1962 one owner from new Aston Martin DB4 Volante LHD ,
Lot 537*
Une seule famille propriétaire,1963 Aston Martin DB4 série 5 Vantage cabriolet Chassis no. DB4C/1099/L Engine no. 370/1138/SS
Sold for €805,000 (US$ 999,971) inc. premium

Lot Details
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Une seule famille propriétaire
1963 Aston Martin DB4 série 5 Vantage cabriolet
Chassis no. DB4C/1099/L
Engine no. 370/1138/SS
"Quand les modèles engagés en compétition sont aussi proches de ceux vendus au clients, comme c'est le cas pour les Aston Martin, seuls les plus partiaux pourront nier la valeur de l'amélioration de la race par la compétition. Ce ne sera pas une surprise d'apprendre (que la DB4) recevra un moteur qui a fait ses premières armes sous forme expérimentale dans les courses de cette saison." The Autocar 3 octobre 1958.

Avec ses proportions classiques facilement reconnaissables, dès son lancement en 19858, la DB4, dessinée par Touring, établissait un style qui allait perduré avec des changements mineurs jusqu'en 1970. Conçu par Tadek Marek, et testé sur le prototype de la DBR2 Sport de compétition, le nouveau six cylindres double arbre de la DB4 avait une cylindrée de 3 670 cm3 tandis que la transmission était assurée par une nouvelle boîte de vitesses David Brown à 4 rapports synchronisés. Une solide châssis plate-forme dû à Harold Beach remplaçait la structure multitubulaire de la DB2/4 incompatible avec le système Superleggera de la carrosserie Touring. La suspension avant indépendante à bras tiré de la DB2/4 cédait la place à des triangles tandis qu'à l'arrière la DB4 recevait un essieu rigide avec barres de Watts à la place des barres Panhard. Avec ses freins à disque aux quatre roues et une puissance de 240 ch, la DB4 était la première voiture capable d'accélérer de 0 à 160 km/h et de s'arrêter en moins de 30 secondes.

À une époque où seule une poignée de berlines atteignait avec peine les 110 km/h, ces performances époustouflantes faisaient de la DB4 la plus rapide sur route, rivalisant sans problème avec ses concurrentes italiennes. "Les performances, la précision et le confort se combinent pour faire de la DB4 une voiture particulièrement désirable. Une voiture dans laquelle les trajets sont accomplis rapidement avec le minimum de risque et de désagréments et le maximum de plaisir" déclarait The Motor.

Fabriquée d'octobre 1958 à juin 1963, la DB4 connut cinq "Series". Celles-ci ne sont cependant pas répertoriées explicitement par l'usine, elles ont été déterminés ultérieurement par l'Aston Martin Owners club pour faciliter l'identification, au fur et à mesure de l'évolution du modèle. La plus notable apparut avec la série 4 en septembre 1961 quand un moteur Spécial Séries (SS) ou Vantage fut proposé en option. Le moteur SS avait un taux de compression de 9.0 à 1, des soupapes de plus grand diamètre et des carburateurs triples corps SU HD8 et délivrait 266 ch à 5 750 tr/min, soit 26 de plus que la version standard.

La série 4 de la DB4 fut lancée en même temps que le cabriolet. Dévoilé au Salon en septembre 1961 au prix de 4 449 £, il valait 250 £ de plus que le coupé. L'habitabilité était peu modifiée, il y avait même un peu plus de dégagement sous toit que dans le coupé. Combinant les qualités habituelles de style et de performance d'Aston Martin avec les joies de la conduite en plein air, le cabriolet est particulièrement prisé et recherché aujourd'hui. Le cabriolet DB4 est la plus rare des Aston Martin de l'ère David Brown après la Zagato, avec seulement 70 exemplaires, soit six de moins que la légendaire DB4 GT.

DB4C/1099/L, une conduite à gauche, est l'un des très rares cabriolets construits avec le moteur SS Vantage. La voiture a été vendue neuve par l'agent suisse, Hubert Patthey, au docteur Leo Gentinetta et ne fut conduite que par lui-même et son épouse Lotti. Les papiers d'origine de la voiture précisent qu'elle fut livrée avec le moteur Special Series, l'overdrive, un silencieux intermédiaire, un radiateur d'huile, des roues chromées, un chauffage Bray et un hard top noir. Sa peinture était Platinum associée à un cuir Connolly rouge toujours dans l'auto aujourd'hui. Les travaux effectués incluent des réparations suite à un petit accident (juin 1963), la pose de boucliers de freins avant, des phares et des anti-brouillard Marchal, des vitres électriques et des ceintures de sécurité, les derniers travaux ayant été effectués en 1965. Ce rarissime et désirable cabriolet Aston Martin est vendu avec le hardtop mentionné ci-dessus, un gros lot d'ouvrages sur le modèle et un Permis de Circulation suisse.

Single family ownership from new
1963 Aston Martin DB4 'Series V' Vantage Convertible
Chassis no. DB4C/1099/L
Engine no. 370/1138/SS

'When the products which are raced bear such a close resemblance to those which can be bought by the public, as do those of Aston Martin, only the most biased can deny the value of racing in improving the breed. It should be no surprise (that the DB4) should be based on an engine which first appeared in experimental form in some of last year's races.' - The Autocar, 3rd October 1958.

Classically proportioned and instantly recognisable from the moment of its introduction in 1958, the Touring-styled Aston Martin DB4 established a look that would survive, with only minor revisions, until 1970. Designed by Tadek Marek and already proven in the DBR2 sports-racing prototype, the DB4's new twin-cam six-cylinder engine displaced 3,670cc while the gearbox was a new David Brown four-speed all-synchromesh unit. An immensely strong platform-type chassis, designed by Harold Beach, replaced the preceding DB2/4's multi-tubular spaceframe, the latter being considered incompatible with Touring's Superleggera body construction. The DB2/4's trailing-link independent front suspension gave way to unequal-length wishbones while at the rear the DB4 sported a live axle located by a Watts linkage instead of its predecessor's Panhard rod. Boasting disc brakes all round and with 240bhp on tap, the DB4 was the first production car capable of accelerating from a standing start to 100mph and back to rest again in under 30 seconds.

At a time when few family saloons were capable of exceeding 70mph and took an age to get there, this staggering performance made the DB4 just about the fastest thing on the road, easily the equal of its Italian rivals. 'Performance, controllability and comfort have been combined in the Aston Martin DB4 to make it a highly desirable car: one in which long journeys can be completed very quickly indeed with the minimum of risk or discomfort and the maximum of pleasure,' declared The Motor.

Manufactured between October 1958 and June 1963, the DB4 developed through no fewer than five series. However, it should be made clear that the cars were not thus designated by the factory, this nomenclature having been suggested subsequently by the Aston Martin Owners Club to aid identification as the model evolved. One of the most notable developments arrived with the introduction of the 'Series IV' in September 1961, when a 'Special Series' (SS) or 'Vantage' engine became available as an option. The 'SS' incorporated a 9.0:1 compression ratio, larger valves and triple SU HD8 carburettors, producing 266bhp at 5,750rpm, a gain of 26 horsepower over the standard unit.

Coincidentally with the Series IV's introduction, the DB4 became available in convertible form. Unveiled at the 1961 Motor Show and priced at £4,449, it was £250 more expensive than the coupé. Passenger space was little changed, though there was more headroom than the coupé could offer. Combining Aston Martin's traditional virtues of style and performance with the joys of open-air motoring, the DB4 Convertible is most sought after and highly prized today. With the exception of the Zagato, the DB4 Convertible is the rarest Aston Martin road car of the David Brown era with a total of only 70 built, six less than the legendary DB4 GT.

Left-hand drive chassis number 'DB4C/1099/L' is one of the very few DB4 convertibles manufactured with the 'SS' Vantage engine. The car was sold new via Aston Martin's agent in Switzerland, Hubert Patthey, and first owned by Dr Leo Gentinetta and was driven only by the doctor and his wife, Lotti. Accompanying copy build sheets record that the car was delivered equipped with the Special Series engine, overdrive, intermediate silencers, oil cooler, chrome wheels, Bray block heater, and a detachable hardtop in black. The finish is listed as Platinum with red Connolly hide interior trim, which is the same interior as it is today. Service/maintenance work listed includes minor accident repairs (June 1963) and fitting front brake disc shields, Marchal fog lamps and headlights, electric window lifts, and safety belts, the last of these works being carried out in 1965. This rare and highly desirable soft-top Aston Martin is offered with the aforementioned factory hardtop, a quantity of model-related literature, and Swiss Permis de Circulation.
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