, '1070' partit en Belgique.

Après avoir pris 48 départs en courses historiques depuis sa restauration en 1997, la voiture n'est pas 'concours' mais elle a été très bien conservée et sa caisse d'origine est intacte. L'intérieur est totalement d'origine, mais le volant et les sièges datent des années 1990. D'aspect proche du neuf, le compartiment moteur a été récemment rénové à l'occasion d'un entretien complet assorti de l'installation d'un allumage MSD. Le moteur Ford 351 ci (5,7 litres) tourne comme un groupe neuf en délivrant tous ses chevaux comme l'a montré un temps au tour de 2 minutes 58 secondes sur le circuit de Spa-Francorchamps. Les freins refaits en 2007 sont excellents comme la boîte de vitesses, tandis que l'embrayage renforcé se montre un peu dur, mais toujours efficace. Les quatre roues Cromodora d'origine (pas des copies) ont été repeintes il y a quelques années. Tous les systèmes électriques fonctionnent y compris les phares éclipsables (l'un est plus lent que l'autre) tandis que la glace côté passager descend par à-coups en demandant parfois une inversion de mouvement lors de la remontée.

Les pièces suivantes font partie de la vente : le libretto italien original (document d'immatriculation), le passeport technique de l'Automobile Club d'Italia mentionnant les 48 épreuves courues entre 1998 et 2005, les plaques d'immatriculation originales (Roma KO 9227), les copies des nombreuses factures émises par De Tomaso Modena et celles des travaux de 2011 et un album contenant environ 50 grandes photographies de la voiture en course dans les années 1970.


Future pièce de choix d'une collection privée, cet unique prototype de Pantera est éligible pour les plus grandes épreuves historiques dont Le Mans Classic (où elle figura en 2002), le Tour Auto et le Giro d'Italia où elle ne peut qu'être chaleureusement admise après avoir participé à cinq éditions.

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