Ferrari 330 GT 2+2
Lot 546
1965 Ferrari 330GT 2+2 Berlinetta Chassis no. 6635 Engine no. 6635
€100,000 - 140,000
US$ 130,000 - 180,000

Lot Details
Ferrari 330 GT 2+2 Ferrari 330 GT 2+2 Ferrari 330 GT 2+2 Ferrari 330 GT 2+2
1965 Ferrari 330GT 2+2 Berlinetta
Coachwork by Pininfarina

Chassis no. 6635
Engine no. 6635
À la fin des années 1950, le marché des voitures de sport pouvant offrir l'habitabilité suffisante pour une famille était apparemment assez porteur pour donner à Ferrari l'opportunité de présenter un modèle 2+2. Présentée au cours de l'été 1960, la première de ces Ferrari - la 250 GT 2+2 - prenait pour base la très réussie 250 GT. La tâche de Pinin Farina (en deux mots à l'époque) consistait à dessiner une 2+2 sans sacrifier l'allure élégante ni la sportivité de la 250 et le maître carrossier avait brillamment réussi l'exercice, déplaçant le moteur, la boîte et le boîtier de direction vers l'avant et le réservoir vers l'arrière, dégageant ainsi suffisamment d'espace pour deux places de secours à l'arrière.

La 250 GTE servit de base pour sa remplaçante, la 330 GT 2+2, dévoilée en janvier 1964. Pininfarina (en un seul mot depuis 1961) avait à nouveau été mis à contribution pour le style, adoptant des optiques doubles pour flatter le goût de la clientèle du plus important marché de Ferrari, les États-Unis. Le châssis tubulaire de la 330 GT avait un empattement 50 mm plus long que précédemment, qui rendait le confort moins mesuré pour les passagers arrière. La suspension indépendante à l'avant était assurée par triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, tandis qu'à l'arrière on trouvait un essieu rigide à ressort semis-elliptiques. Les freins aux quatre roues étaient améliorés par des circuits hydrauliques séparés à l'avant et à l'arrière.

Le moteur V12 Colombo ouvert à 60° de la 330 GT était apparu sur la 330 America (en fait une 250 GTE 2+2 réalésée) en 1963. Avec ne cylindrée de 3 967 cm3 ce simple arbre à cames en tête tout en alliage développait plus de 300 ch, largement suffisants pour emmener la 330 GT à une vitesse maximale de 245 km/h qui en faisait, à sa présentation, la plus rapide des Ferrari de route. Équipée à l'origine avec une boîte à quatre rapports et overdrive, la 330 GT reçut une boîte à cinq rapports à la mi-1965 et vit ses quatre phares remplacés par deux phares traditionnels, plus tard dans l'année, devenant ainsi la "série 2". Les vitres électriques, les roues en alliage et le pédalier suspendu faisaient partie des autres améliorations de la série 2. L'une des préférées d'Enzo Ferrari, la 330 GT fut la première Ferrari à dépasser les 1,000 exemplaires.

Dans une magnifique livrée noire avec intérieur contrasté de cuir rouge, cette délicieuse série 1 a été complètement restaurée il y a une dizaine d'années par le spécialiste italien Auto del Passato de Turin et est décrite par le vendeur comme étant en très bon état général. La voiture est vendue avec l'Estratto Chronologico italien.

1965 Ferrari 330GT 2+2 Berlinetta
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 6635
Engine no. 6635

By the end of the 1950s, the market for sports cars with 'family accommodation' had grown sufficiently for Ferrari to contemplate the introduction of a four-seater model. Introduced in the summer of 1960, the first such Ferrari - the 250GTE 2+2 - was based on the highly successful 250GT. Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting characteristics, and the master carrozzier succeeded brilliantly, moving the engine, gearbox, and steering gear forward and the fuel tank back, thus creating sufficient room for two occasional rear seats.

The 250GTE provided the basis for its replacement: the 330GT 2+2 introduced in January 1964. Pininfarina was once again entrusted with the styling, adopting of a four-headlamp frontal treatment that reflected the tastes of Ferrari's most important export market, the USA. The 330GT's tubular chassis was 50mm longer in the wheelbase than before, which made conditions less cramped for the rear passengers. Suspension was independent at the front by wishbones and coil springs, while at the back there was a live axle/semi-elliptic set-up. Improvements to the discs-all-round braking system saw separate hydraulic circuits adopted for front and rear.

The 330GT's Colombo-type, 60-degree, V12 engine had first appeared in the 330 America (effectively a big-bore 250GTE 2+2) in 1963. Displacing 3,967cc, the single-overhead-camshaft, all-alloy unit was good for 300-plus horsepower, an output sufficient to propel the 330GT to a maximum velocity of 152mph (245km/h) making it, when introduced, the fastest road-going Ferrari. Equipped at first with a four-speeds-plus-overdrive gearbox, the 330GT gained a five-speed transmission in mid-1965 and later that year had its four-headlight front end replaced by a two-lamp arrangement, becoming the 'Series 2'. Electric windows, alloy wheels and hanging control pedal were other Series 2 improvements. A favourite of Enzo Ferrari, the 330GT was the first of his cars to sell in excess of 1,000 units.

Beautifully finished in black with a contrasting red leather interior, this delightful 'Series 1' example was comprehensively restored some 10 years ago by noted Italian specialists Auto del Passato of Turin and is described by the vendor as in generally very good condition. The car is offered with the Italian Estratto Chronologico.
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