1914  Darracq  Type V14 16hp Tourer  Chassis no. 30119  Engine no. 36912
Lot 577
1914 Darracq type V14 16 HP torpédo Chassis no. 30119 Engine no. 36912
Sold for €46,000 (US$ 58,231) inc. premium

Lot Details
1914  Darracq  Type V14 16hp Tourer  Chassis no. 30119  Engine no. 36912 1914  Darracq  Type V14 16hp Tourer  Chassis no. 30119  Engine no. 36912 1914  Darracq  Type V14 16hp Tourer  Chassis no. 30119  Engine no. 36912 1914  Darracq  Type V14 16hp Tourer  Chassis no. 30119  Engine no. 36912
1914 Darracq type V14 16 HP torpédo
Chassis no. 30119
Engine no. 36912
Cette magnifique voiture fut livrée neuve en Irlande et vendue par Harry Ferguson Ltd de Belfast, agent dont elle porte encore la plaque. Ferguson était un inventeur, pionnier de l'aviation et concessionnaire automobile qui joua un rôle de premier plan dans le développement du tracteur agricole et conçut la première voiture de Grand prix à quatre roues motrices.

La Darracq 16 HP de 1914, de construction parisienne, était animée par un quatre cylindres de 2, 9 litres, allié à une transmission à quatre rapports, et était très conventionnelle, offrant une ingénierie et une mécanique saines qui avaient fait la renommée de la marque et dont la conception était due au Britannique Owen Clegg qui avait notamment travaillé pour Rover.

Récupérée en Irlande par le pilote Malcolm Templeton en vue de la préserver, la voiture était dans un état d'origine exceptionnel. Passant dans de nouvelles mains en 1984, sa sellerie fut refaite, ainsi que le radiateur, tandis que le moteur subissait une révision complète chez un spécialiste. Avec ce nouveau propriétaire, la voiture participa avec succès au rallye John o'Groats to Lands End, parcourant près de 1,500 km. Sa propriétaire actuelle l'a reçue en cadeau de son mari il y a dix-sept ans et l'a peu utilisée, quoiqu'elle ait participé au centenaire de la course du 1000 Miles Trial en 2000, conduite à cette occasion par le champion du monde Phil Hill.

Aujourd'hui proposée dans un état de restauration joliment patiné, la Darracq est équipée d'un éclairage électrique CAV, d'un pare-brise repliable, d'un écran arrière Auster, d'une corne à dépression Autovox, d'un compteur AT gradué de 0 à 60 mph, d'une roue de secours et d'un bon équipement contre les intempéries incluant un couvre-tonneau en deux parties très pratique et un porte-bagages à l'arrière. La peinture et la sellerie sont très joliment passées et cette voiture de tourisme fonctionnelle bénéficiera des habituelles révisions de détail et remise en route consécutives à une période de faible usage dans une collection privée. Elle est vendue avec ses papiers anglais.


1914 Darracq Type V14 16hp Tourer
Chassis no. 30119
Engine no. 36912

This handsome car was delivered new in Ireland and supplied by Harry Ferguson Ltd. of Belfast whose supplier's plate it still carries. Ferguson was an inventor, pioneer aviator, and motor dealer who played a key role in the development of the agricultural tractor and designed the first four-wheel drive Grand Prix racing car.

The Paris built 16hp Darracq of 1914 was powered by a 2.9 litre four-cylinder engine, driving through a four speed gearbox and was conventional in all respects, offering the sound engineering and design associated with the marque Darracq, yet to a design of Englishman Owen Clegg of Rover fame.

Rescued for preservation in Ireland by motor racer Malcolm Templeton, this car was found to be in exceptionally original condition. Passing to new ownership around 1984 the car was reupholstered and the radiator rebuilt and at the same time the engine was professionally overhauled. In its new owner's hands it successfully completed the John o'Groats to Lands End trip- some 900 or so miles. The present lady owner acquired the car as a gift from her husband about 17 years ago and during her ownership the car has been little used, although notably it completed the centenary re-enactment of the 1,000 Miles Trial in the year 2000, driven on that occasion by World Champion racing driver Phil Hill.

Now presented as a nicely matured restoration, the Darracq is equipped with C.A.V. electric lighting, folding windscreen and an Auster rear screen, Autovox pump-operated horn, A.T. 0-60mph speedometer, spare wheel and good weather equipment including a practical two piece tonneau cover and rear luggage carrier. Paint and upholstery are nicely mellowed and this useful and relatively fast touring car will benefit from the usual careful checks and recommissioning following a period of little use in a notable private collection. It comes with UK registration document.

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