"Ce modèle avait été conçu pour répondre à la demande d'un modèle plus petit, moins cher, correspondant à la tendance du marché de l'après Première guerre mondiale pour des voitures moins volumineuses, destinées à un plus large marché. La fabrication avait été simplifiée - sans remettre en cause la qualité du travail." Edward Eves, Rolls-Royce, 75 Years of Motoring Excellence.

Les changements intervenus après la première guerre mondial avaient amené Rolls-Royce à revoir sa politique du modèle unique et un tout nouveau modèle 20 HP avait rejoint la 40/50 HP Silver Ghost en 1922. La "Twenty" montrait tout l'intérêt que portait Henry Royce aux tendances de l'industrie américaine de l'époque dans le recours à une construction unitaire, regroupant le moteur et la boîte dans le même carter, cette dernière innovant avec l'adoption d'une commande à bille centrale et un entraînement de l'essieu arrière de type Hotchkiss. Le moteur, le premier à soupapes en tête de Rolls-Royce, était un six cylindres de 3127 cm3.

Aussi favorablement accueillie qu'ait été la Twenty, sa boîte à trois rapports à commande centrale n'était pas très appréciée, et quand les freins servo-assistés aux quatre roues furent adoptés en 1925, une commande à grille remplaça la trois vitesses originale.
L'apparition de la Twenty permettait à Rolls-Royce de fournir un marché de plus en plus important de propriétaires-conducteurs, capables d'apprécier les qualités techniques d'une Rolls-Royce, mais qui n'avait pas besoin d'une voiture aussi imposante que la 40/50 HP Ghost ou Phantom. La voiture était parfaitement adapté la conduite en ville mais pouvait aussi se montrer très à l'aise pour les voyages sur le continent, si besoin. En tout, 2 490 20 HP furent construites entre 1922 et 1929.

Les fiches constructeur et les registres de châssis attestent que GAJ8 reçut une carrosserie "open tourer" par Barker Co et que son premier propriétaire était un certain Edward Kenward de Preston House à Basingstoke dans le Hamsphire. Sa première immatriculation, OT 5457, est du Hampshire. Le registre des châssis montre deux autres propriétaires, le Dr J. W. Noyes de Liverpool (1932) et Hoffman Manufacturing Co de Belfast, en Irlande du Nord (1965), tandis que l'ancien registre sous forme de carnet de route donne deux autres propriétaires en Irlande du Nord, au milieu des années 1960.
Vers le milieu des années 1980, la voiture fut achetée par le vendeur et restaurée, de nombreuses factures datant de cette période en attestent. On y trouve notamment une facture pour une nouvelle culasse complète, un radiateur neuf, six pistons neufs et de nombreuses autres pièces. La facture la plus récente (datée du 18 janvier 2001) concerne une révision complète du carburateur. Les autres documents incluent un Fahrzeugbrief allemand et une carte grise suisse.

35 000 - 45 000 €

1927 Rolls-Royce 20hp Tourer
Chassis no. GAJ8
Engine no. F8U

'This model was introduced to meet requests for a smaller, less expensive car in keeping with the trend after the First World War towards smaller cars for a wider market. Construction was simplified - but standards of workmanship were not compromised.' - Edward Eves, Rolls-Royce, 75 Years of Motoring Excellence.

Changing times after WWI eventually forced the abandonment of Rolls-Royce's 'one model' policy, an all-new 20hp car joining the existing 40/50hp Silver Ghost in 1922. The 'Twenty' reflected Henry Royce's interest in contemporary trends within the American automobile industry, incorporating unitary construction of engine and gearbox, the latter featuring the modern innovation of a central ball change, and 'Hotchkiss drive' rear axle. The engine, Rolls-Royce's first with overhead valves, was a six-cylinder unit displacing 3,127cc. Favourably received as the Twenty was, its three-speed transmission's central gearchange was not well liked and when four-wheel, servo-assisted brakes were introduced in 1925, a four-speed gearbox with right-hand, gated change replaced the original three-speeder.

The Twenty's introduction enabled the company to cater for the increasingly important owner-driver market that appreciated the quality of Rolls-Royce engineering but did not need a car as large as a 40/50hp Ghost or Phantom. The car proved eminently suited to town use yet could cope admirably with Continental touring when called upon.

In total, 2,490 20hp models were built between 1922 and 1929. Accompanying copy build sheets and chassis cards show that chassis number 'GAJ8' was completed with open tourer coachwork by Barker Co and first owned by one Edward Kenward of Preston House, Basingstoke, Hampshire. The car was first registered 'OT 5457' in Hampshire. The chassis cards list two further owners: Dr J W Noyes of Liverpool (1932) and Hoffman Manufacturing Co of Belfast, Northern Ireland (1965), while the old-style logbook on file lists another two in Northern Ireland in the mid-1960s.
Around the mid-1980s the car was acquired by the current vendor and restored, there being numerous bills on file dating from this period. These include invoices for a complete new cylinder head, a new radiator, six new pistons and numerous other parts. The most recent invoice (dated 18th January 2001) relates to a carburettor overhaul. Additional accompanying documentation consists of an old German Fahrzeugbrief and current Swiss Carte Grise.