1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055
Lot 587
1965 Ferrari 330GT 2+2 Berlinette Chassis no. 6055 Engine no. 6055
€120,000 - 150,000
US$ 150,000 - 180,000

Lot Details
1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055 1965  Ferrari  330GT 2+2 Berlinette  Chassis no. 6055 Engine no. 6055
1965 Ferrari 330GT 2+2 Berlinette
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. 6055
Engine no. 6055
Présentée en janvier 1964, la 330 GT 2+2 reprenait la plate-forme de sa devancière, la 250 GTE 2+2, première quatre places de tourisme de Ferrari. Pininfarina avait à nouveau été mis à contribution pour le style, adoptant des optiques doubles pour flatter le goût de la clientèle du plus important marché de Ferrari, les États-Unis. Même si certains ont pu critiquer son style, la série 1, avec ses doubles phares, est très représentative de la mode des années 1960 et appréciée pour son originalité et la pureté du style de Pininfarina.

Comme sa devancière, la 330 GT repose sur un châssis tubulaire, mais avec un empattement allongé de 50 mm qui offre plus de confort aux passagers arrière. La suspension indépendante à l'avant était assurée par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide à ressort semis-elliptiques. Les freins aux quatre roues étaient améliorés par des circuits hydrauliques séparés à l'avant et à l'arrière.

Le moteur V12 Colombo ouvert à 60° de la 330 GT était apparu sur la 330 America (en fait une 250 GTE 2+2 réalésée) en 1963. Avec une cylindrée de 3 967 cm3 ce simple arbre à cames en tête tout en alliage développait plus de 300 ch, largement suffisants pour emmener la 330 GT à une vitesse maximale de 245 km/h qui en faisait, à sa présentation, la plus rapide des Ferrari de route. Construite simultanément avec la très exclusive Superamerica, la 330 GT était la grand tourisme ultime pour la clientèle sophistiquée de cette période connue en Europe sous le nom de "la dolce vita". L'une des préférées d'Enzo Ferrari, la 330 GT fut la première Ferrari à dépasser les 1000 exemplaires.

Les registres des archives de Maranello Concessionnaires indiquent que 6055 fut fabriquée en 1965 et livrée à Luigi Chinetti Motors, l'importateur américain. Son premier propriétaire était Georges Constantine, un gentleman driver bien connu qui avait couru sur des voitures aussi remarquables qu'une Ferrari 250 GT Testa Rossa, une 250 GT competizione châssis court de la Scuderia Serenissima, une 250 GT California, une Maserati 300 S de Briggs Cunningham et une Aston martin DB2 d'usine, parmi bien d'autres. À cette époque de grandes classiques sportives, la 330 GT de Constantine était le parfait moyen de transport pour se rendre sur les circuits. À partir de 1983 avec 72,237 km au compteur, la voiture passa les 28 années suivantes dans une collection californienne, n'accomplissant que quelques kilomètres supplémentaires avant d'arriver au Royaume-Uni au début de 2011. Le compteur n'affiche qu'environ 72,420 km.

Bien que la peinture originale témoignât du grand soin de ses propriétaires successifs, il a été décidé de mettre le métal à nu en utilisant les méthodes les plus modernes de sablage pour être sûr qu'elle ne subisse pas les outrages de techniques plus rudes souvent employées. Les portes, les panneaux de carrosserie et les fenêtres ont été démontés avant de passer les apprêts et la peinture Grigio Argento Metalizzato avec toit Grigio Fumo. Les joints de carrosserie, encore excellents, n'ont nécessité que des ajustements mineurs. L'intérieur rouge était en bon état, mais pour être au même niveau de qualité de finition de la voiture, il a été entièrement refait dans un nouveau cuir rouge, ainsi que les tapis de sol, par un ancien sellier d'Aston Martin. En excellente état, les garnitures de toit ont été conservées, de même que l'excellent tableau de bord et le volant.

La mécanique de la voiture a été entièrement révisée, comprenant des freins refaits avec remplacement du servo, du maître cylindre et des disques et garnitures entièrement nouveaux. De plus, le radiateur a été refait et agrandi pour un meilleur refroidissement et une ligne d'échappement en inox installée. Refaites, polies et équipées de nouveaux papillons, les roues fil Borrani sont chaussées de pneus Pirelli Cinturato conformes à ceux de l'époque.

Une nouvelle bobine et de nouvelles résistances ont été montés sur le système d'allumage ainsi que de nouvelles butées de direction avant que la voiture ne passe son examen de MoT sans recommandations.

Avec un engouement sans précédent pour les Ferrari à moteur V12 à l'avant des années de l'ère Enzo Ferrari, cette 330 GT immédiatement utilisable représente une excellente affaire comparée à ses équivalents de la marque dont la plupart affichent des prix dignes de rançons de rois. Vendue avec une immatriculation anglaise V5, son titre de MoT et une copie du manuel, cette 330 GT n'est proposée à la vente que parce que son propriétaire s'est rendu acquéreur d'une autre Ferrari remarquable.

1965 Ferrari 330GT 2+2 Berlinetta
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 6055
Engine no. 6055

Introduced in January 1964, the 330GT 2+2 was based on the preceding 250GTE 2+2, Ferrari's first four-seater road car. Pininfarina was once again entrusted with the styling, adopting a four-headlamp frontal treatment that reflected the tastes of Ferrari's most important export market, the USA. Although some criticised its styling, the 'Series 1' four-headlight 330GT has become truly evocative of 1960s fashion, lauded both for its individuality and Pininfarina's purity of design.

Like its predecessor, the 330GT employed a tubular chassis; the newcomer's though, was 50mm longer in the wheelbase, which made conditions less cramped for the rear passengers. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs while at the back there was a live axle/semi-elliptic set-up. Improvements to the discs-all-round braking system saw separate hydraulic circuits adopted front and rear.

The 330's Colombo-type, 60-degree, V12 engine had first appeared in the 330 America (effectively a re-engined 250GTE 2+2) in 1963. Displacing 3,967cc, the two-cam all-alloy unit was good for 300-plus horsepower at 6,600rpm, an output sufficient to propel the 330GT to a maximum velocity of 152mph (245km/h) making it, when introduced, the fastest road-going Ferrari. Built alongside the ultra-exclusive Superamericas, the 330GT was Ferrari's ultimate grand tourer for the sophisticated client during the era known in Europe as 'la dolce vita'. A favourite of Enzo Ferrari, it was the first of his cars to sell in excess of 1,000 units.

The Maranello Concessionaires archive's records show that chassis number '6055' was manufactured in 1965 and delivered to Luigi Chinetti Motors, Ferrari's US importer. Its first owner was George Constantine, a well-known gentleman racing driver who competed in such epic cars as a Ferrari 250 Testa Rossa, Scuderia Serenissima's 250 SWB Berlinetta Competizione, 250 GT California, Briggs Cunningham's Maserati 300S and the works Aston Martin DBR2 among many others. In this classic era of sports car racing, Constantine's 330GT no doubt made the perfect transport for the drive to and from the track. From 1983, and with the mileage at only 44,886, the car spent most of the next 28 years in California as part of a collection, adding few miles until it arrived in the UK in early 2011. The current odometer reading is circa 45,000 miles.

Though the original paint was a testament to the car's careful ownership, it was decided to strip the body to bare metal using the latest method of soda-blasting to ensure that it did not suffer the damage often inflicted by harsher methods. All the doors, panels and windows were removed prior to priming and refinishing in Grigio Argento Metalizzato with Grigio Fumo roof. The body panel gaps needed minimal adjustment, as they were already excellent. The original red interior was good, but to match the overall cosmetic standards of the car it was completely reupholstered with new red leather and carpets by an experienced ex-Aston Martin trimmer. Being in excellent condition, the original headlining was retained, together with the similarly excellent instrument panel and steering wheel.

The car has been fully serviced mechanically, the work including a full overhaul of the brakes with rebuilt servos and master cylinder, and all new brake lines and pads. In addition, the radiator has been re-cored and enlarged for improved cooling, and a complete new stainless steel exhaust system installed. Rebuilt, polished and fitted with new spinners, the Borrani wire wheels are shod with new period-correct Pirelli Cinturato tyres.

New coils and ballast resistors were fitted to the ignition system, and all new track rod ends to the steering, after which the car passed the MoT test with no 'advisories'.

With interest in front-engined V12 'Enzo-era' Ferraris from the 1960s never higher, the readily usable 330GT represents tremendous value when compared with its immediate Ferrari peers, many of which now have 'king's ransom' price tags. Offered with UK V5 registration document, current MoT and copy owner's handbook, this 330GT is only for sale due to the owner having committed to the purchase of another significant Ferrari.
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