1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9
Lot 626
1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9
Sold for €31,050 (US$ 38,734) inc. premium

Lot Details
1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9 1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9 1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9 1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9 1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9 1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9 1962 Jaguar E-Type Series 1,1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé   Chassis no. 887837 Engine no. R8133-9
1962 Jaguar E-Type Series 1
1962 Jaguar E Série 1 3.8-Litre Coupé
Chassis no. 887837
Engine no. R8133-9
« Si les 24 Heures du Mans ont été à l'origine de la nouvelle Jaguar Type E, alors l'épreuve homérique du circuit de la Sarthe aura été pleinement justifiée. Nous avons là une des automobiles les plus souples et les plus silencieuses sur le marché, capable de glisser en quatrième à 15 km/h comme de bondir à 240 par une seule pression sur la pédale. Voiture de tourisme pratique avec ses larges portes et son généreux coffre à bagages, elle offre aussi des lignes d'une pure beauté qui battent les Italiens à leur propre jeu. » - John Bolster, Autosport .

Lancée en version 3,8 litres en 1961, la Jaguar Type E a fait sensation dès son apparition avec ses lignes déjà classiques et sa vitesse de pointe de 240 km/h. Sa conception devait beaucoup à celle de la Type D de course avec une structure principale monocoque associée avec un châssis tubulaire antérieur supportant le moteur. Ce dernier était le groupe « S » 3,8 litres à trois carburateurs déjà installé en option sur la XK150.

Une puissance de 265 ch était indiquée, mais quoi qu'il en fût, la performance de la Type E ne pouvait pas décevoir, d'abord parce qu'elle pesait quelque 227 kg de moins que la XK150 et ensuite parce que l'aérodynamicien Malcolm Sayer avait exploité l'expérience recueillie avec la Type D pour créer une des formes les plus élégantes et les plus efficaces jamais appliquées à une automobile. Les conducteurs de grand taille pouvaient trouver l'intérieur un peu « serré », petit défaut résolu par l'introduction au début de 1962 de « caves » à l'avant (plancher surbaissé), entre autres petites améliorations. De nos jours, les lignes pleine de grâce de la Type E se retrouvent sur les Jaguar sport modernes et il est à peu près certain que la création sublime de William Lyons figure dans la liste des « Dix Plus Belles Voitures du Monde » de tous les connaisseurs.

Le certificat de Jaguar Heritage qui accompagne cette Type E Coupé Série I précise qu'elle a été produite avec la direction à gauche et vendue neuve par l'intermédiaire de Jaguar Cars, New York, USA, à son premier propriétaire, F. A. Forbes. Les teintes d'origine mentionnées sont crème avec intérieur noir et le moteur était le n° R9353-9.

Restaurée dans les années 1980 et décrite comme étant en très bon état général, la voiture revenue au Royaume-Uni l'année dernière se présente, après un entretien récemment effectué, avec son « MoT » et prête à séduire son nouveau propriétaire. Elle devrait être complétée au moment de la vente de son document d'immatriculation britannique V5C.

1962 Jaguar E-Type Series 1 3.8-Litre Coupé
Chassis no. 887837
Engine no. R8133-9

'If Les Vingt Quatre Heures du Mans has been responsible for the new E-Type Jaguar, then that Homeric contest on the Sarthe circuit will have been abundantly justified. Here we have one of the quietest and most flexible cars on the market, capable of whispering along in top gear at 10mph or leaping into its 150mph stride on the brief depression of a pedal. A practical touring car, this, with its wide doors and capacious luggage space, yet it has a sheer beauty of line which easily beats the Italians at their own particular game.' - John Bolster, Autosport.

Introduced in 3.8-litre form in 1961, the Jaguar E-Type caused a sensation when it appeared, with instantly classic lines and 150mph top speed. The newcomer's design did indeed owe much to that of the Le Mans-winning D-Type sports-racer: a monocoque tub forming the main structure, while a tubular spaceframe extended forwards to support the engine. The latter was the same 3.8-litre, triple-carburettor 'S' unit first offered as an option on the preceding XK150.

With a claimed 265bhp available E-Type's performance did not disappoint; firstly, because it weighed around 500lbs less than the XK150 and secondly because aerodynamicist Malcolm Sayer used experience gained with the D-Type to create one of the most elegant and efficient shapes ever to grace a motor car. Taller drivers though, could find the interior somewhat lacking in space, a criticism addressed by the introduction of foot wells (and other, more minor modifications) early in 1962. Today, the E-Type's graceful lines live on in modern Jaguar sports cars and there can be little doubt that William Lyons' sublime creation would feature in any knowledgeable enthusiast's 'Top Ten' of the world's most beautiful cars of all time.

This E-Type Series I Coupé's accompanying Jaguar Heritage certificate reveals that it was manufactured in left-hand drive configuration and sold new via Jaguar Cars, New York, USA to first owner F A Forbes. The original colour scheme is recorded as cream with black interior trim and the original engine as 'R9353-9'.

Restored in the 1980s and described as in generally good condition, the car returned to the UK last year and is presented freshly serviced, MoT'd and ready for a new owner. It is expected to possess a UK V5C registration document by time of sale.

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