1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536
Lot 568
1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette
Chassis no. 01164 Engine no. 7536
Sold for €138,361 (US$ 148,904) inc. premium

Lot Details
1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536 1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette  Chassis no. 01164 Engine no. 7536
1970 Ferrari Dino 246GT Berlinette
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. 01164
Engine no. 7536
Au milieu des années 1960, Ferrari avait besoin d'un moteur 2 litres de série pour la nouvelle Formule 2 et conçut la Dino à moteur central pour servir de base. La première de ces "baby" Ferrari - la 206 GT - fut présentée au Salon de Turin en 1967. Profitant de l'expérience acquise avec la Dino 206 S de compétition de 1966, Ferrari conserva l'architecture de la Sport pour la voiture de série, mais en installant le moteur transversalement plutôt que longitudinalement.

La Dino - d'après le nom du défunt fils d'Enzo Ferrari, Alfredino - était un petit coupé compact doté d'une carrosserie en aluminium spectaculaire, dessinée par Pininfarina, et allait devenir le premier modèle d'une marque séparée. Elle était propulsée par un V6 à quatre arbres à cames en tête de 2 litres, servi par une boîte transaxle à 5 rapports. Les 180 ch du moteur étaient suffisants pour emmener la Dino à près de 230 km/h grâce à sa carrosserie légère et aérodynamique. Alors que ses performances ne soulevaient aucune critique, son prix élevé, dû à sa carrosserie en aluminium, freina ses ventes.

Une version 2,4 litres sur un empattement allongé - la 246 GT - remplaça la Dino 206, fin 1969. Sa carrosserie était cette fois en acier et le bloc moteur en fonte d'acier plutôt qu'en alliage, mais la puissance supérieure du moteur - 195 ch à 7600 tr/min - suffisait largement à compenser ce gain de poids et la vitesse maximale de la Dino dépassait légèrement les 240 km/h. Une version découvrable de type Targa, la 246 GTS, suivit en 1972. Bien que moins rapide en ligne droite que ses sœurs d'écurie à moteur V12, la petite Dino pouvait se montrer supérieure à n'importe quel concurrente sur parcours sinueux.

En tant que première Ferrari à moteur central, les premières Dino V6 sont des références. La lignée dont elles sont à l'origine s'avéra un immense succès commercial pour Maranello la production atteignant 2 487 coupés et 1 274 spyders quand le modèle fut abandonné en 1974.
Dans son rosso corsa d'origine avec intérieur en cuir noir, cet exemplaire aux numéros correspondants fut livré neuf en Belgique par l'importateur officiel Ferrari, le Garage Francorchamps.

Pendant les années 1990, la Ferrari était la propriété de M. Jean-Pierre Capdevielle de Le Bouscat, en France, de nombreuses factures de cette période attestant des interventions et d'un entretien suivi ainsi qu'une ancienne carte grise française (annulée en 2001). L'actuel propriétaire a acquis la voiture en 2002 et a participé à de nombreux rallyes à son bord. Il n'a depuis pas regardé à la dépense pour entretenir la voiture, avec des factures de plusieurs milliers d'euros émanants de spécialistes réputés (consultation recommandée) dont Gipimotor à Bruxelles. Les travaux récents comprennent la réfection de la suspension, le remplacement de l'embrayage et une adaptation de la culasse à l'essence sans plomb. L’auto est livrée avec ses pare-chocs d’origine.

1970 Ferrari Dino 246GT Berlinetta
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 01164
Engine no. 7536

In the mid-1960s, Ferrari needed a production-based 2-litre engine for the new Formula 2 and conceived the mid-engined Dino to provide the necessary basis. The first of these ‘junior’ Ferraris – the 206GT – debuted at the Turin Motor Show in 1967. Building on experienced gained with its successful limited edition Dino 206S sports-racer of 1966, Ferrari retained the racer’s mid-engined layout for the road car but installed the power unit transversely rather than longitudinally.

A compact, aluminium-bodied coupé of striking appearance, the Pininfarina-styled Dino - named after Enzo Ferrari’s late son Alfredino Ferrari and intended as the first of a separate but related marque - was powered by a 2.0-litre, four-cam V6 driving through an in-unit five-speed transaxle. The motor’s 180bhp was good enough to propel the lightweight, aerodynamically-efficient Dino to 142mph and while there were few complaints about its performance, the high cost enforced by its aluminium construction hindered sales.

A 2.4-litre version on a longer wheelbase - the 246GT - replaced the Dino 206 in late 1969. The body was now steel and the cylinder block cast-iron rather than aluminium but the bigger engine’s increased power - 195bhp at 7,600rpm - was more than adequate compensation for the weight gain, as the Dino’s top speed increased slightly to within a whisker of 150mph. A Targa-top version, the 246GTS, followed in 1972. While not as fast in a straight line as its larger V12-engined stablemates, the nimble Dino was capable of showing almost anything a clean pair of heels over twisty going. Truly a driver’s car par excellence.

As the first series-produced, mid-engined Ferraris, the early Dino V6s are landmark cars. The line that they founded would prove to be an immense commercial success for Maranello, production amounting to 2,487 GT coupés and 1,274 GTS spyders by the time the model was deleted in 1974.
Finished in its original livery of Rosso Corsa with back leather interior, this matching-numbers example was delivered new in Belgium by the official Ferrari importer, Garage Francorchamps.

During the 1990s the Ferrari was owned by Mr Jean-Pierre Capdevielle of Le Bouscat, France, there being numerous service/maintenance invoices dating from this period on file together with an old French Carte Grise (cancelled 2001). The current owner acquired the car in 2002 and participated in many European events and rallies. Since then has continued to spare no expense in maintaining it, there being bills of file from recognised specialists such as Gipimotor Brussels totalling many thousands of Euros (inspection recommended). Works carried out in recent years include a suspension rebuild, replacing the clutch and converting the cylinder heads to accept unleaded fuel. The car comes with its original front and rear bumpers.

Saleroom notices

  • Veuillez noter que l'auto est offerte avec un volant d'origine Dino et non pas le volant en bois illustré au catalogue Please note that the car is being offered with an original leather rimmed Dino steering wheel and not the wooden steering wheel as featured in the catalogue
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